績效導(dǎo)向的物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計模型

李文靜

摘要:物流組織結(jié)構(gòu)在一定程度上反映了企業(yè)計劃、組織和控制物流活動的指導(dǎo)思想,決定了企業(yè)物流活動的具體運作方式,而這種運作方式與組織內(nèi)外環(huán)境要求的匹配程度對企業(yè)的物流績效會產(chǎn)生直接影響,進而影響企業(yè)的整體績效。通過以權(quán)變理論為基礎(chǔ),整合與企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)相關(guān)的自變量、中間變量和因變量,構(gòu)建企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的權(quán)變模型,可以為企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的選擇提供一種整體思路。

關(guān)鍵詞:績效導(dǎo)向物流組織;權(quán)變理論;組織結(jié)構(gòu)設(shè)計模型

中圖分類號:F506文獻標(biāo)識碼:A

所有組織結(jié)構(gòu)都具有兩項基本功能:第一,最小化或者至少是控制個體差異對組織的影響;第二,使權(quán)力得以實施、決策得以制定、組織任務(wù)得以完成。而這兩項基本功能都會影響組織中個體的行為和組織績效[1]。當(dāng)然,組織結(jié)構(gòu)也會影響部門層面的績效,如效率、士氣和效果,等等[2]。因此,組織的生存和績效有賴于組織結(jié)構(gòu)與一系列因素之間的匹配程度[3]。

物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構(gòu)。從廣義上講,既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織,也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)[4]。作為描述物流組織框架體系的物流組織結(jié)構(gòu)在一定程度上反映了企業(yè)計劃、組織和控制物流活動的指導(dǎo)思想,決定了企業(yè)物流活動的具體運作方式,而這種運作方式與組織內(nèi)外環(huán)境要求的匹配程度對企業(yè)的物流績效會產(chǎn)生直接的影響。Bowersox(1989,1992)等人的研究表明,績效處于領(lǐng)先地位的企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)特征方面都有其獨到之處,這些組織結(jié)構(gòu)特征包括將大量的物流活動整合于一個物流職能部門,并且有高層管理人員支持物流部門的各項管理活動。Stank和Traichal(1998)根據(jù)Chow(1995)等人提出的物流組織結(jié)構(gòu)概念框架,對263個企業(yè)進行了實證研究,其研究結(jié)果證實,整合各項與組織結(jié)構(gòu)相關(guān)的要素,如集權(quán)程度、正式程度、管理幅度等,有利于提高組織的物流績效。

可見,選擇或設(shè)計一種與所處環(huán)境相適應(yīng)的、能夠整合各組織要素的物流組織結(jié)構(gòu)可以確保物流績效的提高,進而有利于提高組織的整體績效。

權(quán)變理論在物流組織結(jié)構(gòu)和績效關(guān)系的研究中具有很高的價值(Chow, Heaver& Henriksson,1995),其核心思想是:組織是一開放的動態(tài)的系統(tǒng),作為社會總系統(tǒng)的一部分,組織與社會環(huán)境各部分之間存在相互依賴和相互影響的作用;并且,組織本身也是由各個子系統(tǒng)有機聯(lián)系而成的一種系統(tǒng),各子系統(tǒng)之間也存在相互依賴與相互影響的作用。因此,組織不是固定的、靜態(tài)的,而是始終處于一種內(nèi)部與外部、內(nèi)部與內(nèi)部之間的調(diào)整和適應(yīng)的運動過程中。組織結(jié)構(gòu)與環(huán)境因素之間存在著一種函數(shù)關(guān)系。就物流組織結(jié)構(gòu)而言,環(huán)境變量是自變量①,物流組織結(jié)構(gòu)的要素是中間變量,具體的物流組織結(jié)構(gòu)類型是因變量,環(huán)境變量的變化會影響物流組織結(jié)構(gòu)的各個要素,進而形成不同類型的組織結(jié)構(gòu)。因此,企業(yè)在設(shè)計其物流組織結(jié)構(gòu)時,需充分考慮自變量、中間變量和因變量的構(gòu)成要素及其相互關(guān)系。

