MAN為快運企業(yè)保駕護航

王 衍

對于物流公司而言,好的卡車無疑是其得力的左右臂,如虎添翼。

“MAN卡速度快,駕駛室空間大,車型大氣,司機很喜歡?！毕殁暶鬟_快運總經(jīng)理牛靜興奮地向記者介紹道。

9月,牛靜從MAN的廣州經(jīng)銷商廣州威駿汽車貿(mào)易有限公司手里買下了三輛TGA曼卡,對于經(jīng)營廣東與浙江專線的祥鈺明達而言,這三輛MAN卡的加盟無疑如虎添翼,對其業(yè)務(wù)起到了一定的推動作用。

后發(fā)制人

祥鈺明達從1995年開始營運,其廣東至浙江的專線品牌不止在廣州,在東莞、佛山、深圳、中山等地也有很高的知名度,是很多年的老品牌。祥鈺明達擁有大車小車幾十臺,囊括日野、斯堪尼亞、沃爾沃及國產(chǎn)車等不同品牌。當(dāng)問及為什么現(xiàn)在才購置MAN時,牛靜解釋說:“MAN進入中國太晚了”。

確實,相對于其他國際大品牌而言,MAN對中國市場發(fā)起進攻的時間是有點晚。沃爾沃在80年代初期就已開始向中國地區(qū)銷售車輛,并于1994年在北京正式成立辦事處。目前已在中國的30多個城市建立了銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),在中國消費者群中打下了良好的基礎(chǔ)。

其實,早在1995年,MAN就推出了F2000系列重卡。F2000深受消費者的喜歡。憑借F2000,MAN創(chuàng)造了無數(shù)的市場傳奇,馳騁歐洲市場多年。隨后,歐洲的商用車飛速發(fā)展,在異常激烈的競爭形勢下,曼TGA系列重卡應(yīng)運而生。直至2002年,曼想用TGA換下F2000,才把目光對準了中國。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,中國已經(jīng)成為世界上最重要的商用車市場之一。外國品牌卡車均開始為擴大其在中國的市場占有率而各施其法。MAN近年來更是積極加強其在中國市場的地位。7月,曼恩商用車輛企業(yè)管理(北京)有限公司正式更名為“曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司”,注冊資本為五百萬歐元,投資總額達一千萬歐元。MAN對中國市場的重視程度已今非昔比。

提前到達

對于物流公司而言,好的卡車無疑是其得力的左右臂。牛靜坦言,購置MAN是為了壯大公司品牌和門面,創(chuàng)造更高的效益。記者采訪時,祥鈺明達的倉庫里堆放著鮮花和進口的種子。這些貨品對運輸時間都有很嚴格的要求。“從廣州到寧波,用一般的車需要24個小時,而MAN只需要18-20個小時,每一趟可以節(jié)省幾個小時?！毕殁暶鬟_走的是固定路線,講究定點、定線、定班,通過MAN而節(jié)省下來的幾個小時,無疑為其減輕了不少時間上的壓力。

據(jù)牛靜介紹,由于經(jīng)濟危機的影響,今年9月份的情況有點反常,往年的9月份是淡季,但今年的9月份,祥鈺明達上下忙得人仰馬翻,在接受記者采訪時,牛靜已在辦公室里奮戰(zhàn)了3天3夜。“去年9月份我們的業(yè)務(wù)是800噸每天,今年9月份突破了2000噸每天,幾乎翻了兩倍。9月到年底,甚至到明年,都會很忙”,牛靜在記者面前闡明現(xiàn)狀,“現(xiàn)在的壓力不是沒有貨,而是沒有車。”由此可見,購置3臺MAN,在此時此刻是必須的,也是及時的。性能好的MAN在業(yè)務(wù)繁忙的當(dāng)下是不可或缺的。另外,MAN的經(jīng)銷商所承諾提供的售后服務(wù),也掃清了祥鈺明達對車輛維護的擔(dān)心。

