中外快遞布局已完成

[“當(dāng)初打開閘門，原想往魚塘里放幾條鯰魚，現(xiàn)在回頭一看，放進(jìn)來的都是鯊魚?！本驮趪鴥?nèi)物流專家還在唏噓國內(nèi)快遞市場競爭格局的時候，以UPS、聯(lián)邦快遞、DHL以及TNT為主的洋快遞正在以“更快、更高、更強”的姿態(tài)“搶單”中國市場。]

洋快遞“虧損擴張”

在走過高價彎路之后，聯(lián)邦快遞(FedEX)使出了低價的殺手锏。

6月份開始，聯(lián)邦快遞進(jìn)行全方位的降價。以從北京到天津次早達(dá)的快遞為例，降價幅度達(dá)到20%。

這已經(jīng)不是聯(lián)邦快遞的第一次降價行動。從聯(lián)邦快遞宣布進(jìn)入國內(nèi)市場的最初價格到這次的第三次降價后，平均每個快件的價格降了100元左右。

“和去年相比價格的確是降了很多，和民營快遞相比基本上已經(jīng)接近了。”聯(lián)邦快遞國內(nèi)部業(yè)務(wù)員張先生說，以深圳到北京的快遞為例，選擇“次日達(dá)”1公斤起價20元，去年是40元?！按卧邕_(dá)”1公斤起價24元，去年是60元。對降價幅度高達(dá)50%以上，

聯(lián)邦此舉，無疑是從當(dāng)初只做高端市場開始搶灘民營快遞的中端市場。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)外資快遞商“圈地”建設(shè)運輸網(wǎng)絡(luò)后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專遞的消費者時，中國快遞業(yè)的市場競爭才真正開始。

UPS正是借助奧運會大大提升其在內(nèi)地的影響力，“對于物流企業(yè)而言，時間的統(tǒng)籌安排是至關(guān)重要的，我們提前勘測的路線等各方面的數(shù)據(jù)要十分準(zhǔn)確?！盪PS亞太區(qū)運營副總裁陳學(xué)淳表示，“在北京的路上哪里有坑，我們都有標(biāo)識。”

而TNT則選擇建立了一個新的方式，打造空運、陸運聯(lián)網(wǎng)，在發(fā)展空運的同時，大力發(fā)展陸運，既提供比較靈活的遞送解決方案，又在競爭中尋找戰(zhàn)略差異。TNT強調(diào)，亞洲陸運網(wǎng)區(qū)別于海運和航空，也可以給客戶更多的選擇，不是讓他們只能選擇空運或者陸運，而是給他們兩者融合起來的選擇。

內(nèi)資同業(yè)恐遭“致命打擊”

目前，國際四大快遞巨頭（Fedex、UPS、TNT、DHL）的業(yè)務(wù)構(gòu)成基本都是由快遞（文件包裹）、物流（貨物運輸）、供應(yīng)鏈解決方案三大塊組成。國內(nèi)快遞公司多數(shù)是個快遞業(yè)務(wù)為主，物流業(yè)務(wù)為輔。物流業(yè)務(wù)也只是個補充，并且也僅限于小貨量的貨物運輸，大貨量的貨物運輸還是由專業(yè)物流公司操作。

上海圓通速遞有限公司總經(jīng)理喻渭蛟直言不諱地稱：“洋快遞的省際間次早達(dá)業(yè)務(wù)一票的價格與國內(nèi)快遞極其接近了?！绷硪晃豢爝f公司老總則表示，自己的不少大客戶已經(jīng)流失。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，聯(lián)邦快遞的3次降價其實也是賠本賺吆喝?！拔覀冊o聯(lián)邦快遞算過運營成本，國內(nèi)他們通過租用奧凱航空公司的飛機來運送快件，地面上通過汽車隊來將快件送抵客戶手中，再加上他們高于我們的人力成本，每個省際快件成本應(yīng)在80元左右”，經(jīng)過本輪降價，聯(lián)邦快遞從北京運送一個1公斤以下的快件次日達(dá)上海，只收取18元，這顯然是在虧損經(jīng)營。

不過該人士也指出，該公司中國區(qū)的業(yè)務(wù)是國際、國內(nèi)業(yè)務(wù)一起經(jīng)營，國際業(yè)務(wù)可以分?jǐn)倗鴥?nèi)業(yè)務(wù)的成本。而從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，聯(lián)邦快遞的低價策略可以使其迅速擴大自己的市場份額。

