環(huán)渤海港口群競爭現(xiàn)狀分析與展望

[摘要]：環(huán)渤海港口群以天津、青島、大連三個(gè)港口為核心港口，大量學(xué)者認(rèn)為三個(gè)港口因?yàn)闋帄Z龍頭港而競爭十分激烈，本文通過對三個(gè)港口腹地等的分析認(rèn)為現(xiàn)階段三個(gè)港口間的競爭并不是十分激勵；本文又通過對三個(gè)港口腹地經(jīng)濟(jì)、政府作用、各個(gè)港口間的舉措、C形的環(huán)渤海形狀等因素的分析，認(rèn)為環(huán)渤海港口群將會有三個(gè)核心。

[關(guān)鍵詞]：天津港 青島港 大連港 東京灣港口群

一、引言

環(huán)渤海地區(qū)包括遼寧、河北、山東、北京，天津五個(gè)省市，是我國工業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，形成了以天津、青島、大連為核心，秦皇島、營口、煙臺、日照為輔助港口的環(huán)渤海港口群。

2006#9月交通部頒發(fā)的《全國沿海港口布局規(guī)劃》將環(huán)渤海港口群分為遼寧沿海港口群、津冀沿海港口群、山東沿海港口群。

遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn)中心和營口港為主，包括丹東、錦州等港口，主要服務(wù)于東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)。津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，包括唐山，黃驊等港口組成，主要服務(wù)于京津、華北及其西向延伸的部分地區(qū)。山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主及成海等港口組成，主要服務(wù)于山東半島及其西向延伸的部分地區(qū)。

二、環(huán)渤海港口群的競爭現(xiàn)狀與進(jìn)展

1、天津、青島、大連三個(gè)港口之間的競爭并不是十分激烈

研究環(huán)渤海港口群的學(xué)者大都認(rèn)為三個(gè)核心港口之間競爭十分激烈，本文將從三個(gè)港口的陸向經(jīng)濟(jì)腹地方面論述三個(gè)港口之間的競爭不是十分的激烈。

天津港能夠服務(wù)和輻射的范圍包括天津、北京兩大直轄市和河北、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、山東、河南等八個(gè)省區(qū)，2003年天津港進(jìn)出口值中79.28％來自京津冀地區(qū)。

青島港的主要經(jīng)濟(jì)腹地為山東、河南和河北南部，其中約90％的集裝箱來自直接腹地山東，山西、內(nèi)蒙、陜西、甘肅、青海、寧夏等西北省市也是青島港的經(jīng)濟(jì)腹地。大連港的經(jīng)濟(jì)腹地為東北三省和內(nèi)蒙古東部，其中約90％的吞吐量來自東北三省。

由上述分析可以看出天津、青島、大連三個(gè)港口的交叉腹地為山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅，青海，新疆，寧夏、河南，三個(gè)港口的腹地競爭主要就在這8個(gè)省區(qū)。

天津港的直接腹地京津、青島港直接腹地的山東、大連的直接腹地東北三省的貿(mào)易總額在2003年、2004年、2005年分別占86％、85％、86％而交叉腹地也就是三個(gè)港口競爭比較激烈的腹地貿(mào)易總額在2003年，2004年、2005年只占14％，15％、14％。并且這些交叉腹地往往也是長江三角洲港口群，珠江三角洲港口群的腹地。因此天津、青島、大連對港口腹地的競爭不是十分激烈。

二、環(huán)渤海港口群將會有三個(gè)核心

1、腹地經(jīng)濟(jì)的迅速增長

天津港的主要腹地北京、天津、河北2005年GDP增長率分別為11.8％、14.7％，13.4。青島港的主要腹地山東2005年GDP增長率為15.2％；大連港的主要腹地遼寧、吉林、黑龍江2005年GDP增長率分別為12.3％、12.1％、11.6％。各個(gè)港口主要腹地的經(jīng)濟(jì)均有較快的增長，這為港口吞吐量的增長奠定了基礎(chǔ)。

2008年北京召開奧運(yùn)會，北京部分經(jīng)濟(jì)功能向天津的轉(zhuǎn)移和濱海新區(qū)的建設(shè)均為天津港的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；東北振興計(jì)劃也為大連港的迅速發(fā)展提供了條件；山東省全力打造山東半島城市群，迎接日韓制造業(yè)的轉(zhuǎn)移為青島港的發(fā)展提供了條件。

2、各個(gè)港口遠(yuǎn)大的目標(biāo)和擴(kuò)張

在國家宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃中，天津港被確定為北方國際航運(yùn)中心，大連港被確定為東北亞國際航運(yùn)中心。山東省將加快以青島港為龍頭，以煙臺、日照港為兩翼，以半島城市群港口為依托的青島國際航運(yùn)中心建設(shè)。

“十一五”期間天津港將投資367億元，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、提高等級、完善功能，增強(qiáng)天津港的核心競爭力。到2010年，天津港貨物吞吐量將突破3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。國家日前正式批準(zhǔn)的天津東疆港區(qū)保稅區(qū)，是繼上海洋山保稅港區(qū)后，我國批準(zhǔn)成立的第二個(gè)保稅港區(qū)，也是我國面積最大的保稅港區(qū)。

青島港集團(tuán)與世界第一大航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)、世界第二大航運(yùn)公司英國鐵行集團(tuán)和中國最大的航運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)。與世界500強(qiáng)日本三菱集團(tuán)合資建設(shè)的散裝水泥分撥基地投產(chǎn)運(yùn)營，與世界500強(qiáng)瑞典ABB公司合作建立的ABB低壓產(chǎn)品青島物流中心正式開業(yè)。

“十一五”期間大連港港口建設(shè)改造的總投資將達(dá)350億元，重點(diǎn)要建設(shè)“六大中心”、“三大基地”和“四大系統(tǒng)”。到2010年，大連港貨物吞吐量將突破2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到750萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

3、政府的作用

天津市政府、大連市政府，青島市政府均提出了“以港興市”的戰(zhàn)略，均對港口的建設(shè)與發(fā)展十分重視。同時(shí)，三個(gè)政府沒有隸屬關(guān)系。不可能實(shí)現(xiàn)。

4、環(huán)渤海C字形的海陸地形

環(huán)渤海C字形的海陸地形使得港口間通過海路運(yùn)輸十分方便，但是陸路上的交通不方便。東北三省的貨物通過陸路運(yùn)到青島十分不便，而同時(shí)山東半島的貨物通過陸路運(yùn)到大連幾乎是不可能的。陸路交通轉(zhuǎn)運(yùn)不便，為三個(gè)港口各自發(fā)展提供了條件。

根據(jù)交通部水運(yùn)科學(xué)研究所，天津港務(wù)局的《加快天津港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究》中船公司專家對環(huán)渤海三港的認(rèn)識與評分情況看，青島港綜合得分最高為82.57分，其次是天津港80.43分，大連港為72.8分。

日本東京灣內(nèi)有東京港、千葉港、川崎港、橫濱港、梗洋港，橫須賀港等六個(gè)重要港口，其中千葉港2004年吞吐量是日本第一位；橫濱港是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一，橫濱是日本第三大城市；東京港是日本第一大集裝箱港。東京灣內(nèi)有如此多的大型港口，與東京圈發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)有關(guān)。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)渤海港口群內(nèi)存在三個(gè)核心也是十分有可能的。