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    泛長三角的形成與安徽城市群的東向發(fā)展

    2009-02-26 08:18呂連生
    江淮論壇 2009年1期
    關(guān)鍵詞:長三角

    呂連生

    摘要:從長三角發(fā)展到泛長三角,不是簡單的邏輯上的推論,而是我國區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的必然變化。本文從安徽省的視角論證了泛長三角形成的客觀必然性。過去幾年安徽靠近江浙的城市各自尋機對接長三角,主動承接產(chǎn)業(yè)和資本的梯度轉(zhuǎn)移,取得了實效?,F(xiàn)階段安徽對接長三角的最好的方式是加強自身城市群建設(shè),打造安徽的增長極城市群,構(gòu)筑與長三角以及國內(nèi)城市發(fā)展群落化趨勢相同的平臺,形成一般制造加工業(yè)基地來承接產(chǎn)業(yè)和資本的梯度轉(zhuǎn)移。這樣既有利于安徽加快發(fā)展,也有利于原長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換。

    關(guān)鍵詞:長三角;泛長三角;安徽城市群

    中圖分類號:F127.54 文獻標志碼:A

    長三角通常是指以上海為龍頭,由江蘇的南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通和浙江的杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、臺州16座城市所組成的城市群,這一城市群所構(gòu)成的長三角經(jīng)濟圈是我國最具活力的三大經(jīng)濟圈之一。多年來,長三角經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展,是全國經(jīng)濟增長的重要貢獻地區(qū)。2007年,長三角16個城市生產(chǎn)總值(GDP)46672億元,占全國GDP總量的18.7%;平均增幅為15.2%,高出全國平均水平3.3個百分點;三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為3.4∶54.4∶42.2,二產(chǎn)、三產(chǎn)比重分別比全國高5.8和2.1個百分點。對外開放程度較高,經(jīng)濟外向度為126.7%,比全國高60.5個百分點,出口占全國的37%,實際利用外商直接投資占全國的50.1%。居民收入水平較高,是全國最富裕的地區(qū)之一。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19719元,比全國高5933元;農(nóng)民人均純收入(不含上海)8829元,比全國高4689元。在經(jīng)濟全球化趨勢日益深化的背景下,長三角加強同周邊地區(qū)的交流與合作、擴展經(jīng)濟空間是大勢所趨。本文擬從安徽省的視角討論泛長三角形成的客觀必然性,并對安徽省部分城市近幾年來融入長三角的努力作出回顧和評價,最后對安徽省如何在建設(shè)泛長三角中發(fā)揮作用提出獨立的主張。

    一、從安徽省的視角看泛長三角形成的客觀必然性

    長三角是我國最重要、最有影響力的經(jīng)濟區(qū),安徽省一直想融入其中。但是過去長三角局限于蘇浙滬的16個城市,后又擴容到蘇浙滬兩省一市。如今國內(nèi)外形勢已經(jīng)發(fā)生了重大變化,長三角區(qū)域的擴大,“泛長三角”的形成便成為自然的事情。

