國有與民營快遞企業(yè)資源互補(bǔ)型合作模式初步探討

[摘要] 我國國有快遞企業(yè)缺乏應(yīng)對市場競爭的靈活性，民營企業(yè)更是在低端市場摸爬滾打，難以形成氣候，同時(shí)國外快遞巨頭正紛紛搶占中國市場。本文重點(diǎn)闡述我國快遞企業(yè)應(yīng)如何整合資源，加強(qiáng)合作應(yīng)對入世帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并提出可供參考的合作模式。

[關(guān)鍵詞] 快遞 資源互補(bǔ) 合作模式

一、國內(nèi)快遞市場現(xiàn)狀

國家郵政總局在1980年在我國首推快遞業(yè)務(wù)（EMS）以來，中國快遞業(yè)已經(jīng)發(fā)展了28年，目前我國國內(nèi)快遞市場呈現(xiàn)三大板塊，三大主體。三大板塊是指國際快遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)，以及國內(nèi)同城快遞；三大主體包括國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)，以及外資快遞企業(yè)。

國際快遞業(yè)務(wù)是資本和技術(shù)密集型業(yè)務(wù)，利潤最高，稱之為高端業(yè)務(wù)；同城快遞屬于高度勞動(dòng)密集型業(yè)務(wù)，不需要發(fā)達(dá)的交通工具和尖端技術(shù)支持，利潤較低；國內(nèi)異地業(yè)務(wù)介于兩者之間。2006年我國的國際快遞業(yè)務(wù)量為1.06億件，其中80％上由外資快遞企業(yè)承擔(dān)，可見我國快遞企業(yè)目前僅占有了中低端市場，企業(yè)利潤有大幅提高空間。

二、國有、民營快遞企業(yè)資源優(yōu)勢分析

我國國有快遞企業(yè)主體是中國郵政集團(tuán)（EMS），其次有民航快遞、中鐵快運(yùn)等。由于體制原因這些企業(yè)都較早的擁有了較為完備的國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)布局，其中EMS覆蓋全國城鄉(xiāng)3萬多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，具有其他企業(yè)無法比擬的巨大優(yōu)勢，同時(shí)又具有強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力。通過與國際物流企業(yè)合作，基本建立健全了國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但企業(yè)缺乏能動(dòng)性，市場反應(yīng)相對滯后，在服務(wù)質(zhì)量和管理方面也同樣存在的較大的弊端，雖然近些年各企業(yè)不斷出改革，但效果并不盡如人意。

我國民營快遞企業(yè)從上世紀(jì)90年代中后期開始出現(xiàn)，絕大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)集中在國內(nèi)異地業(yè)務(wù)及同城門到門服務(wù)，由于貼近市場、價(jià)格優(yōu)勢明顯加之電子商務(wù)的普及，近幾年間發(fā)展迅速，一些有實(shí)力的民營企業(yè)在國內(nèi)異地快遞市場已經(jīng)超過了郵政系統(tǒng)。但民營企業(yè)干線運(yùn)輸能力較差，缺少自有運(yùn)輸設(shè)備，主要依靠與鐵路及民航部門的長期合作。

三、合作模式初探

面對國際快遞企業(yè)的入侵，國內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，整合資源，穩(wěn)固并擴(kuò)大中低端市場并積極擴(kuò)大爭取向高端市場發(fā)展。針對以上分析的各類型企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)及優(yōu)勢，建議對三大主體業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式進(jìn)行如下調(diào)整。

1.國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)

國內(nèi)異地業(yè)務(wù)占國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)總量的六成以上，市場空間巨大。建立合作模式將兩者的優(yōu)點(diǎn)合理結(jié)合，取長補(bǔ)短，起到穩(wěn)固并提高市場占有率的作用。

各地郵政部門自行選擇當(dāng)?shù)剌^為理想的民營快遞公司作為聯(lián)營合作伙伴，采取類似于綜合運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)形式，攬貨和遞送主要由民營快遞企業(yè)組織進(jìn)行，干線運(yùn)輸由郵政部門負(fù)責(zé)。在新業(yè)務(wù)模式下，通過郵政和民營兩個(gè)渠道匯集到大中城市的貨物，統(tǒng)一由郵政部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸，到達(dá)異地郵政部門后，根據(jù)當(dāng)?shù)芈?lián)營企業(yè)的投遞范圍將民營快遞無法送達(dá)的貨物保留，通過郵政部門渠道送遞，其余貨物均由當(dāng)?shù)孛駹I快遞企業(yè)負(fù)責(zé)。

在新運(yùn)作模式下，國有和民營企業(yè)都能更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高自身企業(yè)的工作效率和效益。

由于貨物在快遞過程中需要2～3家企業(yè)經(jīng)手，因此貨物跟蹤、查詢等服務(wù)相較原有模式變得更復(fù)雜，但如果采用一票制服務(wù)，建立起民營快遞企業(yè)與郵政查詢網(wǎng)絡(luò)的對接，即可完全解決；另一個(gè)問題就是利益分配，建議采取分段式按勞分配原則，各企業(yè)在評估自身攬貨、運(yùn)輸、投遞成本后，簽訂合作協(xié)議，企業(yè)間定期核消往來賬目。

2.同城快遞業(yè)務(wù)和國際快遞業(yè)務(wù)

民營快遞在同城快遞業(yè)務(wù)方面優(yōu)勢突出，國營快遞企業(yè)在國際快遞方面具有優(yōu)勢，兩者的互補(bǔ)行很強(qiáng)。目前國內(nèi)民營企業(yè)很少涉足國際快遞業(yè)務(wù)。一些民營企業(yè)與外資企業(yè)合作通過取得較低折扣或者針對各外資企業(yè)對不同國家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同賺取得少額利潤，有些僅僅代為外資快遞巨頭收攬國際快件的業(yè)務(wù)。同城快遞方面，民營企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)80%以上市場，國有企業(yè)所占市場份額相當(dāng)少。

按照上述的運(yùn)作模式，郵政部門和當(dāng)?shù)氐拿駹I企業(yè)簽訂合作協(xié)議，全面開展攬貨業(yè)務(wù)，互相交叉運(yùn)作。民營快遞企業(yè)接收到的國際快遞委托國企負(fù)責(zé)運(yùn)送、投遞，僅收取攬貨費(fèi)用。國企將接收到的同城快遞匯合異地發(fā)往本地的貨物一同交由本地民營企業(yè)遞送，對于民營企業(yè)無法到達(dá)的部分則自行負(fù)責(zé)投遞。在貨物跟蹤、查詢的服務(wù)及利益分配方面可參照國內(nèi)異地業(yè)務(wù)的解決方案。

四、結(jié)語

隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者對物品快速獲得的需求日趨凸顯，快遞市場未來幾年將會(huì)有驚人的擴(kuò)大速度。通過加強(qiáng)國有、民營快遞企業(yè)的合作，可以有效地抵御外資企業(yè)對我國市場的搶占，有利于國民經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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