改性瀝青SMA路面施工技術(shù)及應(yīng)用

王美霖

摘要：我國道路運(yùn)輸量高速增長，超載超限等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的損壞情況。隨著科技的不斷進(jìn)步，公路建設(shè)的技術(shù)要求也就越來越高。其中改性瀝青SMA路面的施工過程中較為重要的一項(xiàng)技術(shù)是SMA混合料的攤鋪。因?yàn)榛旌狭蠑備伒暮脡臅苯佑绊懙秸麄€(gè)公路路面的平整度和后期公路投入使用之后的質(zhì)量。本文主要對SMA改性瀝青的概況、路面施工技術(shù)的應(yīng)用及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞：改性瀝青：SMA路面：施工技術(shù)：應(yīng)用

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-69-01

前言

SMA混合料是德國在為提高路面的抗滑性能和承載能力而開發(fā)的高強(qiáng)耐久的路面材料。目前SNA已廣泛應(yīng)用我國高等級公路中，SMA混合料具有很高的抗車轍能力、較高的低溫抗裂性能。無論何種氣候、何種重交通地區(qū)的最大荷載處，SMA結(jié)構(gòu)面層都穩(wěn)定耐久。但這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是造價(jià)較高，主要原因是：材料要求高、瀝青含量高、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴(yán)格等。因此，本文結(jié)合江蘇省的一些施工經(jīng)驗(yàn)簡單介紹一下SMA施工過程中注意的一些問題。

1SMA的特點(diǎn)

SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉、少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料，可用以填充間斷級配的粗骨料骨架間隙，瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料能夠有效提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性，防止混合料分散，從而改善路面質(zhì)量。SMA改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)不僅能夠有效控制高溫、重載時(shí)的車轍變形量，具備良好的低溫性能，而且還集中了AC路面、AK路面、AM路面的優(yōu)點(diǎn)，具體包括集料嵌擠作用好、路面孔隙率小、耐久性好、水穩(wěn)定性和抗滑性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。SMA改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)還克服了AC路面、AK路面、AM路面的不足。

隨著我國交通量的迅猛增加，超載、重載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象日益增多，這對高等級公路瀝青路面提出了更高的要求。

2SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全l生提供了一份保障。SMA改性瀝青路面作為公路工程建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，其混凝土施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

2.1瀝青混合料拌和

選取導(dǎo)熱油系統(tǒng)進(jìn)行瀝青加溫作業(yè)，也就是利用鍋爐將導(dǎo)熱油加溫至U300攝氏度，其流程為導(dǎo)熱油一管道一瀝青儲存罐一鍋爐，明火和瀝青之間不存在直接接觸的情況，這樣就可以最大限度降低瀝青性能的熱損耗量。交通量大的路段，瀝青應(yīng)加熱至到140到170攝氏度、SMA改性瀝青的溫度應(yīng)控制在180到185攝氏度之間，通過管道將瀝青泵向?yàn)r青拌和機(jī)進(jìn)行輸送，計(jì)量時(shí)應(yīng)通過計(jì)算機(jī)自動控制系統(tǒng)進(jìn)行，隨后投入拌和倉并進(jìn)行碎石混合作業(yè)，確保碎石溫度符合施工要求。

2.2瀝青混合料運(yùn)輸

選用自卸車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時(shí)，其溫度在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)。

2.3攤鋪

在SMA路面施工過程中，攤鋪的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到路面平整度，為此，必須控制好攤鋪質(zhì)量。通常情況下，可以使用2臺攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，在攤鋪時(shí)，必須確保連續(xù)、均勻，速度不易過快，在沒有特殊情況的前提下，中途不得停車，或是隨意改變攤鋪速度，現(xiàn)在攤鋪機(jī)的兩側(cè)安裝1臺浮動基準(zhǔn)找平設(shè)備，攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)會按照自動找平設(shè)備對兩個(gè)基準(zhǔn)面的高差進(jìn)行控制，因橡膠輪和雪橇版都能夠隨意伸縮，故此能夠確保攤鋪的厚度，這有助于碾壓施工的順利進(jìn)行。

2.4碾壓

在碾壓過程中，宜采用剛性碾壓法，控制好碾壓溫度和碾壓次數(shù)，初壓、復(fù)壓、終壓均達(dá)到三次，從而保證SMA改性瀝青混凝土路面質(zhì)量：SMA改性瀝青混凝土路面碾壓要遵循緊跟、高頻、低幅、慢壓的原則進(jìn)行碾壓，路面溫度保持在120%以上；碾壓時(shí)要縱向進(jìn)行，從低幅向高幅的方向低速碾壓，重疊碾壓的寬度在50cm以上：碾壓中不得出現(xiàn)擰彎行走現(xiàn)象，在消除接頭輪跡時(shí)可對碾壓終點(diǎn)和起點(diǎn)進(jìn)行稍微扭彎碾壓：初壓時(shí)，要將從動輪保持在后面，以防止留下輪跡，而在終壓時(shí)，為了徹底消除輪跡，可使用管輪壓路機(jī)；在碾壓施工中，壓路機(jī)不得出現(xiàn)轉(zhuǎn)向、掉頭、移動位置等情況，以防止因壓路機(jī)突然制動影響碾壓正常進(jìn)行，從而降低施工質(zhì)量。

2.5SMA混合料施工縫處理

相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA路面接縫難度較大，在施工中應(yīng)注意防止冷接縫問題的產(chǎn)生。施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行垂直施工縫的切割，應(yīng)防止上、下層施工縫出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，兩者之間的距離控制在10到20米之間，并將粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標(biāo)號必須和混合料一致。

公路的質(zhì)量決定于攤鋪時(shí)的質(zhì)量，所以在進(jìn)行攤鋪工作的時(shí)候要始終把質(zhì)量放在心頭，隨時(shí)隨地進(jìn)行質(zhì)量的檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺料或者出現(xiàn)裂痕的額時(shí)候要及時(shí)的采取補(bǔ)救的措施。在有一些地區(qū)地形條件復(fù)雜攤鋪機(jī)無法進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候可以采用人工的辦法進(jìn)行攤鋪措施。在施工的時(shí)候難免會出現(xiàn)路段之間接縫的質(zhì)量受影響的現(xiàn)象，其中包含縱向接縫和橫向接縫，發(fā)現(xiàn)接縫存在問題馬上進(jìn)行碾壓處理確保接縫的安全。

3結(jié)束語

綜上所述，在公路施工中，SMA改性瀝青混凝土路面施工占有重要地位。因此在SMA瀝青混合料的施工建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)采取預(yù)防措施，施工前加強(qiáng)施工人員的教育和培訓(xùn)，明確施工中可能存在的問題。在施工過程中及時(shí)檢測，對施工現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行處理，確保工程質(zhì)量。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。