    首先,目前長三角經(jīng)過近20年的高速發(fā)展,已經(jīng)導(dǎo)致土地資源、人力資源、能源資源供給緊張,商務(wù)成本及用工價格普遍上揚。長三角土地資源、淡水資源、能源供給等已普遍處于緊缺狀態(tài)。2007年末,長三角人均土地面積1.96畝,相當于全國的18%;人均耕地面積已由20年前的1.25畝降至0.6畝,遠低于1.38畝的全國平均水平,已處于聯(lián)合國確定的人均0.8畝耕地的警戒線以下。長三角在全國屬水資源相對豐富的區(qū)域,但因人口密度大,人均水資源擁有量少,加之環(huán)境污染,使水資源緊缺問題日益突出。2006年,上海、江蘇人均水資源分別為153.9立方米和538.3立方米,遠低于國際公認的1700立方米的用水警戒線。能源、原材料等資源也較為匱乏,能源自給率低。2006年,上海原煤、原油、天然氣等一次能源自給率為1.5%;浙江一次能源自給率為9.2%,其中原煤自給率僅為0.1%;江蘇一次能源生產(chǎn)量雖為浙江的2倍,但自給率也只有13.4%,其中原煤、原油自給率分別為16.5%和8.2%。因此,長三角亟待擴展經(jīng)濟空間來滿足進一步發(fā)展的需要。因此,長三角急需一個拓展空間,以利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移。這必然要求長三角附近有一個成本更低的空間——土地資源豐富、勞動力價格低廉、市場潛力廣闊、交通條件良好等優(yōu)勢,而安徽等周邊地區(qū)無疑首先符合這些條件。因為我省已有合寧鐵路、宣杭高速、沿江高速等10多條連接長三角的重要通道,加上即將開工的沿江城際鐵路和長江黃金水道,安徽與長三角的交通聯(lián)系已非常緊密。目前安徽55%以上的省外資金來自長三角,75%的勞務(wù)輸出集中在長三角,70%以上的省際物流和通訊面向長三角,一半以上省際旅游客源來自長三角。目前,安徽每年向長三角輸出電力100億千瓦時以上。2005年我省來自滬蘇浙的300萬元以上項目投資為349.8億元,2006年上升到508.8億元,2007年千萬元以上的項目投資達到868.7億元。資源優(yōu)勢互補格局已經(jīng)初現(xiàn)。我省與長三角地區(qū)的口岸海關(guān)已經(jīng)全部實現(xiàn)區(qū)域通關(guān)。我省與口岸海關(guān)的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)通過檢驗,數(shù)據(jù)穩(wěn)定、傳輸及時,今后,安徽進出口企業(yè)從長三角任一口岸進出口貨物,均可在本地海關(guān)報關(guān),做到一次申報、一次查驗、一次放行,無需辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。此舉,大大減少了我省進出口貨物在口岸的停留時間和通關(guān)環(huán)節(jié),有利于提高企業(yè)競爭力,促進我省外向型經(jīng)濟發(fā)展。長三角內(nèi)部的兩個副中心城市——杭州、南京,已將經(jīng)濟腹地延伸至我省的部分地區(qū)。

    其次,與世界其他城市群相比,長三角的整體實力和帶動能力仍有很大不足:從區(qū)域面積、人口和經(jīng)濟總量來看,美國大西洋沿岸城市群面積約82萬平方公里,人口占全美的20%,制造業(yè)占全美的30%,大紐約區(qū)GDP占全國的16%;日本太平洋沿岸城市群面積占全國的20%,工業(yè)產(chǎn)值和國民收入分別占全國的75%和65%,核心城市東京GDP占全國的26%。而長三角16個城市的面積僅10萬平方公里、占全國1%,人口不足全國的6%,經(jīng)濟總量占全國的1/5,核心城市上海的GDP僅占全國的4.9%。顯然,若要形成世界第六大城市群,眼下長三角的實力還不夠強勁,要有深厚的戰(zhàn)略與經(jīng)濟腹地。長三角要與世界大城市群比肩,勢必要尋找合適的腹地,安徽無疑是首選之地。近年來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)集聚程度的提高,安徽與長三角的經(jīng)濟合作早已是你中有我、我中有你。隨著近幾年安徽東向發(fā)展和長三角區(qū)域合作的深入,安徽參與“泛長三角”的發(fā)展分工日趨成熟。不僅具有區(qū)位好、成本低、人力資源豐富等優(yōu)勢,安徽還蘊藏著巨大商機。近年來安徽全面實施“861行動計劃”,預(yù)計總投入超過萬億。僅國家支持的皖北地區(qū)“煤、電、鹽、化一體化工程”,就將投資千億元左右。未來10年,鐵道部將與安徽共同投資1000億元,把安徽建成全國重要的鐵路樞紐。這些都必將拉動加工制造業(yè)、交通運輸業(yè)、能源、化工等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。建立泛長三角經(jīng)濟區(qū),不是否定原有的長三角。相反,長三角16市將成為泛長三角經(jīng)濟區(qū)的“核心區(qū)”,其地位和作用將更加重要。新加入“泛長三角經(jīng)濟區(qū)”的城市,等于為“核心區(qū)”的進一步騰飛構(gòu)建了寬廣深厚的戰(zhàn)略“腹地區(qū)”,提供了更廣闊的發(fā)展空間。通過區(qū)域合作,優(yōu)勢互補,“腹地區(qū)”可以為“核心區(qū)”提供需求巨大的市場資源,教育有素的人才資源,門類齊全的能源、礦產(chǎn)、原材料資源,成本低廉的勞動力資源,不可再生的土地資源,以及方便快捷的交通信息資源。建立泛長三角經(jīng)濟區(qū),“腹地區(qū)”可以更加順暢地融入“核心區(qū)”,并接受輻射和帶動。近幾年,蘇、浙兩省尚未加入長三角的城市,以及安徽合肥、馬鞍山、蕪湖、滁州、蚌埠等長三角周邊城市, 雖然在形式上未加入長三角,但是從區(qū)域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系和經(jīng)濟快速發(fā)展的態(tài)勢上,已經(jīng)不同程度地與長三角融為一體。建立泛長三角經(jīng)濟區(qū),是長三角周邊城市的一致愿望,尤其是“南京區(qū)域經(jīng)協(xié)會”多數(shù)成員城市,已經(jīng)在行動上邁開了融入長三角的步伐,為建立“泛長三角經(jīng)濟區(qū)”奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

