運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)體系初探

[摘要] 本文依據(jù)績(jī)效管理理論和供應(yīng)鏈管理理論，結(jié)合初步建立了一套服務(wù)于運(yùn)輸服務(wù)需求方對(duì)于運(yùn)輸物流承運(yùn)商的績(jī)效考核指標(biāo)體系，并界定了該體系的應(yīng)用范圍，描述了簡(jiǎn)單靈活的實(shí)際考核操作方法。

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸企業(yè) 績(jī)效考核 指標(biāo)體系

一、背景

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和逐步完善，運(yùn)輸市場(chǎng)由封閉轉(zhuǎn)向開(kāi)放，現(xiàn)已形成國(guó)家、集體、個(gè)體多種經(jīng)濟(jì)成份與多種經(jīng)營(yíng)方式并存的全社會(huì)辦運(yùn)輸?shù)男赂窬?。同時(shí)，隨著我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革的深入，原有的自營(yíng)物流運(yùn)輸體系逐步向公路運(yùn)輸?shù)谌匠羞\(yùn)改制。改制后的大型企業(yè)擺脫了自營(yíng)運(yùn)輸?shù)姆N種限制，手中的選擇權(quán)將發(fā)揮更大的作用，在物流成本最小化的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)面臨了如何科學(xué)正確選擇和評(píng)價(jià)物流服務(wù)提供商的難題。

二、綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效考核評(píng)價(jià)，是一個(gè)典型的多指標(biāo)、多層次的綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題。本著全面性和客觀性兼顧、定性與定量相結(jié)合的原則，從物流效益最大化出發(fā)，評(píng)判承運(yùn)商時(shí)，可將涉及的因素按屬性分兩個(gè)層次建立起多因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。第一層次是合作關(guān)系、業(yè)務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平。它們是衡量承運(yùn)商綜合水平的主要因素。第二層次是對(duì)上述指標(biāo)進(jìn)一步評(píng)價(jià)而細(xì)分的因數(shù)集。具體指標(biāo)如下：

1.合作關(guān)系

(1)合同執(zhí)行情況：對(duì)雙方有合作經(jīng)歷的，根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)過(guò)去與本企業(yè)的合同執(zhí)行狀況，對(duì)雙方還未有合作經(jīng)歷的，參考運(yùn)輸企業(yè)過(guò)去與其他服務(wù)企業(yè)的合同執(zhí)行情況。

(2)同業(yè)評(píng)價(jià)：根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)在成品油運(yùn)輸行業(yè)中的誠(chéng)信度、知名度。

(3)與運(yùn)輸服務(wù)需求企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略配合程度。

2.業(yè)務(wù)能力

(1)價(jià)格：企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包，一般以降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益為目的。價(jià)格指標(biāo)包括三方面，運(yùn)輸價(jià)格，即根據(jù)投標(biāo)單位公路里程整車(chē)報(bào)價(jià)或公路里程單位重量/體積報(bào)價(jià)。

緊急訂單處理費(fèi)用，即緊急情況下或前置時(shí)間較短情況下非計(jì)劃內(nèi)訂單處理費(fèi)用報(bào)價(jià)；非工作時(shí)間運(yùn)行費(fèi)用：即計(jì)劃外非工作時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)。

(2)服務(wù)種類：考核分?jǐn)?shù)的多少應(yīng)該根據(jù)物流服務(wù)的多少以及對(duì)于企業(yè)的意義而決定。

(3)訂單處理時(shí)間：承運(yùn)商接到運(yùn)輸通知單到派遣運(yùn)輸車(chē)輛的時(shí)間。

(4)運(yùn)輸效率指標(biāo)：主要是油罐車(chē)?yán)眯手笜?biāo)，包括多個(gè)方面（如時(shí)間、速度、里程及載重量等）的指標(biāo)，下面是其中主要的幾種：

①時(shí)間利用指標(biāo)：包括車(chē)輛工作率與完好率指標(biāo)。車(chē)輛工作率指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總天數(shù)（時(shí)數(shù)）中工作天數(shù)（時(shí)數(shù)）所占的比重；完好率是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總天數(shù)中車(chē)輛技術(shù)狀況完好天數(shù)所占的比重。

②里程利用率：是一定時(shí)期內(nèi)車(chē)輛總行程中載重行程所占的比重， 反映了車(chē)輛的實(shí)載和空載程度， 可以用來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸組織管理的水平高低。

③載重量利用指標(biāo)， 是反映車(chē)輛載重能力利用程度的指標(biāo)， 包括噸位利用率和實(shí)載率。噸位利用率按照一定時(shí)期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛載重行程載重量的利用程度來(lái)計(jì)算。

