改性瀝青路面施工技術(shù)初探

王　春

摘要：改性瀝青(SMA)是由較多的瀝青結(jié)合料、礦粉和穩(wěn)定劑填充于粗集料骨架中形成的間斷級配的熱拌瀝青混合料。改性瀝青因其具有的抗車轍性能及耐久性，雨天抗滑性能好，能降低車輛行駛的噪聲等優(yōu)，最，在重栽交通中被廣泛應(yīng)用。文章分析了改性瀝青路面的特點，闡述了改性瀝青路面的施工工藝及施工應(yīng)注意的問題，供技術(shù)人員借鑒參考。

關(guān)鍵詞：改性瀝青；路面施工；施工技術(shù)；碾壓

中圖分類號：U416

文獻標識碼：

文章編號：1009-2374(2009)17-0147-02

一、改性瀝青路面的特點

改性瀝青(SMA)是由較多的瀝青結(jié)合料、礦粉和穩(wěn)定劑填充于粗集料骨架中形成的間斷級配的熱拌瀝青混合料。它不但具有良好的抗車轍性能及耐久性，而且雨天抗滑性能較好，可降低車輛行駛的噪聲等。因此，雖然其施工成本較高，但國外很早就在重載交通中廣泛地應(yīng)用。近幾年國內(nèi)許多高速公路建設(shè)也陸續(xù)引進這一技術(shù)，希望利用這—新的施工工藝來解決老規(guī)范中AC、AM、AK未能很好解決的問題。改性瀝青路面作為一種新型的路面結(jié)構(gòu)，具有如下特性：(1)施工成本高，對路基與路面施工質(zhì)量要求高；(2)瀝青要充分發(fā)揮其效能，需要將改性劑完全分散在瀝青中；(3)改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多、礦粉多、結(jié)合料多、細集料少、摻纖維穩(wěn)定劑、材料要求高的特點；(4)碾壓難以達到密實效果，而且碾壓中會有負面效應(yīng)，可能產(chǎn)生推擁；(5)冷卻后的改性瀝青及SMA混合料非常堅硬，具有較高的強度。

二、改性瀝青路面施工技術(shù)

1、原料的質(zhì)量控制集料的規(guī)格、品種、含泥量、含水量、風化石含量等需作認真檢查，若在外觀檢查中發(fā)現(xiàn)異常的顆粒組成，則必須進行篩分試驗。所有進場材料都應(yīng)按規(guī)范進行檢驗，不合格的材料堅決退場，視工程重要程度，必要的情況下，加大抽檢率。堆料場要進行場地硬化處理，不同規(guī)格的料堆間應(yīng)設(shè)置隔離墻，必須避免不同規(guī)格碎石混雜在一起。料堆需做好標示，標示要清楚易識別，可避免上錯料。質(zhì)量檢查員應(yīng)具有一定資質(zhì)，才能做好原料質(zhì)量控制工作。

2、改性瀝青制作改性瀝青應(yīng)現(xiàn)場制作，制作完畢應(yīng)按規(guī)定抽樣率對改性瀝青質(zhì)量進行抽檢，確保制備質(zhì)量。改性瀝青現(xiàn)場制作工藝如下：(1)摻人抗剝落劑，確保摻量滿足設(shè)計要求；(2)基質(zhì)瀝青加熱到160℃～165℃時，泵人到改性設(shè)備；(3)嚴格控制導熱油的溫度；(4)嚴格控制制備溫度，SBS的加熱溫度不宜超過190℃，建議控制在160℃～180℃；(5)研磨要充分，研磨時間不宜少于30分鐘；(6)安排專人對每鍋油的制作時間、溫度、SBS摻量進行登記。

三、改性瀝青混合料的攤鋪與壓實

1、改性瀝青攤鋪前應(yīng)首先做好下承層的清掃、修補等處理工作，這些準備工作應(yīng)在攤鋪前1天完成，由負責人驗收確認。為確保上面層與下承層能夠粘結(jié)完好，攤鋪溫度宜控制在170℃～180℃，且不得低于160℃，不得高于190℃。如果采用一臺攤鋪機可以保證不出現(xiàn)離析，也可以采用一臺進行攤鋪，可以獲得較好的平整度。攤鋪機應(yīng)配備容量足以保證均勻連續(xù)攤鋪作業(yè)得收料斗，保證上一車卸料完后，下一車料能及時供料，不致中途停機待料。還應(yīng)裝上自動進料控制器，并適當調(diào)節(jié)到能在整平板前方保持厚度均勻的瀝青混合料。每車料攤鋪完后不得收料斗。混合料攤鋪速度應(yīng)與拌和機供料速度協(xié)調(diào)，保持勻速不間斷的攤鋪，不得中途停機。施工人員不得踩踏未經(jīng)壓實的攤鋪混合料。攤鋪中應(yīng)隨時檢測和調(diào)整松鋪厚度，松鋪厚度偏差宜控制在0～3mm以內(nèi)。嚴格按程序操作攤鋪機接斗，盡量避免粗集料的離析。料車應(yīng)在離攤鋪機前沿20cm處停下來，調(diào)為空檔，由攤鋪機靠上并推動料車前進，嚴禁料車撞擊攤鋪機。若出現(xiàn)機器故障或時逢下雨等不能進行連續(xù)攤鋪，應(yīng)及時通知拌和組，并告知技術(shù)負責人。