    最后,從中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略上來說,目前滬蘇浙兩省一市已不足以承擔起長三角發(fā)展的國家使命。也就是說,如果長三角不能有效地輻射和帶動安徽等鄰近地區(qū)乃至中西部地區(qū),這對于全國的和諧社會建設(shè)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展都很不利。要實現(xiàn)長三角的國家使命,一方面是長三角自身競爭力的提升;另一方面,將與長三角具有經(jīng)濟聯(lián)系的地區(qū)納入進來,擴展長三角腹地,達到擴大效應(yīng)。提升長三角競爭力的重要路徑是區(qū)域一體化,一體化的必然結(jié)果是泛長三角。因此,目前蘇浙滬兩省一市資源短缺、環(huán)境容量有限,工業(yè)以加工業(yè)為主,發(fā)展空間并不是很大。包含安徽在內(nèi)的泛長三角的形成,是大勢所趨。如果說地區(qū)間的區(qū)域經(jīng)濟合作,從珠三角過渡到泛珠三角是一種必然,那么泛長三角的形成則也順應(yīng)了這種必然。我國區(qū)域經(jīng)濟格局將進入新的調(diào)整時期,區(qū)域經(jīng)濟合作將更加活躍,將呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)區(qū)際分工更加合理、一體化程度極高的經(jīng)濟板塊越來越多、區(qū)域之間良性互動的格局漸漸形成這三大特征,在客觀上將促進泛長三角成員間的合作。建立泛長三角經(jīng)濟區(qū)。對安徽是一次歷史性機遇和戰(zhàn)略性跨越,是我省與滬蘇浙兩省一市相互間“互需互補,互動互促”的必然趨勢。在這種新的區(qū)域經(jīng)濟格局之下,安徽融入長三角,主要基于四個理由:一是交通通信基礎(chǔ)設(shè)施的改善,將使安徽的區(qū)位優(yōu)勢更加顯現(xiàn)。二是我國工業(yè)化、城市化的快速推進,安徽的資源優(yōu)勢更加突出。三是隨著收入水平的提高,將使安徽的旅游和文化資源開發(fā)更具前景。四是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的內(nèi)在動力與外在壓力,將使長三角地區(qū)越來越注重在更大的空間范圍內(nèi)進行要素的優(yōu)化配置和資源的有效整合。面對長三角對能源的迫切需求,安徽更是主動配合,以豐富的兩淮煤礦資源,打造“皖電東送”支援長三角。2003年夏,根據(jù)事先簽署的協(xié)議,安徽在自己拉閘限電的同時,仍如約向長三角地區(qū)供電。更重要的是,隨著合寧高速、京滬鐵路、申蘇浙皖高速、寧宜城際鐵路等10多條與長三角聯(lián)系通道的建成,安徽已經(jīng)具備了承接長三角輻射與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的條件。安徽參與泛長三角的產(chǎn)業(yè)合作與分工的條件已經(jīng)具備。泛長三角成員間的合作已到了水到渠成的階段,當務(wù)之急是要推進區(qū)域經(jīng)濟合作的體制機制創(chuàng)新,建設(shè)泛長三角區(qū)域共同市場。任何區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都不是孤立的,都存在較大的互需互補互促性?;バ鑼?dǎo)致互補,互補導(dǎo)致互促。例如安徽的煤、電、鹽、炭;鋼、鐵、銅;水泥、塑料建材;糧、棉、油、肉等資源及產(chǎn)品,在華東乃至全國都占有較大優(yōu)勢。加之安徽區(qū)位緊貼長三角,交通成本低,人文習慣相近。因此,長三角16市與安徽的經(jīng)濟互補性、相互依賴性,具有不可替代性。安徽豐富的資源及產(chǎn)品供給,等于為長三角騰飛插上了翅膀。近5年內(nèi)安徽全面實施“861”行動計劃,預(yù)計總投入12000億元。僅國家支持的淮南、淮北、宿州、亳州、阜陽“煤、電、鹽、化一體化工程”,馬鋼鋼材、銅陵銅材、海螺水泥等,近5年內(nèi)將投資1500億元左右,年產(chǎn)值有可能突破2500億元大關(guān);作為國家支持的民族汽車龍頭企業(yè),奇瑞、江汽兩大集團,近5年內(nèi),年產(chǎn)值有可能突破600億元大關(guān)。未來10年左右時間,鐵道部將與安徽共同投資1000億元,把安徽建成全國重要的鐵路樞紐。安徽的騰飛,必將拉動房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)、信息電子業(yè)、加工制造業(yè)、能源、化工等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這對于位居安徽“家門口”的長三角16市,等于是天賜良機,必將給長三角的大中小企業(yè)帶來巨大商機。目前轉(zhuǎn)移到安徽的浙商已達40多萬人,浙企超過1300家,浙資逾1000億元。安徽由于其獨特的資源優(yōu)勢與地緣關(guān)系,自然成為浙商首選的產(chǎn)業(yè)與資金轉(zhuǎn)移目的地。

