交通技術(shù)發(fā)展對(duì)地緣政治的影響

萬(wàn) 群

【摘要】 交通技術(shù)發(fā)展在拓展人類(lèi)生存空間的同時(shí),也對(duì)地緣政治行為產(chǎn)生了重要的影響。通過(guò)分析兩者之間的聯(lián)系,試圖說(shuō)明對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前地緣政治中非常重要的考量因素之一。隨著交通技術(shù)的發(fā)展,這種交通網(wǎng)絡(luò)也正在從平面走向立體,其復(fù)雜度和重要性都越來(lái)越高,對(duì)地緣政治下的我國(guó)的交通技術(shù)發(fā)展提出了一點(diǎn)建議。

【關(guān)鍵詞】 交通技術(shù);地緣政治;地緣經(jīng)濟(jì)

地緣政治將地理因素作為影響和決定政治行為的一個(gè)重要變量。在諸多地理因素中,交通技術(shù)的變革與進(jìn)步在跨越了自然的溝壑,進(jìn)一步拓展人類(lèi)社會(huì)生存空間的同時(shí),也使地緣政治面對(duì)更廣闊的空間和更加復(fù)雜的情況。

一、交通技術(shù)發(fā)展釋放出巨大的“空間價(jià)值”,拓展了地緣政治的角逐空間

地緣政治理論緣起于“生存空間論”,也決定其核心內(nèi)容就是對(duì)有價(jià)值的空間的爭(zhēng)奪,交通技術(shù)的進(jìn)步和變革恰恰是“空間價(jià)值”不斷釋放的關(guān)鍵力量。1897年德國(guó)地理學(xué)家拉采爾在其《政治地理學(xué)》一書(shū)中提出“國(guó)家有機(jī)體學(xué)說(shuō)”。在發(fā)表的“生存空間論”一文中認(rèn)為:國(guó)家就象有機(jī)體一樣有興盛、衰亡的過(guò)程,國(guó)家的興盛需要有廣闊空間。1917年瑞典政治地理學(xué)家謝倫接受了拉采爾的思想,首次提出了地緣政治學(xué)一詞。隨后,地緣政治學(xué)在海權(quán)論之后,相繼引入陸權(quán)、空權(quán)甚至外太空權(quán)、信息權(quán)等概念,這些概念的提出并被接受,無(wú)不與當(dāng)時(shí)科技發(fā)展,特別是交通技術(shù)的進(jìn)步和變革釋放出巨大的“空間價(jià)值”密不可分。

海權(quán)論源于1890年美國(guó)海軍理論家馬漢在其《海權(quán)歷史的影響,1660～1783》一書(shū)中提出的“制海權(quán)”理論,他認(rèn)為:誰(shuí)能控制海洋,誰(shuí)就能為世界強(qiáng)國(guó),而控制海洋的關(guān)鍵在于對(duì)世界重要海道和海峽的控制。對(duì)比當(dāng)時(shí)的交通技術(shù),正值蒸汽動(dòng)力在海洋運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用,海洋運(yùn)輸?shù)谋憬菪耘c可靠性的大大增強(qiáng),為西方的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展源源不斷的供給著全球資源。借交通技術(shù)的變革,海洋展示出巨大的運(yùn)輸價(jià)值和控制世界的意義,海權(quán)理論中對(duì)主要海道和海峽的控制,其經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義顯而易見(jiàn)。

陸權(quán)論源于1914年英國(guó)地理學(xué)家麥金德提出的“大陸心臟說(shuō)”,在其代表作《歷史的地理樞紐》中認(rèn)為誰(shuí)控制東歐,誰(shuí)就能統(tǒng)治亞歐大陸心臟,誰(shuí)控制亞歐大陸地帶,誰(shuí)就能統(tǒng)治世界島,主宰世界。

空權(quán)論源于二十世紀(jì)50年代美國(guó)戰(zhàn)略學(xué)家塞維爾斯基根據(jù)北極地區(qū)處于兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間的特殊地理位置和空軍日益重要的作用,提出了“制空權(quán)”的理論。當(dāng)時(shí),交通技術(shù)變革使得噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)走向成熟,噴氣機(jī)逐漸成為藍(lán)天的主角,飛行和天空的價(jià)值,特別是商業(yè)價(jià)值逐步得到認(rèn)可,空權(quán)日益被地緣政治所看重也就成為必然。

