隧道設(shè)計、管理與交通事故的預(yù)防

劉　鑫

[摘要]公路隧道的封閉性造成行車環(huán)境的復(fù)雜性，給交通安全管理工作帶來一定的難度。從隧道的設(shè)計與管理著手，探討隧道交通事故的成因與預(yù)防。

[關(guān)鍵詞]隧道 設(shè)計 管理 交通事故

中圖分類號：TB1文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0220082－01

一、解決隧道進口處人眼和心理的不適應(yīng)問魔、預(yù)防進口處事故

進口處事故多發(fā)，是隧道交通事故的一大特點。其原因一是人眼在明暗交替變化的過程中，由于明暗度變化太大，變化過程時間太短，人的視覺不能立即適應(yīng)，駕車人在進人隧道內(nèi)往往眼前一黑，看不清路面上的情況，本能反應(yīng)就是突然松油門，條件反射性地猛踩剎車（駕車人有時根本就沒有意識到自己在踩剎車），使車輛突然減速失去平衡，就會產(chǎn)生“甩尾”、方向跑偏，駕車人由于驚慌進一步的本能反應(yīng)-踩死剎車，這樣車輛的方向就容易失控，發(fā)生撞上隧道壁或后車追尾發(fā)生事故。

消除隧道進口的事故隱患，必須從隧道進口的設(shè)計上充分考慮駕車人的生理和心理因素。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》(JTJ026.1-1999)采用適當(dāng)?shù)拿靼到惶孢^渡長度，其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗，到洞口時光線的亮度基本接近洞內(nèi)的光線，以解決人眼的不適應(yīng)問題。具體可以采取在進洞口處設(shè)置遮陽棚、減光格柵，在遠(yuǎn)離洞口的路旁鋪植草坪、栽種常青高大的喬木等方法，能有效地緩解人眼的不適應(yīng)，還能緩解駕車人的壓抑感。隧道進口處的路面要盡量與洞口外的路面同寬，或大于洞外寬度，再逐漸變窄，這樣就更有利于駕車人的心理變化。白天車輛接近隧道出口時，駕車人看到的外部亮度極高，如果車速過快，隧道內(nèi)外明暗對比度大到一定程度就會出現(xiàn)眩光。夜間與白天正好相反，隧道出口處看到的微光或是黑暗，這樣就看不清外部道路的線型及路面上的障礙物。為此，出口處應(yīng)設(shè)置必要的照明。

二、注重隧道內(nèi)防護設(shè)施建設(shè)、盡可能減少人員傷亡

從隧道交通事故人員傷亡統(tǒng)計分析看，車輛撞擊隧道壁造成司乘人員傷亡占有相當(dāng)?shù)谋壤?。上三線2005年1至6月份隧道內(nèi)事故傷45人，其中因車輛撞擊隧道壁而致傷的15人，占1/3。目前，隧道內(nèi)的防護措施主要采用加高路緣石。因為車輛方向一旦失控就會成一定的角度撞擊路緣石，如果車輛碰撞路緣石的角度過大，車輛的側(cè)向碰撞力就會很大，司乘人員就會受到很大的傷害；車輛撞擊速度如果過快，容易翻越路緣石直接與隧道壁相撞造成更大的損害。在隧道內(nèi)增設(shè)防護性護欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力，保護司乘人員免受傷害或減輕傷害程度，撞擊時在護欄的彈性作用下使車輛回復(fù)到正常行駛方向，還能增加駕車人的視覺誘導(dǎo)功能。隧道距離過長的，一般在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶、消防通道、緊急疏散通道等。因為這些部位與主線連接處形成的平曲線往往是有棱有角的，其垂直墻壁就與行駛方向形成了較大的角度，有些幾乎成直角，因此車輛在這些部位高速行駛時方向一旦失控，就會正面撞擊隧道壁。因此這些部位路段的設(shè)計應(yīng)盡量考慮線條的平滑過渡，特別是這些部位的出口處的平曲線與行車道之間的角度取值要小，并在這些過渡的部位上設(shè)置彈性防撞設(shè)施，如防撞水箱、廢車胎等物，用于進一步緩沖車輛的橫向撞擊力。