    二、安徽省城市東向發(fā)展的演變及趨勢

    歷史上的安徽和長三角同屬一個行政區(qū)。在明代,安徽與江蘇同屬江南省,清康熙六年才拆分為兩省。在更早期的路、府、州行政區(qū)設(shè)置中,安徽的許多縣域與長三角地區(qū)的一些縣域相互交叉,連為一體。過去徽商一直是長三角地區(qū)最活躍的群體之一。即便在太平天國期間,安徽沿江城市安慶、蕪湖與上海的聯(lián)系也未中斷過。建國后,安徽省長期隸屬于華東行政區(qū)。在1984年召開的上海經(jīng)濟區(qū)省市長會議上,安徽更是首次作為經(jīng)濟區(qū)成員與會。盡管在1988年,國家計委辦公廳發(fā)文:通知撤銷“國務(wù)院上海經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃辦公室”。但在安徽,這種經(jīng)濟上的自覺歸屬已然形成,并一直影響著其政經(jīng)決策。就在上海經(jīng)濟區(qū)撤銷的當年,安徽即提出“遠學閩粵、近學江浙”,以圖延續(xù)與長三角的互動。而在1990年7月,也就是中央決定開發(fā)開放浦東兩個多月后,安徽更是果斷作出“開發(fā)皖江、呼應(yīng)浦東”的戰(zhàn)略決策,成為第一個響應(yīng)浦東開發(fā)的省份。1991年前后,安徽先后出臺《長江經(jīng)濟帶開發(fā)開放規(guī)劃綱要》、《關(guān)于進一步推進皖江開發(fā)開放若干問題的意見》,并建立了皖江地區(qū)市長專員聯(lián)席會議制度,以切實推動皖江與浦東的呼應(yīng)。同時,在能源、原材料和農(nóng)副產(chǎn)品提供、勞動力和人才輸入等方面,安徽積極與上海及整個長三角合作。

