區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)體系初探及實(shí)證分析

曹　嵐

摘 要：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建城市物流網(wǎng)絡(luò)、提高配送效率、降低制造成本是積極應(yīng)對(duì)危機(jī)、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。文章通過(guò)分析物流需求集中的區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的特征，探索建設(shè)現(xiàn)代、高效、集約的物流網(wǎng)絡(luò)體系的策略，并結(jié)合杭州的物流現(xiàn)狀，分析杭州物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：區(qū)域中心城市 城市物流網(wǎng)絡(luò) 杭州物流

中圖分類(lèi)號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2009)02-273-02

一、區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的特征分析

區(qū)域中心城市是區(qū)域內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)等多種資源集中的城市，擁有完善的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)、發(fā)達(dá)的工商業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、旺盛的物流服務(wù)需求，既是物資匯集擴(kuò)散的節(jié)點(diǎn)，也是與其他區(qū)域交流物資的重要節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮著“集聚和擴(kuò)散”雙重功能。區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)體系不僅承擔(dān)著實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市之間的物資配送功能，還承擔(dān)著與本區(qū)域和其他區(qū)域的物資交流功能，是多元集全、有機(jī)聯(lián)系、功能互動(dòng)的統(tǒng)一開(kāi)放的綜合系統(tǒng)。

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)體系分為城市間物流網(wǎng)絡(luò)體系和城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)體系兩部分。

城市間物流網(wǎng)絡(luò)體系是城市物資匯集到城市物流節(jié)點(diǎn)向其他城市和其地區(qū)域市場(chǎng)供給的物流系統(tǒng)，通過(guò)較長(zhǎng)距離的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以物流運(yùn)輸為依托，加強(qiáng)城市之間的物流聯(lián)系，通過(guò)集零匯整的物流節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建起公、水、鐵、航空聯(lián)運(yùn)通道。

城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)體系是城市物資通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)向城市內(nèi)部用戶提供服務(wù)，具有短距離交通運(yùn)輸技術(shù)體系功能。以物流配送為依托，加強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基地、商品集散地和消費(fèi)功能區(qū)之間的物流聯(lián)系，通過(guò)化整為零的物流節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建地上、水域和地下的三大物流通道。

根據(jù)上述分析，城市物流網(wǎng)絡(luò)體系要以實(shí)現(xiàn)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展服務(wù)為目標(biāo)，注重物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化分布，提高各結(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)聯(lián)系、相互作用；運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理論，構(gòu)建物流信息平臺(tái)，加快信息交換和傳遞；，運(yùn)用交通規(guī)劃理論優(yōu)化物流干線網(wǎng)，加快物資的集聚和擴(kuò)散，從而提高流轉(zhuǎn)速度，降低物流成本，提高物流綜合收益。為此區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)體系必須具備以下特征：

物流通道網(wǎng)絡(luò)多元化。區(qū)域中心城市已建有齊備的水運(yùn)、公路、鐵路和航空交通網(wǎng)絡(luò)。但是需要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市物流的需求量，計(jì)算現(xiàn)有物流運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)密度和運(yùn)輸能力，利用OD調(diào)查法（Origin Destination Survey）預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)交通量，不斷優(yōu)化物流通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。根據(jù)國(guó)外貨運(yùn)市場(chǎng)分析，加拿大和美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額占50%左右，而我國(guó)僅為10%，因此鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力仍有較大發(fā)展空間。隨著高附加值貨運(yùn)商品的增加，航空運(yùn)輸也會(huì)不斷增加。當(dāng)然具有規(guī)劃經(jīng)濟(jì)效益的水運(yùn)仍會(huì)占據(jù)重要位置。長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)因油價(jià)上漲而上升，資源配置范圍將縮短，集中在區(qū)域內(nèi)部或區(qū)域附近。

物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多層次。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的服務(wù)對(duì)象包含供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、配送中心、商戶直至最終用戶等多個(gè)層次，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)也相應(yīng)由物流服務(wù)功能區(qū)、物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)基地、配送中心、配送網(wǎng)點(diǎn)等多個(gè)層次節(jié)點(diǎn)組成，星羅棋布的末端節(jié)點(diǎn)之間又有眾多的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)工程方法對(duì)城市物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，既要定性規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)空間布局，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)之間的相互聯(lián)系，又要利用數(shù)據(jù)模型定量預(yù)測(cè)城市物流，為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃提供客觀依據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)配送路徑最優(yōu)化。城市物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部配送的最大特點(diǎn)是配送節(jié)點(diǎn)多，多數(shù)配送半徑小，集中于城市內(nèi)部。因此物流網(wǎng)絡(luò)的配送規(guī)劃要從全局出發(fā)，作好客戶需求分析和配送網(wǎng)絡(luò)條件分析，結(jié)合中心城市和區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)服務(wù)區(qū)及大型居住區(qū)規(guī)劃，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局和節(jié)點(diǎn)之間的交通干線進(jìn)行優(yōu)化，使物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為暢通、高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