一、物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計權(quán)變模型的自變量

(一) 組織戰(zhàn)略

在組織的所有層面,戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)之間的匹配可以提高組織的績效[5]。關(guān)于物流能力與績效之間關(guān)系的各種研究也表明,物流組織的設(shè)計必須與組織戰(zhàn)略保持一致,這樣才能實現(xiàn)企業(yè)的績效目標(biāo)[6]。組織戰(zhàn)略對物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響具體體現(xiàn)為:實施不同戰(zhàn)略的企業(yè),對物流活動的專業(yè)化程度、集中化程度和一體化程度有不同的要求,進而選擇不同類型的組織結(jié)構(gòu)。例如,如果企業(yè)的戰(zhàn)略是防衛(wèi)型的,則其所處行業(yè)結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展均被視為已知事實,其經(jīng)營環(huán)境相對穩(wěn)定,企業(yè)的產(chǎn)品范圍有限,主要采取低成本或高效率的競爭策略,則物流活動的正式化和集中化將有利于組織績效的提高,物流組織結(jié)構(gòu)也多選擇機械式。反之,如果企業(yè)實行前瞻性的戰(zhàn)略,則其所處的經(jīng)營環(huán)境具有高度的不確定性,企業(yè)的目標(biāo)通常為使行業(yè)結(jié)構(gòu)朝著自己設(shè)計的新結(jié)構(gòu)發(fā)展,這類企業(yè)總是尋找和創(chuàng)造新的市場機會,所采取的競爭戰(zhàn)略可能是差別化的,此時,滿足客戶要求的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物流活動正式化和集中化所形成的成本優(yōu)勢,物流組織結(jié)構(gòu)的選擇也傾向于有機式②。

(二) 技術(shù)

包括生產(chǎn)技術(shù)和信息技術(shù)。就生產(chǎn)技術(shù)而言,企業(yè)生產(chǎn)中使用的工藝和流程的數(shù)量和種類會影響物流活動的數(shù)量和復(fù)雜性,從而影響企業(yè)物流組織的規(guī)模、集中化程度和一體化程度,其工具和設(shè)備的空間安排對上述三個方面亦有影響。例如,采用常規(guī)技術(shù)的企業(yè),物流活動的復(fù)雜性較低,程式化和集中化程度較高,相應(yīng)地,其組織結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度也較低,適于采用機械型組織結(jié)構(gòu)。而采用非常規(guī)技術(shù)的企業(yè),物流活動的復(fù)雜性大大提高,程式化和集中化程度較低,因而其組織結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜,適于采用有機型組織結(jié)構(gòu)。再有,如果按照流程來設(shè)計各種設(shè)施和設(shè)備的空間布局,物流活動的數(shù)量和復(fù)雜性較都將大大低于按照產(chǎn)品所進行的布局設(shè)計。就信息技術(shù)而言,由于其發(fā)展能促使企業(yè)同時實現(xiàn)信息處理能力的提高和信息處理成本的下降,并且增強高層的控制力,使管理幅度變寬,因此,信息技術(shù)的使用可以改變物流組織的特征。具有強處理能力的信息系統(tǒng)能夠支持物流活動不斷地向合作與聯(lián)合的方向發(fā)展,使一體化物流運作系統(tǒng)成為可能[7]。換而言之,對信息技術(shù)的采用至少會對物流組織規(guī)模、物流組織結(jié)構(gòu)的層級和物流活動一體化等方面產(chǎn)生影響,從而影響其物流組織結(jié)構(gòu)。

(三) 產(chǎn)品

企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營產(chǎn)品的數(shù)量及其標(biāo)準(zhǔn)化程度是影響物流組織結(jié)構(gòu)的重要因素。企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營產(chǎn)品品種的多少決定了其物流活動的數(shù)量和復(fù)雜性,進而影響物流組織的規(guī)模、專業(yè)化程度、集權(quán)化程度和一體化程度。企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度或產(chǎn)品的定制化程度會對物流組織的集中化程度、一體化程度產(chǎn)生影響。

對于生產(chǎn)或經(jīng)營產(chǎn)品品種較多的企業(yè),物流活動的數(shù)量相應(yīng)較多且較為復(fù)雜,要求較多的協(xié)調(diào)。相應(yīng)地,物流組織的規(guī)模較大,專業(yè)化程度、集中化程度較高。反之,生產(chǎn)或經(jīng)營產(chǎn)品品種較少的企業(yè),物流活動的數(shù)量較少且相對簡單,協(xié)調(diào)起來比較容易,因此物流組織的規(guī)模較小,專業(yè)化程度和集中化程度較低。另一方面,如果企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度高,即企業(yè)更多地按計劃或按庫存生產(chǎn),則有可能集中地對物流活動進行計劃和協(xié)調(diào),因此,其集中化程度和一體化程度也相應(yīng)較高。反之,如果企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,即企業(yè)更多地按訂單生產(chǎn),則要求物流活動的計劃和協(xié)調(diào)具有較大的靈活性,因此,其集中化程度和一體化程度也相應(yīng)較低。