    2005年,安徽提出“東向發(fā)展”戰(zhàn)略,與上海簽訂《進一步加強合作交流的協(xié)議》,強化交通基礎(chǔ)設(shè)施對接。皖江和蘇江(長江江蘇段)是長江下游的前、后段,在“長三角”加快發(fā)展,江蘇省實施全線沿江開發(fā)的今天,皖江城市帶在加速與沿海、沿江經(jīng)濟一體化方面擁有十分有利的條件。沿江的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等市,通過長江“黃金水道”推進融入長三角。特別是馬、蕪、銅,實際上已是“長三角”城市圈經(jīng)濟的延綿區(qū)。隨后,安徽省發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于支持毗鄰蘇浙地區(qū)加快發(fā)展的意見》,推進沿邊地區(qū)與蘇浙滬的交通、產(chǎn)業(yè)和資本對接,促進沿邊地區(qū)在區(qū)域分工中找準位置,服務(wù)長三角,主動當配角。

    南京市過去是長三角的邊緣城市,南京都市圈的提出和付諸實施,對我省東向發(fā)展具有促進意義?!赌暇┒际腥?006~2010五年建設(shè)規(guī)劃綱要》中,規(guī)劃到2010年,南京市都市圈形成以超特大城市南京為核心,以揚州、鎮(zhèn)江、淮安、馬鞍山、巢湖、滁州、蕪湖7個大城市為主體,以27個中等城市(縣級市、縣城鎮(zhèn))和一大批小城市為基礎(chǔ)的,分工合理、持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展的都市圈城市體系。南京都市圈成員的選擇,對城市的區(qū)位、關(guān)聯(lián)度有具體的要求。最重要的一點是,在地理上該城市與南京的距離必須控制在100公里以內(nèi)。此外,對產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度、歷史交往、文化淵源等方面也有一定要求。按照規(guī)劃,從2006年到2010年間,南京都市圈要在快速交通體系建設(shè)上大做文章。一方面促進區(qū)域客運鐵路高速化,合理布局鐵路樞紐;另一方面還將加強城際鐵路建設(shè),建設(shè)滬寧城際鐵路南京段和鎮(zhèn)江段、滬寧城際鐵路南京南聯(lián)絡(luò)線、南京-馬鞍山-蕪湖城際鐵路、寧杭城際鐵路南京段,寧滁城際輕軌也被列入研究規(guī)劃日程表。區(qū)間內(nèi)一般鐵路及連接線將得到有序完善。在公路建設(shè)方面,2010年前,南京都市圈內(nèi)將建成寧淮高速公路、寧蚌高速公路、寧常高速公路二期、寧杭高速公路二期,擴建寧通高速公路、寧合高速公路南京段,建設(shè)寧杭高速公路鎮(zhèn)江段、鎮(zhèn)江-溧陽高速公路鎮(zhèn)江段。南京至宣城高速公路高淳段、揚州-滁州高速公路、沿江高速公路鎮(zhèn)江段、馬鞍山-溧水高速公路、馬鞍山-溧陽高速公路、沿江高速公路蕪銅段、蕪太高速公路蕪雁段等相繼開工建設(shè)。在區(qū)域公共交通網(wǎng)方面,下一步都市圈8城市將商討變跨省長途客運為區(qū)域公交運輸,一張IC卡可刷遍都市圈8城市,實現(xiàn)區(qū)域交通的公交化。蕪湖、馬鞍山、滁州和巢湖四市與南京在交通、水利、旅游、科技衛(wèi)生、新聞、司法等方面開展了多層次交流與合作。南京在公路、鐵路、航空、航運的空間布局上,為安徽的許多城市預(yù)留了高速通道。

    過去幾年安徽靠近江浙的城市各自尋機對接長三角,主動承接產(chǎn)業(yè)和資本的梯度轉(zhuǎn)移,取得了實效。如黃山市與長三角共同簽署了《長江三角洲旅游城市合作宣言》,明確提出“取消旅游壁壘與進入障礙,建成中國首個無障礙的跨省市旅游區(qū),最終成為世界級旅游目的地”的奮斗目標。宣城市積極與長三角市場相接、體制相融、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、人才互通,著力打造面向蘇浙滬的工業(yè)協(xié)作配套基地,特色農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)基地。宿州市以徐州都市圈建設(shè)為契機,積極謀求錯位發(fā)展,與徐州重點加強煤電、機械制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工等領(lǐng)域的合作,建成徐州的菜籃子、果園子和配套產(chǎn)業(yè)基地。其余各市也都在積極探尋融入長三角的最佳切入點。蕪湖市積極與上海市擴大交往,蕪申運河(蕪湖至上海)正在動工,計劃2010年竣工。蕪申運河一旦建成,我省到上海和蘇南地區(qū)的航線里程,比繞道蘇南運河縮短100公里。