隨著交通技術(shù)從海洋、陸地走向天空,空間價(jià)值在不斷釋放的同時(shí)也越來(lái)越復(fù)合化,地緣政治隨之也從海權(quán)、陸權(quán)、空權(quán)演變成對(duì)三維立體空間價(jià)值的爭(zhēng)奪。如果把信息流動(dòng)看成交通技術(shù)的一部分,隨著以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟并越來(lái)越體現(xiàn)出強(qiáng)大的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值,地緣政治也必然會(huì)由三維走向四維。網(wǎng)絡(luò)地緣政治成為地緣政治的新課題。交通技術(shù)的變革在拓展人類(lèi)生存空間的同時(shí),也導(dǎo)致了地緣政治角逐空間的不斷擴(kuò)大。地緣政治的重心也和交通技術(shù)變革釋放出的“空間價(jià)值”的大小密切相關(guān)。從經(jīng)濟(jì)的角度而言,這種“空間價(jià)值”成熟于交通技術(shù)的變革帶來(lái)資源流動(dòng)的便捷,使得價(jià)值能在更大的空間得以轉(zhuǎn)化,商業(yè)利益得到空前迸發(fā),引發(fā)并推動(dòng)地緣政治中對(duì)“空間價(jià)值”巨大角逐欲望。

二、發(fā)展和控制現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為現(xiàn)代地緣政治的競(jìng)爭(zhēng)方向之一

二次世界大戰(zhàn)之前,地緣政治總會(huì)和強(qiáng)權(quán),和侵占征服聯(lián)系在一起,而交通技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展恰恰充當(dāng)了排頭兵的作用。15～17世紀(jì)殖民帝國(guó)在全球的發(fā)展,首先是隨著西方對(duì)東方航線探索的進(jìn)步。1492年當(dāng)哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后,西班牙隨即展開(kāi)了對(duì)美洲的征服和殖民運(yùn)動(dòng),在極短的時(shí)間內(nèi)消滅了印第安人在美洲大陸上建立的各個(gè)帝國(guó),建立起極其廣大的殖民地,西方首次從金銀等貴金屬的流入中獲得巨大的收益。當(dāng)18世紀(jì)歐洲與非洲和美洲殖民地之間“大三角貿(mào)易”航線被發(fā)現(xiàn)后,大西洋取代地中海成為資源流動(dòng)的必經(jīng)之路,荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家陸續(xù)興起,最終,英國(guó)取代西班牙,成為世界頭號(hào)殖民強(qiáng)國(guó)。當(dāng)1930年世界交通網(wǎng)絡(luò),特別是歐洲的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模之后,有為法西斯主義殖民色彩的地緣觀提供了充足的技術(shù)基礎(chǔ),實(shí)際上也成為二戰(zhàn)爆發(fā)的主要原因之一

隨著二戰(zhàn)后民族國(guó)家成為全球國(guó)家的主要形態(tài)。國(guó)家民族化從社會(huì)層面強(qiáng)化了國(guó)家的地域范圍,國(guó)家不僅僅是一種地域標(biāo)識(shí),更融合了相應(yīng)的民族色彩,成為國(guó)家和社會(huì)的雙重標(biāo)識(shí)。生存空間、國(guó)家疆域越來(lái)越被固定。傳統(tǒng)意義上為爭(zhēng)奪空間價(jià)值而實(shí)際武力侵占的做法變得越來(lái)越不切實(shí)際。1990年伊拉克入侵科威特最終導(dǎo)致國(guó)際社會(huì)的一致譴責(zé)并引爆第二次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)。伊拉克不僅沒(méi)有從戰(zhàn)爭(zhēng)中取得任何實(shí)際利益,而且還使得本國(guó)陷入長(zhǎng)期的被占領(lǐng)狀態(tài)而無(wú)力自拔。

