中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策

[摘 要] 在經(jīng)濟(jì)全球化的新形勢(shì)下，我國(guó)的物流業(yè)只有適應(yīng)環(huán)境和市場(chǎng)的要求，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高物流企業(yè)自身素質(zhì)，增強(qiáng)自身的實(shí)力，發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，采取國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，走企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路，才能在競(jìng)爭(zhēng)中游刃有余，求得生存和發(fā)展。本文用SWOT分析法提出中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，最后提出了一些解決方案。

[關(guān)鍵詞] 物流 現(xiàn)狀 SWOT分析 對(duì)策

一、中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢(shì)分析

近年來我國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。

面對(duì)我國(guó)物流的現(xiàn)狀，我們需要利用SWOT分析法對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。

SWOT分析法是一種戰(zhàn)略分析法，它的實(shí)質(zhì)是：通過與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，分析自身的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，判斷自身所處的環(huán)境，外部存在的機(jī)會(huì)與威脅，最終提出戰(zhàn)略方案。運(yùn)用SWOT分析法，我國(guó)物流業(yè)面臨如下現(xiàn)狀：

1.S-strength（優(yōu)勢(shì)）

(1)市場(chǎng)潛力大。據(jù)世界銀行的估算，我國(guó)物流成本占GDP的16.7%，2000年我國(guó)的GDP為8.9萬億，按15%計(jì)算，物流成本為13350億元，按20%計(jì)算為17800億元，這的確是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

(2)本土化經(jīng)營(yíng)，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)利于爭(zhēng)奪客戶。

(3)勞動(dòng)力成本低廉。這種比較優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在勞動(dòng)力密集型的裝御、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

2.W-weakness（劣勢(shì)）

(1)物流整體規(guī)劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。實(shí)際上，由于物流運(yùn)作本身具有功能整合和跨邊界的特點(diǎn)，一個(gè)城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，甚至要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配。作為工業(yè)化體系發(fā)展成熟的產(chǎn)物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國(guó)，第三方物流公司的市場(chǎng)定位往往是那些年運(yùn)輸費(fèi)用支出在1000萬美元以上的企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)能否成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，完全要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，或者說物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)地理范圍縱深不夠，物流產(chǎn)業(yè)也未必能夠成為所謂的支柱產(chǎn)業(yè)。

(2)物流技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流技術(shù)主要指信息化技術(shù)、運(yùn)輸、裝御、搬運(yùn)技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、管理技術(shù)等?？v觀我國(guó)的物流業(yè)，其技術(shù)裝備水平低，生產(chǎn)效率不高，服務(wù)水平較差。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，陸路運(yùn)輸“瓶頸”制約問題較嚴(yán)重，時(shí)有“塞車”現(xiàn)象；對(duì)江河的治理不到位嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)載能力；主要的鐵路干線運(yùn)輸存在嚴(yán)重的超負(fù)載等情況。

(3)人才短缺。當(dāng)前我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)中，專業(yè)人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國(guó)物流的進(jìn)一步發(fā)展，削弱了我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)體制不健全。物流業(yè)的發(fā)展需要相良好的制度環(huán)境，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)融資制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業(yè)融資較困難。

(5)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)水平低。我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模相對(duì)而言都比較小，服務(wù)水平普遍較低，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術(shù)含量的物流服務(wù)供給過剩，高層次的和高技術(shù)含量的物流服務(wù)供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業(yè)物流市場(chǎng)的有效需求不足，需求不足導(dǎo)致先期建設(shè)的高水平物流中心經(jīng)營(yíng)困難，正在經(jīng)歷高投入，低回報(bào)或無回報(bào)的時(shí)期。

3.O-opportunity（機(jī)會(huì)）

(1)物流業(yè)的發(fā)展已引起了中央的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展已列入“十一五”規(guī)劃，在“十一五”《綱要》中已明確指出“擴(kuò)大工程承包、設(shè)計(jì)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險(xiǎn)、國(guó)際運(yùn)輸、教育培訓(xùn)、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口。鼓勵(lì)外資參與軟件開發(fā)、跨境外包、物流服務(wù)等?！?。這為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國(guó)物流業(yè)提供了政策依據(jù)。

(2)大量外資的進(jìn)入，擴(kuò)大了物流市場(chǎng)容量。由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時(shí)帶來全套的物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無疑會(huì)增加我國(guó)物流市場(chǎng)的新的需求。

(3)加入WTO有利于我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際接軌，提高管理水平和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.T-threat（威脅）

(1)大量跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)面臨重新洗牌。

(2)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。國(guó)外物流公司的進(jìn)入，勢(shì)必加強(qiáng)了對(duì)人才的爭(zhēng)奪，他們?yōu)榱送菩斜就粱ㄔO(shè)，不惜重金利用各種手段從國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“挖”走高素質(zhì)的人才，這將使得國(guó)內(nèi)物流人才爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

(3)市場(chǎng)份額的減少。由于我國(guó)目前物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平不高，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，專業(yè)化程度不高，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，中間環(huán)節(jié)太多，成本過高，從而很難滿足現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)的要求。

(4)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠。由于我國(guó)物流業(yè)條塊分割、自成體系的現(xiàn)象嚴(yán)重，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，我們不難看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。而究其根本原因，是我國(guó)物流業(yè)環(huán)境落后，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，不能起到促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的作用，反而制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、對(duì)策及建議

盡管我國(guó)物流發(fā)展較快，但仍處于初期起步階段，整體發(fā)展水平較低。要促進(jìn)物流與國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步聯(lián)系與發(fā)展，有以下一些建議方案：

1.要盡快解決物流管理體制分散問題。針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

2.要抓緊制定全國(guó)物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。

3.要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

4.制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在投融資政策方面，要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財(cái)政貼息扶持，企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)給予融資支持。在物流用地價(jià)格政策方面，可統(tǒng)一按工業(yè)用地計(jì)價(jià)，以規(guī)范物流用地價(jià)格。

5.要加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。

6.大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充滿著競(jìng)爭(zhēng)，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟，即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，降低運(yùn)作成本，從而從總體上提高我國(guó)的物流發(fā)展水平。

7.運(yùn)用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外，物流服務(wù)要具有個(gè)性化，以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。

參考文獻(xiàn):

[1]黃曉玲:中國(guó)對(duì)外貿(mào)易概論[M].對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社， 2003年

[2]趙 偉:國(guó)際貿(mào)易理論政策與現(xiàn)實(shí)問題[M].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004版

[3]政府報(bào)告:2005年春季中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告[J].國(guó)際貿(mào)易， 2005（5）:8～10

[4] 現(xiàn)代物流發(fā)展步伐還要加快