    三、安徽省城市群在泛長三角中的作用地位

    2008年1月,胡錦濤總書記在安徽視察工作時指出,“安徽要充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、自然資源優(yōu)勢、勞動力資源優(yōu)勢,積極參與泛長三角區(qū)域發(fā)展分工,主動承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,不斷加強同兄弟省份的橫向經(jīng)濟聯(lián)合和協(xié)作。”這不僅是對安徽多年東向發(fā)展、融入長三角戰(zhàn)略的肯定,更預(yù)示著泛長三角區(qū)域全面合作發(fā)展的前景將呼之欲出。在泛長三角的框架下,安徽將從融入走向參與。安徽將不僅僅是融入長三角,而是成為泛長三角的一個組成部分,這與融入是完全不同的概念。以前安徽主動?xùn)|向發(fā)展,長三角可能認為不需要安徽?,F(xiàn)在,參與泛長三角區(qū)域發(fā)展分工,安徽就是以一個獨立的經(jīng)濟板塊出現(xiàn)的。因此,安徽要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,改變過去各個城市分散融入的方式。就安徽城市現(xiàn)狀論,單個城市融入長三角難度大而價值小,而以群落化或稱組團化方式則可能更好更快地融入長三角,參與泛長三角區(qū)域發(fā)展分工。

    長三角,不是一個簡單的行政區(qū),而是一個大的城市群。城市群是以快速交通通道網(wǎng)絡(luò)和高效通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),城市之間交通通信方便快捷?,F(xiàn)階段,安徽對接長三角、建設(shè)泛長三角經(jīng)濟區(qū)的最好的方式是加強自身城市群建設(shè),打造安徽的增長極城市群,構(gòu)筑與長三角以及國內(nèi)城市發(fā)展群落化趨勢相同的平臺,形成一般制造加工業(yè)基地來承接產(chǎn)業(yè)和資本的梯度轉(zhuǎn)移。這樣既有利于安徽加快發(fā)展,也有利于原長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換。

    近幾年來,安徽已初步形成三個城市群雛形:省會經(jīng)濟圈、沿江城市帶、沿淮城市群。并且這三個城市群有進一步相互融合的趨勢。最近,中國區(qū)域經(jīng)濟學會、安徽省發(fā)展戰(zhàn)略研究會聯(lián)合提出了“關(guān)于構(gòu)建江淮城市群的設(shè)想”(1)。在全國最新一輪區(qū)域發(fā)展方略大調(diào)整的背景下,這一以合肥為中心,以蕪湖、蚌埠為次中心,涵蓋部分沿江城市以及沿淮城市的區(qū)域,在未來將成為泛長三角的重要組成部分。預(yù)計今后10至20年,安徽已初步形成的三個城市群在東向發(fā)展中將進一步融合,逐步形成江淮城市群,并且漸漸與長三角合并。

    1. 省會經(jīng)濟圈

    省會經(jīng)濟圈,可分為小圈和大圈兩個層次。小圈以合肥中心城區(qū)為核心,環(huán)繞半徑100公里左右的六安、巢湖兩個市以及相關(guān)的地區(qū)為覆蓋區(qū)域,背靠大別山,面向長三角。省會經(jīng)濟圈還可以從更宏觀的層面上來思考,那就是大圈。大圈是以省會經(jīng)濟圈為中心,以沿江城市帶和沿淮城市群為兩翼,也就是前文提到的江淮城市群的區(qū)域(2)?,F(xiàn)階段建設(shè)的重點是小圈。發(fā)展經(jīng)濟圈,逐步與長江三角洲經(jīng)濟圈融合,共建泛長三角。抓住長三角西擴的有利時機,積極爭取參加與上海的直接分工協(xié)作體系,在與南京都市圈的競爭中保持分工協(xié)作,接受長三角的擴散效應(yīng)。同時,省會經(jīng)濟圈要與省內(nèi)的沿江城市帶和沿淮城市群協(xié)調(diào)發(fā)展,帶動全省經(jīng)濟的快速發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,促進省會經(jīng)濟圈與長三角的耦合與聯(lián)結(jié),最終將省會經(jīng)濟圈發(fā)展成為泛長三角的次級中心城市群,充當泛長三角和中西部擴散交流的“橋頭堡”。

