《人類文明的引擎》課文編寫的幾處疑點

柳美芬

[關鍵詞]人民版，課文編寫，《人類文明的引擎》一些問題值得探討。筆者對2007年版的歷史必修Ⅲ專題七第三課《人類文明的引擎》進行研讀，發(fā)現(xiàn)有以下幾處疑點：

疑點一：“科”“技”結合的典范指什么?

《人類文明的引擎》一課共有三個子目，即棉紡織業(yè)的技術創(chuàng)新、“萬能的原動機”、“科”“技”結合的典范。其中，第三個子目囊括的內容有：第一次工業(yè)革命時期的汽船、蒸汽機車、移動刀架、車床等的發(fā)明和第二次工業(yè)革命時期的發(fā)明。那么“科”“技”結合的典范到底指什么呢?要弄清這一問題，首先得明確科學和技術這兩者之間的關系。

斯塔夫里阿諾斯是這樣認為：“科學開始時對工業(yè)沒什么影響，我們迄今所提到的紡織工業(yè)、采礦工業(yè)、冶金工業(yè)和運輸業(yè)方面的各種發(fā)明，極少是由科學家們作出的。相反，它們多半是由響應非凡的經(jīng)濟刺激的、有才能的技工完成的。不過，1870年以后，科學開始起了更加重要的作用。漸漸地，它成為所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個組成部分。工業(yè)所研究的實驗室裝備著昂貴的儀器、配備著對指定問題系統(tǒng)研究的訓練有素的科學家，它們取代了孤獨的發(fā)明者的閣樓和作坊?！雹?p291)這段話說明，第一次工業(yè)革命時期，許多技術發(fā)明都來源于工匠的實踐經(jīng)驗，科學和技術尚未真正結合，而第二次工業(yè)革命時期，重要發(fā)明大多出自科學家的實驗室，而非手工業(yè)者的實踐經(jīng)驗，科學與技術開始緊密結合，并相互促進，科學技術在推動生產(chǎn)力的發(fā)展方面起著越來越重要的作用。另外，吳于廑、齊世榮主編的《世界史·近代史編》(下卷)關于第二次工業(yè)革命的新特點也明確指出：“在第一次工業(yè)革命時期，科學和技術尚未真正結合，許多技術上的發(fā)明都是一些不具備科學理論知識的工匠依據(jù)實踐的經(jīng)驗而取得的成果?！诘诙喂I(yè)革命期間，幾乎沒有什么工業(yè)部門未曾受到科學新發(fā)現(xiàn)的影響。”

通過以上分析可知：“科”“技”結合的典范是指第二次工業(yè)革命時期“電機的發(fā)明和電力的廣泛應用”，而教科書上關于“科”“技”結合的典范這一子目位置的設置容易引起誤解。事實上，汽船、蒸汽機車、移動刀架、車床等的發(fā)明都是蒸汽機技術在交通運輸業(yè)和機械加工制造業(yè)的運用，理應歸于“萬能的原動機”子目下。而第143頁的“‘科‘技結合的典范”子目應下移到第144頁的第二次工業(yè)革命處。并在第三段首行明確：“電機的發(fā)明和電力的廣泛應用，是科學與技術結合的一大典范”，與第四段首行“內燃機的發(fā)明和應用，是科學與技術結合的又一典范”相呼應。以便讓學生形成第二次工業(yè)革命是以“電機的發(fā)明和電力的廣泛應用”為最顯著標志，科學與技術開始緊密結合的正確認識。

疑點二：史蒂芬孫親自駕駛機車試車成功的火車是“26節(jié)”嗎?

《人類文明的引擎》一課的第143頁描寫了史蒂芬孫親自駕駛機車試車的一個細節(jié)：“1825年，他親自駕駛新設計的‘旅行號機車，在斯托克頓至達林頓之間的第一條商用鐵路上試車成功。機車牽引著6節(jié)煤車和20節(jié)擠滿乘客的客車廂，載重達90噸?！睆闹锌芍朗返俜覍O親自駕駛機車試車成功的火車有26節(jié)。歷史細節(jié)的描寫能大大增強教科書的趣味性和可讀性，這處細節(jié)讓讀者對最初火車試車成功充滿無限遐想，仿佛真的聽到那超越歷史時空的火車鳴叫，能深切感受到蒸汽的“力量”。

但是，《世界通史資料選輯》(近代部分，上冊)中有一段當時人記述斯托克敦與達林敦之間鐵路通車情況的原始資料，提供了另一組數(shù)據(jù)：

列車在預定的時刻開動了?！斑\動號”火車頭由它的制造者——史蒂芬孫——駕駛帶著列車走，火車頭后面是六節(jié)裝煤和面粉的車廂；在這六節(jié)后面的車廂里坐著鐵路的經(jīng)理和老板，后面又是二十節(jié)改供乘客用的煤車，都擠滿了乘客，最后是六節(jié)裝滿煤的車廂?；疖囶^上面懸有一面旗，寫著：

‘Periculum privatum utilitas public(私人的嘗試有益于國家)

鐵路兩旁人山人海，許多人跟著火車跑；另外一些人騎在馬上沿路旁跟隨著火車。在近達林敦的路上有一個大斜坡，史蒂芬孫決定在這個地方試驗火車頭的速度；他放出警號清除道路，加快行進速度達每小時十五英里(二十四公里)。列車進入達林敦車站時，才知道車上共有四百五十個乘客，列車載重共九十噸。

顯然，這段原始資料說明：1825年，史蒂芬孫親自駕駛機車試車的火車并不是26節(jié)，而是由6節(jié)裝煤和面粉的車廂和坐著鐵路的經(jīng)理和老板的車廂(節(jié)數(shù)未知)及20節(jié)改供乘客用的煤車，還有6節(jié)裝滿煤的車廂組成。在此建議教科書編寫采用模糊的表達方式，即30多節(jié)。為了突出細節(jié)，可以補充：載客450人，速度24公里，小時。

另外，課文中還有一處內容相同卻存在表述上的不一致，在必修Ⅱ《蒸汽的“力量”》一課第101頁是這樣敘述的：“1771年，阿克萊特在德比設立了第一座水力紡紗廠?！倍度祟愇拿鞯囊妗芬徽n第141頁又是這樣敘述的：“1769年，阿克萊特(1732——1792年)在別人的幫助下發(fā)明了水力紡紗機，并在曼徹斯特建立了第一座用水力紡紗機裝備的紡紗廠?！苯炭茣@樣的敘述可難住了師生，阿克萊特建立的第一座水力紡紗廠是“1769年”還是“1771年”?在“曼徹斯特”還是在“德比”?

歷史教科書是歷史課堂教學的主要依據(jù)，也是中學生學習歷史課程最直接、最重要的資源。編者編寫教科書雖力求科學、準確，但難免出現(xiàn)一些疏漏。況且，編寫教科書不單是歷史專家學者的事情，也需要廣大一線歷史教師的共同參與，在“用教科書教”的實踐中，中學教師應積極提出教科書存在的問題和修改的建議，以減少教科書中的疑點甚至是誤點的出現(xiàn)。

【責任編輯吳丹】