2、改性瀝青混合料的壓實按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行碾壓。碾壓溫度、速度及遍數(shù)應(yīng)嚴格按規(guī)范執(zhí)行，在保持碾壓溫度并保證不出現(xiàn)推移的情況下，盡可能進行早壓。改性瀝青混合料的壓實是瀝青上面層質(zhì)量能否得以保證的根本，因此，改性瀝青混合料碾壓應(yīng)派專人負責指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，在盡可能短的時間內(nèi)使鋪筑面達到規(guī)定的壓實度。在碾壓中，應(yīng)先起步后振動，先停振后停機，換向緩慢平穩(wěn)。為避免碾壓時混合料攤擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機，碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變，壓路機折返應(yīng)呈階梯形，不應(yīng)在同一斷面上，初壓時不得使用輪胎壓路機。碾壓后的路面在冷卻前，路面上不允許?？咳魏诬囕v或機械。安排專門的人員看護，確保新鋪路面無礦料、雜物、油料等物質(zhì)，路面冷卻至50℃方可允許通行。

3、注意事項。(1)改性瀝青混合料施工中應(yīng)特別注意溫度控制，施工中要精心組織、密切配合，及時將混合料攤鋪碾壓成型。否則將給施工造成極大不便而無法保證質(zhì)量。(2)安排專人清掃攤鋪機的兩條履帶前的路面，保證攤鋪機能夠平穩(wěn)行走。瀝青必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機產(chǎn)量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3.5m／min。(3)瀝青混合料的攤鋪要滿足溫度的要求，并應(yīng)根據(jù)瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度合理選用。并且要求運料車必須覆蓋保溫，采用高密實度的攤鋪機，燙平板應(yīng)加熱；攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。(4)改性瀝青混合料攤鋪溫度不低于170℃，初碾溫度不低于165℃，終碾溫度不低于100％。若施工現(xiàn)場氣溫較低，風速過大，可適當提高出料溫度及時碾壓，以碾壓時不引起推移裂縫為宜。(5)派專人對攤鋪溫度和虛鋪厚度進行實際測量，作好記錄。(6)壓路機的碾壓段長度應(yīng)和攤鋪機的攤鋪速度相平衡，并保持大體穩(wěn)定。(7)碾壓完成后應(yīng)封閉交通，在冷卻前，不允許任何機械在路面上停放，避免雜物、油料等落在新鋪路面上。

四、施工質(zhì)量控制

質(zhì)量控制中應(yīng)對瀝青混合料進行直觀檢查，正常的瀝青混合料外觀又黑又亮，運料車上混合料呈圓錐狀，或在攤鋪機受料斗中“蠕動”。若混合料特別黑亮，表明瀝青含量過大，或集料未充分烘干。若混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料未被瀝青完全裹覆，表明瀝青含量過少，或拌合溫度過高或拌合不充分。另外，混合料溫度檢查也很必要，混合料溫度超過195℃時廢棄。厚度檢測是質(zhì)量控制的重點，攤鋪作業(yè)中，應(yīng)派專人經(jīng)常檢查虛鋪厚度，并與初始設(shè)計值比較，確保厚度要求得到滿足。外觀檢查也是質(zhì)量控制的重要內(nèi)容之一。碾壓完成后，需要對鋪層表面進行外觀檢查，檢查混合料表面是否平整、均勻和密實，避免出現(xiàn)局部粗糙、小波浪撕裂或拉溝等質(zhì)量問題。改性瀝青路面接縫處理比較復雜，施工中一定要杜絕冷接縫問題。因為改性瀝青混合料冷卻后會非常堅硬，甚至用切割機切縫都很困難。另外，在用2臺攤鋪機進行攤鋪時，如果攤鋪機間距較遠，可能會出現(xiàn)縱向接縫不能保持熱接縫狀態(tài)。如果路面橫向?qū)挾忍?，?yīng)采用分幅攤鋪、一次碾壓成型的方式施工。碾壓從兩邊向中間進行，保證壓路機壓實后的材料為支撐邊，振動碾壓SBS改性瀝青混合料時，壓路機每輪帶重疊的寬度不應(yīng)超過20cm；靜壓時，重疊寬度不應(yīng)少于20cm。壓路機的碾壓段長度應(yīng)和攤鋪機的攤鋪速度相平衡，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次從兩端折回的位置應(yīng)呈階梯形地隨攤鋪機前進，使折回處不在同一斷面上，在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。橫向接縫和縱向接縫的處理需要謹慎?？v向接縫的處理可以采用在邊部設(shè)置擋板，或在最后一遍碾壓時，壓路機邊上拖一把切刀。這樣便于在碾壓中將邊緣切齊。橫向接縫的處理則是在每天施工完工后稍停—會在其尚未冷卻之前切割好，并用水將接縫沖洗干凈，第二天，涂刷粘層油，即可接下去鋪新混合料。接縫跳車是施工的薄弱環(huán)節(jié)，因此在所有的接縫施工過程中，都必須利用6m直尺對平整度進行檢查，防止接頭不好影響全路的平整度。攤鋪溫度是質(zhì)量控制效果好壞的保證，施工中必須注意溫度控制。

五、結(jié)語

改性瀝青路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，造價高，對路基與路面的施工質(zhì)量要求較高，因此，施工中必須采取嚴密的質(zhì)量控制措施，確保施工質(zhì)量，才能達到預期的經(jīng)濟效益。本文僅作簡單探討，要降低其造價，廣泛推廣其工程應(yīng)用，還需進一步研究。

參考文獻

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作者簡介：王春(1974－)，男，安徽全椒人，安徽省滁州市公路局路橋工程處助理工程師，研究方向；路橋施工。