(四) 物流活動的重要程度

對于不同的企業(yè),物流活動的重要性會有所差別。這種重要性可界定為“物流活動在企業(yè)價值增值活動中所占的比重” [8]。如果物流成本在總成本中的比重較大,則制定物流決策時所需考慮的因素就多,對合理協(xié)調(diào)的需求也相應(yīng)較高,從而需要將物流功能定位于較高的管理層級以有效保證這種協(xié)調(diào)。相反,如果物流活動只占企業(yè)價值增值活動的一小部分,則在設(shè)計組織結(jié)構(gòu)時,決策者就必須更多地權(quán)衡其他因素[9]。因此,物流活動對于企業(yè)的重要程度會直接影響物流組織結(jié)構(gòu)的各個方面。

二、物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計權(quán)變模型的中間變量

本文所探討的中間變量是指物流組織結(jié)構(gòu)的各個要素。組織結(jié)構(gòu)的不同要素受自變量(環(huán)境因素)的影響,共同決定因變量(物流組織結(jié)構(gòu)的類型)。

Dalton等人(1980)在梳理有關(guān)組織結(jié)構(gòu)的早期研究文獻的基礎(chǔ)上,從兩個方面歸納了組織的要素,即“結(jié)構(gòu)的”(Structural)和“結(jié)構(gòu)性的” (Structuring)。結(jié)構(gòu)的要素是指組織的物理性特征,即組織規(guī)模、管理跨度、管理層級和行政強度③。結(jié)構(gòu)性的要素則是指那些規(guī)定或約束組織成員行為的規(guī)則和活動,包括專業(yè)化程度、正式程度和集中化程度[10]。在Chow等人(1995)的研究中,還加入了一體化程度(Integration),并指出其在提高企業(yè)的物流績效方面具有重要的作用。

就物流組織結(jié)構(gòu)而言,其具體要素至少應(yīng)包括以下幾個方面:

(一) 物流組織的規(guī)模④

對組織規(guī)模的描述有多個維度,本文所討論的物流組織規(guī)模主要以從事物流活動的人員數(shù)量及所使用的設(shè)施設(shè)備的數(shù)量為判斷依據(jù)。物流組織規(guī)模通常受技術(shù)、產(chǎn)品和物流活動重要性的影響。

(二) 物流組織的層級

不同的物流組織層級(高聳或扁平)對應(yīng)著不同的管理跨度和正式化程度,從而決定了物流主管所處的管理層級和管理權(quán)限以及物流活動的目標(biāo)、程序、政策、規(guī)則在多大程度上被精確而具體地闡述[11]。物流組織的層級通常受技術(shù)和物流活動重要性的影響。

(三) 物流組織的專業(yè)化程度

專業(yè)化程度被定義為組織內(nèi)不同職位的數(shù)量或不同功能的活動數(shù)量[12],具體而言即組織內(nèi)勞動分工的細(xì)致程度。物流組織的專業(yè)化是指物流活動根據(jù)其具體功能進行細(xì)分的程度。這一中間變量通常受戰(zhàn)略、產(chǎn)品和物流活動重要性的影響。

(四) 物流組織的集中化程度

集中化指的是將物流活動集中于單獨物流功能領(lǐng)域或部門[13]。集中化程度與組織的決策方式有關(guān),在一定程度上反映了組織的集權(quán)程度。此中間變量受戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品和物流活動重要性的影響。

(五) 物流活動的一體化程度

即企業(yè)或供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流任務(wù)和物流活動的協(xié)作程度[14]。這一中間變量較多地受戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品和物流活動重要性的影響。

三、物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計權(quán)變模型的因變量

組織結(jié)構(gòu)的具體類型有多種,包括直線制組織結(jié)構(gòu)、職能制組織結(jié)構(gòu)、、事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)、矩陣式組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)性組織結(jié)構(gòu)等。但就其應(yīng)對環(huán)境變化的能力(即彈性)而言,通?？煞譃闄C械型組織結(jié)構(gòu)與有機型組織結(jié)構(gòu)兩大類。機械型組織結(jié)構(gòu)具有高度復(fù)雜性、高度正規(guī)化和高度集權(quán)化的特點,這類組織堅持統(tǒng)一指揮的原則,具有正式的職權(quán)等級鏈,從而保持了較窄的管理幅度,這種較窄的管理幅度增加了組織的管理層級,因此高層管理者只能依靠各類規(guī)則和條例來控制各管理層,高度的集權(quán)使組織的穩(wěn)定性、高效率達到極高的水平,同時也導(dǎo)致了組織僵化、反應(yīng)遲鈍。而有機型組織結(jié)構(gòu)則以低復(fù)雜性、低正規(guī)化和分權(quán)化為主要特征,這種組織結(jié)構(gòu)類型雖然也存在分工,但是沒有高度的標(biāo)準(zhǔn)化程序和嚴(yán)格的規(guī)章制度,以員工之間的縱向和橫向溝通取代層級控制,經(jīng)常地使用工作團隊,授權(quán)員工開展多樣的工作活動和處理各種問題,所以具有高度的適應(yīng)性。