企業(yè)物流與城市物流的關(guān)聯(lián)性。城市物流和企業(yè)物流客觀上存在著密切的集散關(guān)系，企業(yè)輸出的微觀物流必須通過(guò)城市物流才能匯集成輸出城市中觀物流；而外部的中觀物流也只有通過(guò)城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的再分配，到達(dá)各個(gè)企業(yè)承包。可以說(shuō)，企業(yè)是城市物流網(wǎng)絡(luò)體系存在的條件，城市物流網(wǎng)絡(luò)體系是連接企業(yè)與外部的紐帶，是企業(yè)通向外界的通道，是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段。因此城市物流網(wǎng)絡(luò)體系也是以企業(yè)為中心，以產(chǎn)品的生產(chǎn)銷(xiāo)售為主線，以信息流協(xié)調(diào)單個(gè)主體和城市整體物流行為的協(xié)作性市場(chǎng)共同體。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能綜合化。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系含有第三方物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、終端用戶外等主體外，還包括結(jié)算銀行、政府監(jiān)管部門(mén)及社會(huì)中介機(jī)構(gòu)等。物流網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)讓各方參與者都通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)獲得信息和服務(wù)。因此城市物流網(wǎng)絡(luò)體系要包含基于互聯(lián)互通網(wǎng)的物流公共信息平臺(tái)和專(zhuān)業(yè)化物流信息平臺(tái)，提高物流信息化水平，豐富物流網(wǎng)絡(luò)功能，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和現(xiàn)金流暢通無(wú)阻。

二、區(qū)域綜合城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)策略

1.作好區(qū)域中心城市物流網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃。首先分析區(qū)域中心城市物流業(yè)發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中存在的瓶頸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境中存在的問(wèn)題、信息系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀和需求等方面，這也是規(guī)劃所要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。根據(jù)城市和區(qū)域周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃明確物流業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，主要包括物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重，企業(yè)物流成本的比重以及第三方物流服務(wù)占全社會(huì)物流服務(wù)的比重等。根據(jù)物流規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合城市物流發(fā)展水平，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分解開(kāi)展城市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和物流政策規(guī)劃等。

2.加快區(qū)域中心城市的物流信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息平臺(tái)是開(kāi)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，是建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的核心。物流信息平臺(tái)是通過(guò)對(duì)公用數(shù)據(jù)的采集，為第三方物流企業(yè)、物流配送節(jié)點(diǎn)及工商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)，可以有效整合物流信息資源和社會(huì)資源，提高社會(huì)大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)整、調(diào)配社會(huì)物流資源，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要作用。

建設(shè)物流信息平臺(tái)時(shí)，要遵循以下幾條原則，一是要服從物流整體規(guī)劃，物流信息平臺(tái)作為城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的核心部分，要在整體規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的目標(biāo)和原則，使物流網(wǎng)絡(luò)體系的效果能夠真正發(fā)揮出來(lái)。二是要統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施。物流信息平臺(tái)涉及到組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)技術(shù)方案和平臺(tái)功能要求等多個(gè)方面，要想一步完成是不可能的。因此，信息平臺(tái)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，充分利用現(xiàn)有的社會(huì)信息資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況分步實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn)。

3.加快物流運(yùn)輸通道的建設(shè)。物流運(yùn)輸通道與傳統(tǒng)貨運(yùn)道路有所不同，它是指連接配送中心與其它主要物流節(jié)點(diǎn)（包含物流園區(qū)、物流中心、大型交通樞紐站場(chǎng)等）的貨運(yùn)道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)就是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要目的是構(gòu)建快速暢通的貨運(yùn)道路體系，保證配送中心與物流園區(qū)、物流中心等各結(jié)點(diǎn)之間的各項(xiàng)物流功能順利實(shí)施，達(dá)到貨暢其流的目的。

物流運(yùn)輸通道的建設(shè)相應(yīng)地包括兩個(gè)方面：總配送中心與經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域各其它城市配送結(jié)點(diǎn)之間的中長(zhǎng)途配送通道；總配送中心與各城區(qū)配送中心以及各城區(qū)配送中心向終端客戶配送的短途配送通道。

中長(zhǎng)途配送通道應(yīng)主要立足于中心城市與區(qū)域內(nèi)其它城市之間的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線，因此，應(yīng)當(dāng)注意區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。短途配送通道主要依托城市干道，其實(shí)質(zhì)是配送車(chē)輛的通行權(quán)和停車(chē)權(quán)的分配和保障問(wèn)題。