    2. 沿江城市帶

    作為安徽與長三角聯(lián)系最為密切的區(qū)域,由馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶、池州及宣州等城市共同組成的沿江城市帶,應(yīng)充分發(fā)揮長江天然通道和沿江港口城市優(yōu)勢,成為接軌長三角、建設(shè)泛長三角的領(lǐng)頭區(qū)域。主要定位于加工制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、原材料基地和出口加工區(qū),重點圍繞汽車、家電、機械等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),形成一批配套基地。加快建設(shè)一體化的基礎(chǔ)設(shè)施,創(chuàng)造與長三角無縫對接的平臺。突出建設(shè)重點城鎮(zhèn)密集區(qū),壯大區(qū)域中心城市實力,增強輻射帶動力。沿江城市帶最大的特點是與長三角的緊密關(guān)系。目前,沿江城市帶已經(jīng)成為承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重地。奇瑞汽車集團的蓬勃發(fā)展,在蕪湖、馬鞍山等地帶動了500多家配套企業(yè),其中50%以上是從長三角轉(zhuǎn)移而來;蕪湖機械工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi),來自浙江省玉環(huán)縣的機械加工企業(yè)集群式轉(zhuǎn)移過來。今后,要進一步明確與長三角的產(chǎn)業(yè)分工,一方面強化垂直的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián),努力成為長三角的原材料和配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地;另一方面發(fā)展水平層面上的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián),借助長三角的技術(shù)力量和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,大力發(fā)展產(chǎn)品組裝和深加工。承接長三角產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移,沿江城市帶是條件最充分,最便捷,效益最高,最有前景的地區(qū)。

    3. 沿淮城市群

    沿淮城市群包括蚌埠、淮南等城市。沿淮城市群礦產(chǎn)資源豐富,分布著我國東部和南部地區(qū)煤炭資源最好、儲量最大的整裝煤田。目前已探明煤炭保有儲量279.1億噸,占全省煤炭儲量的99.4%,居華東地區(qū)之首?;羟耔F礦已探明儲量16.1億噸,位居華東第一,被列為全國大型鐵礦基地。已探明的其他礦產(chǎn)資源有金、銀、銅、瑩石、云母等。沿淮城市群農(nóng)村勞動力資源豐富,鄉(xiāng)村適齡勞動人口1256.41萬人,占全省的44.55%。沿淮城市群承東啟西、貫穿南北,區(qū)位優(yōu)勢明顯,具有開拓大市場和發(fā)展大流通的優(yōu)越條件。在建設(shè)泛長三角中,沿淮城市群的煤炭、電力、重化工、生物化工、農(nóng)業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展將能發(fā)揮重大作用。

    (1) 程必定.關(guān)于構(gòu)建江淮城市群的構(gòu)想[N].新安晚報,08-06-23

    (2) 韋偉.建設(shè)省會經(jīng)濟圈的若干思考[J].咨政,2007,(12).

    參考文獻

    [1] 韋偉.安徽與長三角的歷史關(guān)系和角色定位,安徽省政協(xié)材料匯編 2008年5月.

    [2] 駱飛.長三角經(jīng)濟對外輻射情況及展望,安徽省政協(xié)材料匯編 2008年5月.

    [3] 張道剛.泛長三角猜想[J].決策,2008,(4).

    [4] 程必定.長江三角洲與下游地區(qū)大城市帶及安徽與長三角經(jīng)濟技術(shù)合作的前景[J].戰(zhàn)略研究,2008,(1).

    (責任編輯 吳曉妹)

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