三、改進隧道內(nèi)的標(biāo)線標(biāo)志和照明燈光、預(yù)防車輛追尾事故

隧道內(nèi)因為環(huán)境單調(diào)，旁邊的參照物相對少，駕車人對自己的車速往往估計不足，與前車的跟車距離容易產(chǎn)生判斷失誤，遇到緊急情況來不及采取措施。再則，隧道距離過長，通風(fēng)不良，不能有效地排出車輛的廢氣，形成煙霧，降低了隧道內(nèi)的能見度，使駕車人不能及時發(fā)現(xiàn)前方車輛。為預(yù)防隧道內(nèi)追尾事故：（1）應(yīng)在隧道壁兩側(cè)每間隔一段距離（30M-50M）設(shè)置明顯的標(biāo)線、圖案或者標(biāo)語等，路緣帶、路緣石上也應(yīng)用黃黑或白黑間隔的標(biāo)線，行車道的路面上用白色條紋線條，便于駕車人正確判斷前車的距離，正確地估計自身車輛的速度。（2）應(yīng)改進隧道內(nèi)燈光照明的方法。目前隧道照明燈光是頂端從上至下照到行車道上的，得到燈光照明最有效的部位是車輛的頂部，而后車駕駛員需要看到的前車最重要部位是前車的尾部橫斷面，光線利用率非常低。將設(shè)置在隧道頂端的照明燈改在隧道壁上與車輛等高的部位，并將照明方向朝向前車的尾部，以便后車駕車人更清楚地看清前車。而且由于燈光都是向一個方向照的，相鄰的燈光效果可以疊加，因此可以少裝一些燈具，節(jié)省經(jīng)費。（3）應(yīng)盡量提高隧道內(nèi)路面和其他設(shè)施的反射率，提高標(biāo)線的視線誘導(dǎo)作用。可以在行車道的兩側(cè)及中心線上安裝反光道釘。

四、提高隧道路面摩擦系數(shù)，縮短車輛制動距離、預(yù)防車輛打滑

公路隧道內(nèi)夏季氣溫比洞外低，冬季氣溫較洞外高，全年保持在一個較低溫度的狀態(tài)。如果隧道內(nèi)采用瀝青路面，一般成型不好，潮濕影響瀝青路面的使用和耐久，瀝青的助燃性也影響隧道內(nèi)的消防要求。所以隧道內(nèi)路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相對封閉環(huán)境，塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上，長期得不到雨水沖洗、陽光暴曬，降低了路面的摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)低，車輛進入隧道的行駛速度稍有變化（加速或減速），車輛打滑使方向失去控制，就會發(fā)生撞擊隧道壁，原地掉頭，橫臥路中隨即與后車相撞等事故，發(fā)生追尾事故的概率更高。以上三線（上成至三門）為例，全線共有隧道12個，長13.6公里，占全線里程的4.69%，2002年1至6月份共發(fā)生事故132起，占全線事故總數(shù)的25.98%，明顯高于其他路段。

提高隧道內(nèi)行車道的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵。隧道內(nèi)水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗，油漬也得不到日光的暴曬蒸發(fā)，影響了輪胎的附著力。定期對隧道路面進行清洗，能有效地提高路面的摩擦系數(shù)。上三線隧道的事故證明了這一點。開始下雨時隧道內(nèi)事故較多，但連續(xù)下雨后事故反而少，這是因為車輛將大量的雨水帶人隧道內(nèi)沖刷了路面?？紤]到隧道內(nèi)經(jīng)常性的人工清洗費用比較高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，沿行車道兩側(cè)鋪設(shè)噴水管，讓水流噴灑在路面上，利用車輛的輪胎與路面的接觸力自然清洗路面，從技術(shù)和費用兩方面來看都是可行的。北方地區(qū)在隧道內(nèi)采用這項措施時，要考慮冬季路面結(jié)冰的問題。

增加路面摩擦系數(shù)的另一個辦法是“打毛”。2002年5月上三線隧道路面進行人工“打毛”，“打毛”過的路面呈現(xiàn)出形狀、規(guī)格不一的尖釘或凸起部位，輪胎在壓力作用下與這些尖釘接觸時產(chǎn)生彈性變形，兩者之間的相對運動就產(chǎn)生了摩擦阻力。由于這些微小的尖釘是呈凸起狀的，所以污垢很難降低這種摩擦阻力。上三線隧道路面“打毛”后兩個月，隧道內(nèi)的事故總數(shù)比去年同期下降62.16%，與4、5兩個月相比也下降75.25%。