4.加快物流配送企業(yè)的培育。合理和高效率的物流配送體系離不開(kāi)信息化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣?huì)化的現(xiàn)代物流配送企業(yè)，物流配送企業(yè)的培育主要是組建現(xiàn)代化的物流配送企業(yè)，組建的方式主要是對(duì)現(xiàn)有的從事物流配送的企業(yè)實(shí)施整合改造，改造中要充分發(fā)揮現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)類(lèi)和連鎖類(lèi)企業(yè)等潛在的資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以整合、改造為主線，發(fā)展壯大一批現(xiàn)代化的第三方物流配送企業(yè)。采取的措施包括選擇現(xiàn)有相對(duì)具有較強(qiáng)實(shí)力的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)類(lèi)和連鎖類(lèi)企業(yè)之間采取兼并、聯(lián)合、聯(lián)盟、入股、控股等資產(chǎn)重組方式調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)增添集裝箱牽引車(chē)輛、冷藏貨物配送車(chē)輛、散裝貨物配送車(chē)輛和專(zhuān)門(mén)運(yùn)送液態(tài)、氣態(tài)、顆粒狀貨物的特種專(zhuān)用車(chē)輛，提高配送車(chē)輛中特種和專(zhuān)用車(chē)輛的比例，加快實(shí)現(xiàn)配送車(chē)輛的廂式化進(jìn)程；加強(qiáng)配送企業(yè)的信息化建設(shè)，通過(guò)物流配送管理信息系統(tǒng)完善儲(chǔ)存、分揀、裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)、集貨配送等功能。在整合現(xiàn)有物流配送企業(yè)的基礎(chǔ)上，再通過(guò)合資、獨(dú)資等形式積極引進(jìn)一批高水平的國(guó)內(nèi)外第三方物流配送企業(yè)，逐步發(fā)展信息化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣?huì)化的現(xiàn)代物流配送企業(yè)。

5.發(fā)揮政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用。由于物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，物流業(yè)所涉及的管理部門(mén)包括了交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、交通管理、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén)，這些部門(mén)之間的管理機(jī)制存在很大的不同，相互之間缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系，彼此信息溝通不暢，無(wú)法共同配合，造成各種物流服務(wù)方式難以相互銜接，影響了物流整體效益的發(fā)揮，同時(shí)也在一定程度上造成了物流資源的浪費(fèi)。政府門(mén)應(yīng)該站在統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調(diào)的高度上，制定城市的物流發(fā)展規(guī)劃，為各部門(mén)創(chuàng)造一個(gè)相互之間進(jìn)行政策協(xié)調(diào)的平臺(tái)，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于現(xiàn)有的管理體制的存在，各項(xiàng)具體的政策還需要現(xiàn)有的管理部門(mén)執(zhí)行，為保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，充分調(diào)動(dòng)各管理部門(mén)的積極性，還必須根據(jù)各部門(mén)現(xiàn)有的管理職能，明確各自的工作分工和責(zé)任，做到責(zé)任明確、各司其職。建議成立現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開(kāi)會(huì)議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問(wèn)題。聯(lián)席會(huì)議的主要職能是：組織協(xié)調(diào)政府各相關(guān)管理部門(mén)共同擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；擬訂物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃；擬訂物流產(chǎn)業(yè)政策；擬訂專(zhuān)門(mén)的物流法規(guī)；指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織。

三、杭州市物流網(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃

杭州作為浙江省省會(huì)城市，長(zhǎng)三角城市群中的副中心城市，2007年GDP產(chǎn)值4103億元，年出口總額299.6億元，為長(zhǎng)三角16個(gè)城市第三位，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。杭州又是典型的外需型城市，貨物進(jìn)出量之比為“七進(jìn)、三出”，即運(yùn)進(jìn)來(lái)的貨品占70％，運(yùn)出去的貨品占30％。巨大的消費(fèi)總量為杭州發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了龐大市場(chǎng)空間。杭州地理位置優(yōu)越，擁有很好的地面覆蓋網(wǎng)絡(luò),公路、水路、鐵路、民航交通組成了通江達(dá)海、水陸銜接的四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是我國(guó)華東地區(qū)重要的交通樞紐。這些都決定了杭州是長(zhǎng)三角區(qū)域的物流中心城市，發(fā)揮著區(qū)域物資的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)功能。

1.現(xiàn)狀分析。盡管杭州城市物流產(chǎn)業(yè)起步不晚，但與杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況相比，杭州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對(duì)落后。

（1）物流企業(yè)規(guī)模大多數(shù)較小，物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的只有杭州一運(yùn)集團(tuán)和杭州八達(dá)物流兩家，均為國(guó)企業(yè)改制而來(lái)，但和國(guó)內(nèi)其他大型物流企業(yè)相比，物流業(yè)務(wù)類(lèi)型上、資產(chǎn)規(guī)模上、服務(wù)水平和創(chuàng)新能力上都存在一定差距。