“郵政剛剛政企分開，我們民營快遞好不容易迎來了相對市場化的生存環(huán)境，誰知洋快遞的來勢洶洶又使我們的生存更為艱難。況且目前相關(guān)的法律法規(guī)尚不健全?！庇魑简陨罡衅髽I(yè)面臨的市場形勢非常嚴(yán)峻。

深圳物流與采購聯(lián)合會鄭秘書長表示，隨著國際快遞巨頭不斷推進(jìn)本土化進(jìn)程，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)不斷健全，開始擴大目標(biāo)客戶群，是一種很正常的市場化覆蓋戰(zhàn)略。國際快遞巨頭開始價格戰(zhàn)，加上其技術(shù)管理、業(yè)務(wù)組織上的優(yōu)勢，對國內(nèi)快遞企業(yè)肯定是一個巨大的壓力和挑戰(zhàn)，但是這種沖擊肯定是遲早都會到來的。

國際貨代協(xié)會快遞委員會秘書長劉建新表示，聯(lián)邦快遞本次降價對國內(nèi)快遞企業(yè)影響究竟多大，目前不好說，最快要在半年后，才會顯現(xiàn)出來。

錦程物流網(wǎng)CEO李楓表示，在北京有些小的同城快遞公司讓那些大的物流巨頭無可奈何。他們接單后，由A單車迅速送到地鐵口給在地鐵里面等候的B，然后由B乘坐地鐵送到下個地鐵口交給在那等候的業(yè)務(wù)員C，然后由C繼續(xù)單車送到客戶手中，這樣三個人轉(zhuǎn)遞，B根本連地鐵站都不用出。這樣的成本和速度優(yōu)勢，是那些駕車行駛在塞車市區(qū)的物流巨頭無法比擬的?！斑@種思路值得借鑒和參考?！?/p>

據(jù)了解，有相當(dāng)多的公司對實效的要求并沒有這么強，出于節(jié)約成本的考慮他們還是會追求低價的?！斑@些客戶應(yīng)該是我們必須牢牢抓住的，否則生存的空間就會越來越小?！庇懈邔颖硎?，聯(lián)邦的價格策略只是一種將一些民營快遞擠出市場的手段，因為它的運營成本擺在那里，它也不可能一直扛下去。

未來快遞企業(yè)將分等級

國家郵政局與國家統(tǒng)計局2007年開展的全國性統(tǒng)計顯示，目前，較大規(guī)模的快遞企業(yè)已有兩千多家，從業(yè)人員24萬以上，年產(chǎn)值在400億元以上。2008年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6.9億件，同比增長26%，收入完成196億元，同比增長23%。

目前國有、民營、外資三類快遞企業(yè)的市場占有率分別為55%、27%和18%。

國內(nèi)快遞深陷低價競爭泥潭已久，長期的價格消耗，使大部分的企業(yè)缺乏發(fā)展后勁。

隨著市場競爭的加劇和行業(yè)利潤的下降，不少快遞公司開始尋找新的發(fā)展方向，部分人正向物流方向走去。在任何市場里，競爭是提高企業(yè)素質(zhì)的最好推力。國內(nèi)的快遞企業(yè)終將會向更綜合化的業(yè)務(wù)方案發(fā)展。而銷售手段也會從以前的自發(fā)性銷售向更加自覺的顧問式銷售發(fā)展。

國內(nèi)快遞長期以來都不重視廣告宣傳，尤其是加盟性質(zhì)的快遞公司，業(yè)務(wù)的發(fā)展主要是靠網(wǎng)絡(luò)自發(fā)性延伸，即在派件過程中完成業(yè)務(wù)和品牌的宣傳和業(yè)務(wù)開拓。雖然部分快遞公司也做廣告宣傳，但力度往往是很不夠。申通、圓通、天天、韻達(dá)4家的年廣告支出不超過五百萬，連聯(lián)邦快遞在央視一年投入的四分之一還不到。國內(nèi)快遞企業(yè)基本無設(shè)立專職銷售崗位甚至連市場營銷部門都沒有設(shè)立，營銷職能更是無從談起。很多企業(yè)沒有營銷計劃和預(yù)算，不做任何形式的廣告宣傳和活動。

國家郵政局將委托第三方調(diào)查評價機構(gòu)，在全國20個城市中包括EMS、中外運空運、中鐵快運、申通快遞等13家國營以及民營快遞企業(yè)進(jìn)行評估，今年年底前，國家郵政局將會同國家工商總局制定快遞企業(yè)等級評定制度。