在理論上,實(shí)際占領(lǐng)的意義在二戰(zhàn)后也大大削弱,隨著科技革命的不斷深入,全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家積累了大量的生產(chǎn)能力,越來(lái)越需要全球化的市場(chǎng)來(lái)與之配合?？刂瀑Y源的重要性逐漸被控制市場(chǎng)所取代,地緣政治從關(guān)注“生存空間”向關(guān)注“發(fā)展空間”特別是“經(jīng)濟(jì)空間”轉(zhuǎn)變。地緣政治行為從看重從對(duì)物和對(duì)資源的控制轉(zhuǎn)而關(guān)注人的消費(fèi)價(jià)值,武力征服對(duì)于資源控制是一種有效的手段,并不能幫助提升消費(fèi)需求并進(jìn)而控制消費(fèi)市場(chǎng),即當(dāng)?shù)鼐壗?jīng)濟(jì)逐漸成為決定地緣政治行為的考量重點(diǎn)時(shí),訴諸武力在理論和在實(shí)際上的都變得意義不大了。特別冷戰(zhàn)結(jié)束以后,無(wú)論是科索沃問(wèn)題還是朝鮮問(wèn)題等國(guó)際爭(zhēng)端的處理上,無(wú)一例外選擇了經(jīng)濟(jì)制裁手段,而經(jīng)濟(jì)制裁全部是通過(guò)全面或部分的交通封鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二次大戰(zhàn)后交通技術(shù)的飛速發(fā)展雖然使得逾越自然天塹和屏障變成輕而易舉,從軍事意義上增加了對(duì)國(guó)家安全的擔(dān)憂。在地緣經(jīng)濟(jì)決定地緣政治的今天,疆域的重要性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如市場(chǎng)的重要性?？刂剖袌?chǎng)的最基本手段就是對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的爭(zhēng)奪,圍繞交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和爭(zhēng)奪成為相當(dāng)?shù)鼐壵蔚闹饕侄?誰(shuí)實(shí)際擁有并控制了更大、覆蓋更廣的交通網(wǎng)絡(luò),誰(shuí)的市場(chǎng)空間和發(fā)展空間也就更具價(jià)值。

三、地緣政治下我國(guó)交通技術(shù)的發(fā)展選擇

作為最大的發(fā)展中國(guó)家并面臨相對(duì)復(fù)雜的地緣政治環(huán)境,我國(guó)的交通技術(shù)發(fā)展建議以健全國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),重點(diǎn)發(fā)展與東南亞的陸路交通,特別是高速網(wǎng)絡(luò)的連接,將東南亞納入地緣化的交通網(wǎng)絡(luò)之中。在技術(shù)選擇上,隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí),加大快速船舶的技術(shù)以及航空航天技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)一步豐富我國(guó)在立體交通網(wǎng)絡(luò)方面的獨(dú)立性。

1.依托信息技術(shù)建立健全國(guó)內(nèi)多樣化的交通網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)將使得內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為流暢,多樣化也能提高網(wǎng)絡(luò)的健全程度,在加大基礎(chǔ)建設(shè)投入的基礎(chǔ)上,強(qiáng)化運(yùn)用信息化技術(shù)在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。

2.重點(diǎn)加強(qiáng)與東南亞的陸路交通建設(shè),特別是高速公路的連接建設(shè)。東南亞對(duì)我國(guó)的地緣意義非常明顯,在經(jīng)濟(jì)依賴(lài)度上也更強(qiáng),加強(qiáng)對(duì)其交通的影響力和控制力,對(duì)保障我國(guó)的資源安全意義非常重大。

3.重點(diǎn)加強(qiáng)船舶和航空的技術(shù)能力。目前,航空技術(shù),特別航空運(yùn)輸技術(shù)主要還掌握在歐美等西方國(guó)家手中,從地緣的角度,我國(guó)存在發(fā)展空間的技術(shù)瓶頸。隨著我國(guó)大飛機(jī)計(jì)劃的上馬,航空運(yùn)輸在我國(guó)地緣政治中的地位將日益增強(qiáng)。

4.大力發(fā)展以航空母艦為代表的大型船舶制造業(yè)。單純從國(guó)家安全角度,似乎以航空母艦為代表的大型船舶沒(méi)有發(fā)展的必要,依靠潛艇等水下武器就完全可以實(shí)現(xiàn)捍衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)土完整的目標(biāo)。從地緣經(jīng)濟(jì)的角度,大型船舶的發(fā)展不僅僅在軍事上,關(guān)鍵是提高海上運(yùn)輸能力方面有重要的意義。只有掌握航空母艦等大型水面船舶的制造能力,才能提升我國(guó)的海洋運(yùn)輸和范圍能力,形成綜合的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),維護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全。

參考文獻(xiàn)

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