事實上,MAN采用先進的EGR技術(shù)和創(chuàng)新的MANPM-KAT柴油機微粒過濾器,在燃料消耗方面有巨大的優(yōu)勢,這使得其在大規(guī)模的1000英里商用車測試中以第一名的成績獲得“最高效卡車”稱號。目前,MAN已推出了符合歐IV或歐V尾氣排放限制的D20共軌技術(shù)。而它裝備的廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng),對保護環(huán)境的清潔有非凡的意義。MAN TGA采用模塊化、高度電子化的設(shè)計技術(shù),適用于不同的路況,經(jīng)濟、可靠又環(huán)保,能為物流企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展起到保駕護航的作用。

3臺MAN價格不菲,一次性付款對企業(yè)而言可能會帶來資金周轉(zhuǎn)的不便。祥鈺明達此次購車采用銀行按揭的方式。按照牛靜的預(yù)算,每臺車每個月盈利六萬五,三臺車一個月共盈利十九萬五,還銀行貸款九萬多,再除去交付給貨場的運費、人員的工資等,18個月就可以收回買車成本,實現(xiàn)盈利。

司機更加舒服

對于卡車司機而言,卡車駕駛室既是工作地點,又是生活空間。像祥鈺明達這樣的省際專線物流公司,單程行駛時間均在20個小時左右。目前,祥鈺明達給這3臺MAN配備了8個司機,每輛車每次發(fā)車時有兩個司機,剩下兩個司機機動循環(huán)發(fā)車。一個月平均下來,一個司機要跑10趟,對司機而言這樣的長途跋涉是一個極其嚴峻的考驗。駕駛室的舒適與否對其行車質(zhì)量非常重要。

如文章開頭所言,司機對MAN的評價很高。其實,一直以來,MAN很注重改善司機的駕駛體驗。如2006年,MAN開發(fā)了一種多功能方向盤,使得司機無需離開方向盤便可使用收音機/CD、電話、巡航控制和自動制動力調(diào)節(jié)器,甚至可以通過方向盤操縱適應(yīng)性導(dǎo)航控制(ACC),幫助司機實現(xiàn)輕松駕駛,即使加上最重的載荷亦可靈活操縱。

此外,MAN的駕駛室工程師也將駕駛室設(shè)計的可用空間利用得淋漓盡致。據(jù)相關(guān)介紹,除M型號之外,所有尺寸的TGA駕駛室都配有一個新型多功能儲藏組件。這個多功能儲藏組件拉出一半可以作為儲藏托盤使用,容量大約有200升。司機可以在上面安全、方便地存放上衣、行李、被褥、報紙或書籍,即使遇到急剎車情況,也不會掉落任何東西。如果全部拉出,還可以作為臨時臥鋪使用,取代上層床鋪,并能夠固定于3個不同的位置。不使用時,可以完全折疊起來,為駕駛員騰出更多的空間。這樣的設(shè)計把有限的駕駛室空間科學(xué)合理地利用了,在最大限度地利用駕駛室空間的同時也不忽略司機對舒適性的需求,所有設(shè)計體現(xiàn)以人為本。另外,電動天窗的防蟲網(wǎng)能夠?qū)⒏鞣N令人討厭的小生物阻于窗外,確保司機能夠集中精力駕駛和得到良好的休息。這一點對于路況復(fù)雜,需要經(jīng)過叢林的干線運輸尤為重要。

今年7月15日,MAN與中國重汽(香港)有限公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,MAN將授權(quán)卡車和發(fā)動機技術(shù)許可,并向中國重汽提供持續(xù)的技術(shù)和管理支持。業(yè)內(nèi)人士稱,通過這次合作,MAN將在中國這個全球最大和發(fā)展最迅速的卡車市場占據(jù)一席之地。屆時,MAN將會為更多的物流企業(yè)保駕護航。