(5)運(yùn)輸質(zhì)量：可以從安全性、可達(dá)性、可靠性、聯(lián)運(yùn)水平以及客戶滿意度等方面選擇衡量指標(biāo)。

①安全性指標(biāo)，包括運(yùn)輸損失率、貨損貨差率、事故頻率和安全行駛間隔里程等指標(biāo)。

②可靠性指標(biāo)：是反映運(yùn)輸工作質(zhì)量的指標(biāo)，它可以促進(jìn)企業(yè)采用先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)，做好運(yùn)輸調(diào)度管理，保證貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性。正點(diǎn)運(yùn)輸率是評(píng)價(jià)運(yùn)輸可靠性的主要指標(biāo)。

(6)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)效益。

①單位運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)：該指標(biāo)可用來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)效益高低以及綜合管理水平，一般用運(yùn)輸費(fèi)用總額與同期貨物總周轉(zhuǎn)量的比值來(lái)表示。運(yùn)輸費(fèi)用主要包括燃料、各種配件、養(yǎng)路、工資、修理、折舊及其他費(fèi)用支出。

②燃料消耗指標(biāo)：評(píng)價(jià)燃料消耗的指標(biāo)主要有單位實(shí)際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運(yùn)輸活動(dòng)中燃料消耗的情況。

③運(yùn)輸費(fèi)用效益該指標(biāo)表示單位運(yùn)輸費(fèi)用支出額所帶來(lái)的盈利額。

(7)行業(yè)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)：根據(jù)投標(biāo)單位從事同類家電運(yùn)輸?shù)睦塾?jì)合同時(shí)間長(zhǎng)短。

(8)突發(fā)事件、例外情況處理能力：根據(jù)突發(fā)事件、例外情況應(yīng)急措施的完善程度。

(9)安全防范措施：為定性指標(biāo)。

3.基礎(chǔ)設(shè)施

(1)運(yùn)輸車(chē)輛：包括數(shù)量和數(shù)量能力。

(2)信息技術(shù)：包括數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞與處理能力、信息系統(tǒng)接口、信息系統(tǒng)成本等方面。

4.管理水平

(1)內(nèi)部財(cái)務(wù)狀況、資金實(shí)力：根據(jù)投標(biāo)單位的資產(chǎn)負(fù)債率高低以及注冊(cè)資本金大小。

(2)人力資源（人員素質(zhì)）：根據(jù)投標(biāo)企業(yè)員工的文化程度，員工年齡結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等；包括勞動(dòng)制度、員工教育、培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)、員工滿意與安心工作等。

(3)業(yè)務(wù)流程規(guī)范狀況。

(4)業(yè)務(wù)流程整合能。

(5)管理成本:根據(jù)投標(biāo)企業(yè)年度會(huì)計(jì)報(bào)表中“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本＋其他業(yè)務(wù)成本＋管理費(fèi)用”與“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入＋其他業(yè)務(wù)收入”的比率。

三、評(píng)分辦法

對(duì)于考核指標(biāo)體系，每個(gè)指標(biāo)滿分為100分。定性指標(biāo)分?jǐn)?shù)由考核人員共同打分;定量指標(biāo)分?jǐn)?shù)則由實(shí)際數(shù)據(jù)計(jì)算得出。每個(gè)指標(biāo)又有其占總體的權(quán)重，體現(xiàn)不同的指標(biāo)對(duì)于不同的企業(yè)的重要性。

考核分?jǐn)?shù)可以作為選擇承運(yùn)商的依據(jù)，也可以作為對(duì)于現(xiàn)有承運(yùn)商的評(píng)價(jià)比較?；蛘?，應(yīng)用考核指標(biāo)體系，每月考核一次，相關(guān)制度和記錄以考核文本資料為主。對(duì)承運(yùn)商的評(píng)價(jià)分為：不合格、合格、良好、優(yōu)秀四個(gè)能級(jí)，同時(shí)明確承運(yùn)商連續(xù)兩個(gè)月不合格或一年內(nèi)有四個(gè)月考評(píng)不合格的，可終止承運(yùn)合同。

四、結(jié)論

本文所建立的指標(biāo)體系僅僅是初步的框架，可以引入更為科學(xué)的計(jì)算方法用以確定各指標(biāo)的權(quán)重，可以綜合利用在績(jī)效評(píng)估、供應(yīng)商選擇比較中應(yīng)用比較成熟的德?tīng)柗欠?、層次分析法（AHP法）、模糊綜合評(píng)價(jià)和灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)法等，從而可以進(jìn)一步促進(jìn)物流服務(wù)提供商質(zhì)量管理工作的程序化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

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