但是,這兩大類組織結(jié)構(gòu)類型又不是絕對地完全

割裂開來的,如果以一個坐標(biāo)軸表示組織結(jié)構(gòu)的彈性,將典型的機械型組織結(jié)構(gòu)和典型的有機型組織結(jié)構(gòu)置于坐標(biāo)軸的兩端,則可以得到若干具有不同彈性的組織結(jié)構(gòu)類型(如圖1所示)。因此,企業(yè)設(shè)計物流組織結(jié)構(gòu)時,在理論上就能夠根據(jù)前述自變量的變化及其對中間變量的影響作用,選擇一種“最合適”的類型。

四、物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計自變量和因變量的整合模型

依據(jù)組織結(jié)構(gòu)的權(quán)變理論,可將前述自變量、中間變量和因變量以如下方式整合(圖2),供企業(yè)選擇其物流組織結(jié)構(gòu)時參考:即組織內(nèi)部環(huán)境因素(組織戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品和物流活動的重要性)應(yīng)對外部因素(不確定性或復(fù)雜性)的影響產(chǎn)生適應(yīng)性變化,這種變化作用于物流組織結(jié)構(gòu)的各個要素(規(guī)模、層級、專業(yè)化、集中化和一體化),這些要素共同決定物流組織結(jié)構(gòu)的具體類型。

綜上所述,物流組織結(jié)構(gòu)的選擇是每個企業(yè)都可能面臨的問題。這種選擇會影響企業(yè)的物流績效乃至整體績效。面對日益復(fù)雜多變的外部環(huán)境,企業(yè)內(nèi)部環(huán)境各要素的變化也趨于頻繁。因此,系統(tǒng)地考慮各種影響物流組織結(jié)構(gòu)的變量及其相互關(guān)系,并將其納入一個整合模型可以為企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)選擇提供一種整體性思路,從而更好地實現(xiàn)企業(yè)既定的績效目標(biāo)。

注釋:

①物流組織所處的環(huán)境包括企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。于企業(yè)而言,外部環(huán)境通常是不可控的,其影響往往通過對內(nèi)部環(huán)境各要素的影響而體現(xiàn)出來。在各種文獻中,對這種影響的討論多集中于其“不確定性”或“復(fù)雜性”,外部環(huán)境的不確定程度或復(fù)雜程度會影響企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的各個因素,如企業(yè)的目標(biāo)、戰(zhàn)略、技術(shù)等等。因此,討論的物流組織所處的環(huán)境主要是指企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境。這實際上暗含著一個假設(shè):企業(yè)內(nèi)部環(huán)境各要素隨著外部環(huán)境的變化而適應(yīng)性地產(chǎn)生變化。

②國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)戰(zhàn)略的分類有多種,采用Miles & Snow(1978)的分類方法,即將企業(yè)戰(zhàn)略分為四類,除所列舉的兩類以外,后兩類戰(zhàn)略分別為精打細(xì)算型和被動反應(yīng)型,前者是前瞻型和防衛(wèi)型戰(zhàn)略的結(jié)合,在最有效地利用盈利機會的前提下,努力使企業(yè)風(fēng)險最小化;后者則為一種不成功的戰(zhàn)略類型,實施此類戰(zhàn)略的企業(yè)缺乏一貫的企業(yè)戰(zhàn)略,其組織結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略目標(biāo)不匹配,面對變化的環(huán)境,缺少一套穩(wěn)定的、行之有效的反應(yīng)機制,在激烈的市場競爭中,往往喪失機會。

③即Administrative Intensity。Dalton等人將其界定為:行政人員數(shù)量與生產(chǎn)工人之比。前者包括經(jīng)理,專業(yè)人員和從事文書工作的人員,后者則包括工匠,技工和從事體力勞動的工人。

④組織規(guī)模在諸多文獻中被視為影響組織結(jié)構(gòu)的重要權(quán)變因素,但從某種意義上說,它也是特定的組織戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)的結(jié)果(Germain,1989)。此處的“物流組織規(guī)模”即被視為其他權(quán)變因素發(fā)生作用的結(jié)果,但作為中間變量,它又對物流組織結(jié)構(gòu)的類型產(chǎn)生影響。

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(責(zé)任編輯:陳樹明)