淺談第四方物流在我國的實踐及發(fā)展思路

[摘要] 隨著近幾年國內(nèi)掀起的“物流熱”，第四方物流正成為一個新興的行業(yè)熱點。本文從第四方物流的含義、運作方式及作用入手，通過對第四方物流實踐案例的剖析，探討了我國發(fā)展第四方物流的條件與局限性，并闡述了我國企業(yè)及國家發(fā)展第四方物流的具體對策及思路。

[關(guān)鍵詞] 第四方物流 大型企業(yè)及政府 供應鏈管理

一、第四方物流的含義、運作方式及作用

1.第四方物流的含義

目前，國內(nèi)外對第四方物流（Fourth-Party Logistics，簡稱4PL）的表述方式多種多樣，沒有一個非常明確和統(tǒng)一的定義。根據(jù)美國埃森哲咨詢公司在1998年所提出并注冊的定義，它是指“一個供應鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身，以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案”。根據(jù)有關(guān)專家的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業(yè)化的咨詢服務。這種提供商可以通過影響整個供應鏈的能力，提供全面的供應鏈解決方案與價值。盡管這一塊服務目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。

2.第四方物流的運作方式及作用

第四方物流(如下圖)提供了一個綜合性供應鏈解決方案，它能有效地適應物品流動過程中各成員的多樣化和復雜化的需求，同時又集中了所有的資源為客戶提供相對完善的解決問題的途徑，這正是第三方物流所真正欠缺的。通過第四方物流可以為企業(yè)提供一整套完善的供應鏈解決方案，使得企業(yè)的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致，并實施流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。

第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本運送服務得以實現(xiàn)，它的實現(xiàn)足以影響著大批的第三方物流、網(wǎng)絡工程、電子商務、運輸企業(yè)等。同時，客戶通過第四方物流可以減少流動資金和固定資產(chǎn)的投入，以提高規(guī)模經(jīng)營的效益，增加供應鏈的彈性，使供應鏈能夠集中發(fā)展和提升核心競爭力。

二、第四方物流在我國的初步實踐及其局限性

1.第四方物流在我國的初步實踐

第四方物流前景可觀但進入門檻非常高。要想進入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。國內(nèi)已經(jīng)有這方面的實踐案例。如世界500強之一的中國石化的發(fā)展目標是向建設具有較強國際競爭力的跨國能源化工公司目標邁進，建立全球供應鏈網(wǎng)絡，而支撐這個龐大供應鏈網(wǎng)絡體系的就是正在建設和完善中的現(xiàn)代物流體系。該集團已經(jīng)認識到21世紀的競爭將不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰所在的供應鏈總成本低，對市場響應速度快，誰就能贏得市場。也正是基于這一經(jīng)營理念，中石化正走在現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿，準備進入第四方物流領(lǐng)域，目前已經(jīng)開始組建大區(qū)區(qū)域第四方物流中心。

2.發(fā)展第四方物流的前提條件及局限性

(1)發(fā)展第四方物流的前提條件。要成為第四方物流的“門檻”非常高，企業(yè)要想進入“第四方物流”領(lǐng)域，必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業(yè)的前提條件:①世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力。②在集成供應鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位。③在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員。④能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力。⑤全球化的地域覆蓋能力和支持能力。⑥對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

(2)發(fā)展第四方物流的局限性。由于第四方物流需要對客戶的需求和社會的物流資源有深刻的理解，更重要的是具有調(diào)動社會物流資源、實現(xiàn)所謂最佳供應鏈方案的能力，而目前國內(nèi)像這樣的第四方物流供應商很難找到，因此，就國內(nèi)的第四方物流市場而言，供應方和需求方都尚未成熟。如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導力量的物流提供商”。而第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發(fā)展起來。因此，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的，我國發(fā)展第四方物流任重而道遠。

三、我國企業(yè)及政府發(fā)展第四方物流的對策及基本思路

1.企業(yè)發(fā)展第四方物流的對策

目前大多數(shù)企業(yè)發(fā)展大區(qū)區(qū)域第四方物流還存在一定的問題和難度，但為了應對競爭，實現(xiàn)效益最大化，引進先進的物流理念，并以之為發(fā)展方向，將是今后一段時間甚至是長期發(fā)展之路。目前，可考慮從以下5個方面著手：

(1)選擇優(yōu)秀第三方物流企業(yè)、咨詢公司和信息技術(shù)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為第四方物流發(fā)展做鋪墊，提高整個成品油物流產(chǎn)業(yè)的水平。第三方物流的結(jié)盟將擴大各自原本的經(jīng)營范圍，獲得地域性的覆蓋能力和支持能力；其次，管理咨詢公司的參與將為第四方物流的組織工作帶來先進的管理；再者，信息技術(shù)公司的參與將為第四方物流提供良好的信息平臺；最后，第四方物流主體中各成員企業(yè)可以發(fā)展各自的核心能力，從而能在變化的經(jīng)濟環(huán)境中保持自身的競爭優(yōu)勢。

(2)整合物流資源，由競爭走向合作。國內(nèi)成品油物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)(如倉儲、運輸、包裝等)之間缺乏有效的整合，因此很需要提供一個全面的管理方式。國內(nèi)物流業(yè)目前的成本大約占總成本的三分之一左右，可壓縮的空間很大。因此，通過現(xiàn)有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速第四方物流進程的捷徑。

(3)建立有效貫通全程的新物流體系。獨家統(tǒng)管全程物流只會造成浪費和失敗，可以考慮將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優(yōu)勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式。

(4)開展成品油物流信息系統(tǒng)的建設，建立全區(qū)域，甚至全系統(tǒng)物流公共信息平臺?？山Y(jié)合自身區(qū)域物流管理的特點，發(fā)展、建設以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的公共物流信息交流平臺，充分利用物流管理軟件和技術(shù)手段，來完善內(nèi)部物流信息管理。

(5)加強人力資源管理能力，培養(yǎng)或引進一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員。

2.政府發(fā)展第四方物流的基本思路

由于第四方物流能解決整個社會物流的資源效率問題，且對物流服務有更深層次、更全面的要求，因此，發(fā)展第四方物流必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進，政府可考慮從以下6個方面著手培養(yǎng)、發(fā)展第四方物流：

(1)以發(fā)展第三方物流為基礎。中國要發(fā)展第四方物流，首先要大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊，因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。

(2)發(fā)展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺。 我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中的地位越來越突出，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是發(fā)展電子商務物流、培育第四方物流、建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應對加入ＷＴＯ后跨國物流公司的競爭。

(3)打造第四方物流的應用平臺。發(fā)展第四方物流，必需打造第四方物流的應用平臺，建立統(tǒng)一規(guī)范、通過統(tǒng)一網(wǎng)絡平臺，整合不同物流企業(yè)的資源。這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給予客戶，發(fā)展成真正的第四方物流企業(yè)，也可以大大提高中國物流業(yè)的水平。

(4)整合物流資源，由競爭走向合作。國內(nèi)物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)(如倉儲、運輸、包裝等)之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內(nèi)物流業(yè)目前的成本大約占總成本的三分之一左右，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景。國內(nèi)干線物流資源利用率不高，物流末端配送能力不足，因此，通過現(xiàn)有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。

(5)建立有效貫通全程的新物流體系。目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務體系，許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，最后只會造成浪費和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優(yōu)勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式。

(6)政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎建設。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經(jīng)濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應重點放在物流基礎建設方面。

參考文獻:

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