孔棟：民營航空的機遇在于做支線

全國政協(xié)委員、中航集團總經(jīng)理兼國航董事長孔棟在今年“兩會”期間接受《小康#8226;財智》記者采訪時認為，隨著整個航空業(yè)冬天的延續(xù)，還會有很多更小的航空公司會撐不下去?？讞澖ㄗh，民營航空的機遇在于做支線。

孔棟認為，對于中國航空業(yè)，2008年很值得總結、反思和回顧?！皣桨ㄕ麄€中國航空業(yè)2008年遭遇了全行業(yè)的巨額虧損。這個虧損想起來是令人很痛心的。整個行業(yè)虧損了282個億。而對比2007年，僅國航一家公司就盈利54個億?！?/p>

“民航業(yè)遭遇了改革開放三十年來的首次負增長。2007年從運輸周轉(zhuǎn)量上看，中國成為超過德國和日本的排名世界第二大航空大國?！笨讞澑嬖V《小康#8226;財智》記者，整個行業(yè)出現(xiàn)了這么大的問題因素有很多，也值得企業(yè)以及政府主管部門深思?？讞澲赋觯奈迥陜?nèi)，在航空業(yè)的高速發(fā)展期里，民營航空企業(yè)在進入到這個行業(yè)以后發(fā)展的也比較快。但由于他們的規(guī)模效應、資金支持，以及對于航空業(yè)高投入、高回報等特點掌握上的不足，導致一些民營航空公司出現(xiàn)了種種的困難和不足。發(fā)生資金鏈斷裂，以至瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

據(jù)孔棟判斷，還會有很多更小的航空公司會撐不下去。大家暫時還沒有看到航空公司的破產(chǎn)，但孔棟覺得，隨著這個行業(yè)的冬天還要延續(xù)一段時間，這個問題是非常值得重視的。

“航空公司的準入門檻應該是比較高的，但在前幾年的大發(fā)展過程中，對這個問題比較忽略。很多做房地產(chǎn)、旅游的民營企業(yè)家就陸陸續(xù)續(xù)進入了這個領域?！笨讞澱J為，而這一問題背后，很多其實是國外投行的資本以及國外更強勢的航空公司曲折進入中國的一個策略。而此次金融危機的發(fā)生，就導致風險基金進不來了，民營航空就更顯困難。

孔棟認為，航空業(yè)的問題是市場的過度競爭，而不是競爭不完善的問題。由于競爭的白熱化，航空的一折票、兩折票幾乎已經(jīng)低于了火車的硬座。這是很不正常的。在西方，這應該是一種反傾銷的概念。這種現(xiàn)象會使更小的航空公司受傷更重。

孔棟分析，類似前幾年民營航空一窩蜂涌入的局面已經(jīng)不會再發(fā)生。即便有個別的航空公司會成立，但也都是兩年前就向中國民航總局遞交了申請。目前，準入的門檻也已經(jīng)提高?！霸谶^去只要八千萬資金，甚至可以沒有自己的飛機，就可以成立航空公司，這顯然是不合適的。”

孔棟說，作為行業(yè)里處于領先地位的企業(yè)，國航也一直在關注著行業(yè)內(nèi)小企業(yè)的現(xiàn)狀，該出手時就出手，去拉他們一把，避免出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉等現(xiàn)象。

孔棟透露，順利的話，國航將在三月內(nèi)完成對東星百分之百全資的收購。這樣，在中南地區(qū)，國航就彌補了過去的航線缺陷。目前，國航也已經(jīng)組建了上海分公司。

孔棟稱，民航業(yè)首先要把握住自己現(xiàn)金流、飛行上等方面的安全。在此基礎上，謀求發(fā)展。“目前，民營航空的優(yōu)勢是低成本，學習西方的管理也比較得心應手，運營模式也基本是點對點?！?/p>

在這個冬天的過程中，還是可以捕捉到一些機會?？讞澖ㄗh，下一步，民營航空的機遇在于做支線而不是干線。“中國航空很弱的一項是支線。云南、新疆等西北、西南地區(qū)都需要人去做。民營航空要甘愿做補充?！?/p>