建立現(xiàn)代物流體系 提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力

[摘要]隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)和生產(chǎn)領(lǐng)域“利潤(rùn)源泉”的日益枯竭，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，還包括物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)展現(xiàn)代物流，日益成為企業(yè)降低流通成本，取得“第三利潤(rùn)源”，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。入世之后，也是我國(guó)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的重要舉措，現(xiàn)代物流將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 比較優(yōu)勢(shì) 核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)我國(guó)而言，在信息技術(shù)迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的新時(shí)期，物流產(chǎn)業(yè)正面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，關(guān)注物流發(fā)展，建立現(xiàn)代物流體系，將越來(lái)越成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要因素，而有效的物流管理也已成為企業(yè)降低成本，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)Ｅ時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“利器”。

一、我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)物流是指從產(chǎn)品供應(yīng)到銷(xiāo)售的物流流通過(guò)程，包括產(chǎn)品購(gòu)進(jìn)、驗(yàn)收、儲(chǔ)存、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，承現(xiàn)出新的特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)不但將商流、物流、信息流和供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)也大大增加了生產(chǎn)、流通乃至企業(yè)的獲利空間。

如今不少發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)都已發(fā)展成為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。如日本，在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6%，經(jīng)濟(jì)總量就增加15。在美國(guó)，物流業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍。而我國(guó)目前的物流業(yè)剛剛逐步擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。主要體現(xiàn)在整體物流規(guī)劃不夠理想，物流專(zhuān)業(yè)化程度不高，物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一等方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存6094億元，占全部產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的9.6%；加上應(yīng)收賬款，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的29.1%。同年，這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次（發(fā)達(dá)國(guó)家為18次）。從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。所以，從市場(chǎng)情況看，我國(guó)企業(yè)物流管理與國(guó)外相比差距較大，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力還不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。隨著國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已經(jīng)顯得十分緊迫。

二、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)

1.用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者都認(rèn)識(shí)到，我國(guó)要按照“比較優(yōu)勢(shì)”原則，更加廣泛深入地參與國(guó)際分工，但對(duì)物流沒(méi)有給予足夠的重視，而實(shí)際上我國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并非“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，培育現(xiàn)代物流體系，用現(xiàn)代物流改造我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，恰恰是我國(guó)提升比較優(yōu)勢(shì)的重要措施；從“世界工廠”的意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，仍是不可或缺的。

2.提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)是在1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)爆發(fā)后，人們發(fā)現(xiàn)：以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港具有較強(qiáng)的抗御金融危機(jī)的能力。例如，1998年，受金融危機(jī)影響較大的馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為-6.8%，泰國(guó)-8.0%；而香港的情況相對(duì)較好，為-5.1%，新加坡則實(shí)現(xiàn)了1.5%的正增長(zhǎng)。而我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，物流發(fā)展的滯后已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于提升我國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也必將發(fā)揮極其重要的作用。

三、構(gòu)筑核心能力，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1.物流是企業(yè)“腳下的金礦”

實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤(rùn)的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求 。海爾集團(tuán)按照同步流程管理模式，成立了物流推進(jìn)部，僅改進(jìn)庫(kù)存管理一項(xiàng)，使庫(kù)存時(shí)間從原來(lái)的30天減至10天～12天，每年節(jié)約資金達(dá)上億元?！爸袊?guó)連鎖商業(yè)百?gòu)?qiáng)”之首的上海聯(lián)華超市建立了智能型配送中心，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)，可同時(shí)為30家超市配送，保證40分鐘內(nèi)配送到位。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域“利潤(rùn)源泉”的日益枯竭和全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用已逐漸為人們所認(rèn)識(shí)。目前，我國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)年周轉(zhuǎn)速度不足2次，如果這一數(shù)字能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平——15至18次，企業(yè)流動(dòng)資本的倍數(shù)效應(yīng)無(wú)疑會(huì)更大。物流合理化就是“企業(yè)腳下的金礦” ，如此誘人的前景，難怪現(xiàn)代物流又被譽(yù)為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。

