東北地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考

[摘要] 東北地區(qū)有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源、較雄厚的基礎設施以及優(yōu)越的地理位置，對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)有著得天獨厚的條件。因此，東北地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，應發(fā)揮中心城市的農(nóng)產(chǎn)品物流的核心作用，全面推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化進程，要建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，加強農(nóng)產(chǎn)品物流的政府調(diào)控和基礎設施建設，利用口岸優(yōu)勢開拓國際化農(nóng)產(chǎn)品物流市場。

[關鍵詞] 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流 東北地區(qū) 發(fā)展對策

一、東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

首先，農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多。東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，有糧食、蔬菜、油料、畜禽新產(chǎn)品，各類水產(chǎn)品、林副產(chǎn)品，各類土特產(chǎn)品和中藥材等。這些農(nóng)產(chǎn)品除農(nóng)民自用外，大部分都要變成商品，形成巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流。其次，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大。農(nóng)產(chǎn)品是具有生命的動物性和植物性產(chǎn)品，所以對運輸、儲藏、加工和裝卸的要求都比較高，另外由于農(nóng)產(chǎn)品價格較低，體積大，就必須在包裝、運輸、倉儲及裝卸等環(huán)節(jié)上統(tǒng)籌考慮，降低物流成本。第三，農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。一是保證安全，必須實施農(nóng)產(chǎn)品綠色物流；二是季節(jié)性生產(chǎn)要求物流的及時性；三是滿足一些農(nóng)產(chǎn)品的特種物流方式，如糧食的散裝運輸、水產(chǎn)品的冷凍運輸、分割肉的冷藏運輸、牛奶等制品的恒溫運輸?shù)取Ｒ虼?，農(nóng)產(chǎn)品有保存、保鮮的特殊要求，其物流就要擁有必要的專用設施、設備，對物流及時快速要求更加嚴格。

二、東北地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的有利條件

首先是中心城市的區(qū)位作用和豐富的信息資源。東北地區(qū)可以依托沈陽、大連、長春、哈爾濱四大城市的輻射作用，，形成農(nóng)產(chǎn)品核心物流圈；沿哈爾濱至大連交通線構成東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主通道；建立東北沿海物流帶和沿邊物流帶，從而構建東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡體系主框架。農(nóng)產(chǎn)品物流信息化是東北地區(qū)現(xiàn)代物流的重點之一。其次是完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和產(chǎn)品物流一體化。降低社會化物流成本是農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化基礎階段的目的，以市場為導向，以物流企業(yè)為基礎，以物流港站、樞紐、基地、物流中心、配送中心及物流中介組織為紐帶，通過將物流各環(huán)節(jié)聯(lián)結為一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，運用現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流思想，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流過程的合理化、最優(yōu)化、效益化的物流經(jīng)濟運行，從而提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈競爭力，減少農(nóng)產(chǎn)品物流成本。物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟一體化的動力保障。通過企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市和地區(qū)等不同層次和不同范圍上的供應鏈整合，建立不同層次的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)。主要形式是農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡一體化，也就是企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域配送系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)。

三、東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展對策

1.發(fā)揮中心城市農(nóng)產(chǎn)品物流的核心作用

以沈陽、大連、長春、哈爾濱為全東北農(nóng)產(chǎn)品綜合物流中心城市，輻射和集聚其他城市物流節(jié)點，把沈陽建設成為國家區(qū)域性現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心，把大連建設成為東北地區(qū)國際農(nóng)產(chǎn)品物流中心，把哈爾濱建設成為東北地區(qū)北部區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流中心，把長春建設成為東北地區(qū)中部區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流中心，形成完整的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡體系。在確立沈陽的地區(qū)性商貿(mào)流通中心地位的同時，充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和基礎設施優(yōu)勢，打造東北區(qū)域信息中心。整合東北物流信息資源，建設東北農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺，實現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一。構建以沈陽為核心，聯(lián)合哈爾濱、長春、大連物流裝備制造企業(yè)，形成東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。

2.全面推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化進程

政府相關管理部門除加強物流基礎設施的規(guī)劃建設外，要通過政策引導與扶持、維護市場秩序、稅收優(yōu)惠等手段，推進農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)向社會化、網(wǎng)絡化、標準化發(fā)展，全面推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化進程。通過打破區(qū)域之間的市場和營銷壁壘，金融與法律壁壘及配送渠道壁壘和障礙，實現(xiàn)區(qū)域間農(nóng)產(chǎn)品物流一體化。要盡快培育和發(fā)展一批專門為農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后提供物流服務的社會化、專業(yè)化的第三方企業(yè)和組織，引進第三方物流企業(yè)介入農(nóng)產(chǎn)品物流市場，解決企業(yè)大而全、全而全的低效運營模式，實現(xiàn)組織結構和經(jīng)營結構的變革，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提高其核心競爭力。

3.建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)

農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)要面向區(qū)域、國內(nèi)和國際三級市場，充分利用政府行為推動、市場化運作、企業(yè)實施的模式，建立農(nóng)產(chǎn)品物流重點企業(yè)電子商務系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品重點專業(yè)物流信息系統(tǒng)和一站式服務體系網(wǎng)絡，以沈陽為核心，建立東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息中心，以大連為核心建立東北國際農(nóng)產(chǎn)品物流信息中心，以哈爾濱為核心，建立東北邊貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流信息中心，構建東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺、農(nóng)產(chǎn)品物流管理信息綜合服務平臺網(wǎng)絡、農(nóng)產(chǎn)品物流信息交換平臺，推動建設東北地區(qū)統(tǒng)一、安全、高效、完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息公共平臺。

4.利用口岸優(yōu)勢開拓國際化農(nóng)產(chǎn)品物流市場

東北地區(qū)有數(shù)千公里的海岸線和邊境線，有很多陸路口岸和港口口岸。我們要加強陸路口岸的建設，以滿洲里、綏芬河、黑河、琿春、丹東等沿邊口岸為橋頭堡，注重農(nóng)產(chǎn)品物流多元化發(fā)展，在現(xiàn)有的基礎上，促進黑龍江、吉林、遼寧與俄羅斯、朝鮮的邊境口岸的拓展，努力實現(xiàn)更大范圍、更廣闊的空間和更高的層次上開展我國與俄羅斯、朝鮮等周邊國家口岸的業(yè)務，構建南北貫通的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。發(fā)揮好大連、錦州、營口、丹東、琿春等港口的作用，把口岸優(yōu)勢與長春、哈爾濱、沈陽市的腹地資源及貨物集散地優(yōu)勢緊密結合起來，形成東北快速出海大通道，在此基礎上，加強與日本、韓國、俄羅斯等國的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易往來，從而形成國際化農(nóng)產(chǎn)品物流市場。

參考文獻：

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