（2）物流園區(qū)過(guò)于集中。由于杭州東北部是高速公路（滬杭、杭金衢、杭寧及繞城高速）、水運(yùn)（錢(qián)塘江、京杭運(yùn)河）、鐵路（杭州東站、艮山站）和航空港（蕭山機(jī)場(chǎng)）的交匯處，在杭州市東北部繞城高速公路兩側(cè)范圍內(nèi)已經(jīng)形成了一個(gè)連綿的物流帶，橫跨下沙、江干、拱墅、余杭四個(gè)區(qū)，杭州的主要物流企業(yè)都集聚在這一物流帶上。但是隨著杭州市區(qū)的擴(kuò)大和“退二進(jìn)三”戰(zhàn)略的實(shí)施，大型制造型企業(yè)向城市外延的蕭山、富陽(yáng)、臨安和余杭郊區(qū)遷移，現(xiàn)有的園區(qū)分布與杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的矛盾日益凸現(xiàn)。

2.杭州市物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃。根據(jù)《杭州市2008年產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向目錄》，杭州運(yùn)輸物流列入鼓勵(lì)發(fā)展類(lèi)項(xiàng)目。同時(shí)打造由物流園區(qū)、物流配送中心和市級(jí)商品批發(fā)中心構(gòu)成的三層次物流網(wǎng)絡(luò)。

（1）物流園區(qū)：圍繞杭州四大生產(chǎn)服務(wù)功能區(qū)（下沙產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)區(qū)、江南高新技術(shù)服務(wù)區(qū)、錢(qián)江生產(chǎn)性服務(wù)區(qū)和江東工業(yè)城服務(wù)區(qū)）建設(shè)四大物流園區(qū)服務(wù)區(qū)。物流功能區(qū)布局從物流方式和發(fā)展區(qū)域兩方面考慮，空港物流將以蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程建設(shè)和聯(lián)邦快遞落戶蕭山機(jī)場(chǎng)為契機(jī)，建成集航空物流、出口產(chǎn)品加工為一體的現(xiàn)代化航空物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、貨代等為一體的服務(wù)平臺(tái)。鐵路物流將以南星橋貨場(chǎng)外移為契機(jī)，建設(shè)新的鐵路物流。運(yùn)河物流將結(jié)合運(yùn)河改造，從現(xiàn)有的康橋地區(qū)外移至余杭塘棲一帶。物流發(fā)展重點(diǎn)圍繞下沙、臨平、江南、江東等4個(gè)區(qū)域，建設(shè)都市配送型、產(chǎn)業(yè)基地型、行業(yè)分撥型等物流服務(wù)基地。

（2）物流配送中心。啟動(dòng)杭州市農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、杭州物流配送中心、杭州富日物流中心等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。依托現(xiàn)有物流企業(yè)，扶強(qiáng)扶優(yōu)，建設(shè)好浙江傳化物流基地、蕭山大型鋼材物流中心、浙江金恒德國(guó)際汽車(chē)物流廣場(chǎng)、杭州煙草物流中心、杭州富陽(yáng)口岸國(guó)際物流中心。鼓勵(lì)富日、佑康、世紀(jì)聯(lián)華等物流（電子商務(wù)）和連鎖企業(yè)發(fā)展壯大，成為輻射全市乃至全省的消費(fèi)品物流配送中心。

（3）商品批發(fā)市場(chǎng)。以產(chǎn)業(yè)升級(jí)為依托，創(chuàng)新交易方式，使傳統(tǒng)市場(chǎng)向連鎖經(jīng)營(yíng)、展覽展示、購(gòu)銷(xiāo)代理、商品信息服務(wù)、物流配送等多種交易服務(wù)功能的新型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。中國(guó)杭州四季青服裝交易中心、杭州農(nóng)產(chǎn)品交易中心及我市現(xiàn)有的部分省、市重點(diǎn)市場(chǎng)將成為近期重點(diǎn)扶持和轉(zhuǎn)型的主體，加強(qiáng)和提升對(duì)市內(nèi)及周邊用戶的服務(wù)能力。

此外，杭州市政府也在積極籌劃出臺(tái)政策，建設(shè)全市物流業(yè)公共信息平臺(tái)、交易平臺(tái)，發(fā)展電子商務(wù)物流，提高杭州物流業(yè)的信水平。在財(cái)政、金融政策上，杭州市還積極鼓勵(lì)工商企業(yè)與物流企業(yè)以資本為紐帶，加大企業(yè)重組力度，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、上規(guī)模的第三方物流公司，提升物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

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（作者單位：杭州市京杭運(yùn)河（杭州段）綜合保護(hù)委員會(huì) 浙江杭州 310007）

（責(zé)編：賈偉）