2.提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，還包括物流能力的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流正是企業(yè)降低成本，增加利潤(rùn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力之源。全球規(guī)模最大、利潤(rùn)最高的零售商沃爾瑪?shù)某晒?，就是依?lài)其獨(dú)特的“過(guò)站式物流管理”模式，降低了商品倉(cāng)儲(chǔ)成本（占銷(xiāo)售成本的2%～3％），加快了貨幣補(bǔ)充速度（一周兩次，而平均水平為兩周一次），大大增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)一批企業(yè)也已將發(fā)展現(xiàn)代物流作為降低流通成本，取得第三利潤(rùn)源，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。如青島啤酒集團(tuán)通過(guò)引進(jìn)物流管理技術(shù)，建成對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)體系，近3年的產(chǎn)品銷(xiāo)售總量平均增長(zhǎng)20%以上。海爾公司在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到15次/年，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零營(yíng)運(yùn)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。

四、建立現(xiàn)代物流體系

1.構(gòu)筑現(xiàn)代物流兩個(gè)支撐平臺(tái)

現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系和物流信息系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)支撐平臺(tái)。首先，現(xiàn)代化物流運(yùn)輸體系要按照網(wǎng)絡(luò)化和多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，集中抓好主骨架、主通道和主樞紐建設(shè)，以中心城市為樞紐，以鐵路、高等級(jí)公路、航空、干線通道為骨架，水陸空并舉，干支線相聯(lián)，基本形成貫通全國(guó)、通向世界的物流運(yùn)輸體系，如我國(guó)的“四橫四縱工程”、高速鐵路建設(shè)等等；同時(shí)，建設(shè)物流信息平臺(tái)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的另一重要依托，我國(guó)要盡快建成高效便捷、充分與國(guó)際接軌的數(shù)據(jù)交換處理中心，建立現(xiàn)代化商品信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，以提供廣泛、準(zhǔn)確、及時(shí)、功能完善的國(guó)內(nèi)外物流信息及相關(guān)增值業(yè)務(wù)服務(wù)。

2.建立現(xiàn)代化物流配送中心

建立現(xiàn)代物流體系，企業(yè)應(yīng)該首先實(shí)現(xiàn)物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，即流通代理制與配送制相結(jié)合，通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流不再是各相關(guān)要素的分散運(yùn)動(dòng)、獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，而是各相關(guān)要素的聯(lián)合運(yùn)動(dòng)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)。而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)，這就要求企業(yè)建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。不但要實(shí)現(xiàn)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化，如建立立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)等；還要建立、健全科學(xué)的管理體系和信息化管理方式。此外，制定完整高效的物流配送方案，也是建立現(xiàn)代物流體系的重要措施。此外，一方面要加速轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)機(jī)制，另一方面還必須通過(guò)深化改革繼續(xù)整合現(xiàn)有的物流組織（物流企業(yè)），實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；鸵惑w化運(yùn)作。

3.積極培育“第三方物流”

發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，“第三方物流”的培育是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。所謂第三方物流企業(yè)，即由供貨方和收貨方之間的第三方提供服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，他們憑借資金、技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)向眾多企業(yè)、家庭提供低成本、高效率的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等一系列服務(wù)。歐洲和美國(guó)使用第三方物流的工商企業(yè)已分別占到76%和56%以上，而據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，近年來(lái)，我國(guó)90多家被調(diào)查企業(yè)中全部物流業(yè)務(wù)委托第三方辦理的僅占26%。從現(xiàn)實(shí)看，未來(lái)幾年，更多國(guó)外物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)布點(diǎn)，我國(guó)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)和運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)中外合資的方式組建第三方物流企業(yè)。另外，大型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部配送中心也可以獨(dú)立創(chuàng)建。

4.迅速加強(qiáng)法制建設(shè)和人才培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)現(xiàn)物流的一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流體系，關(guān)鍵是具備一直優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。隨著物流業(yè)的發(fā)展，客觀上要求不斷地補(bǔ)充掌握一定物流技術(shù)和管理職能的物流專(zhuān)業(yè)人才。而目前我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，具有中專(zhuān)以上學(xué)歷的人才僅占中國(guó)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，該數(shù)據(jù)大大低于其他行業(yè)。 這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，與物流業(yè)的發(fā)展速度非常不相稱(chēng)。人才的匱乏已成為我國(guó)提高物流效率的嚴(yán)重障礙。因此我國(guó)的物流業(yè)要趕上世界水平，適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，關(guān)鍵是要培養(yǎng)出符合國(guó)際物流服務(wù)需要的人才。

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