美國制造業(yè)回流

高企的油價和美元貶值能否促使離岸外包業(yè)務(wù)回歸，現(xiàn)在下定論還為時尚早，但一些跡象表明，是有這個可能的。

從工業(yè)泵零部件、割草機(jī)電池到客廳沙發(fā)，所有商品的運(yùn)輸成本都在不斷增長，這迫使一些制造商將生產(chǎn)線搬回北美，并凍結(jié)進(jìn)一步擴(kuò)大海外生產(chǎn)的計劃。

油價上漲的壓力

“從中國運(yùn)送一個貨柜到美國的成本一直在上漲，而且目前還看不到任何回落跡象?！盌esa LLC公司供暖設(shè)備零售部門的主管克勞德·海斯(Claude Hayes)說。他表示，運(yùn)費(fèi)從2008年1月份至今，已經(jīng)上漲了15%，達(dá)到5300美元，預(yù)計下個月還將漲到5600美元。

Desa LLC是一家非上市公司，以制造供橄欖球運(yùn)動員在場邊休息時取暖的設(shè)備而著稱。最近該公司將大部分生產(chǎn)線從中國移回美國肯塔基州的鮑靈格林市(Bowling Green)。海斯稱，能把生產(chǎn)線遷回美國，公司覺得很幸運(yùn)。他表示，一年半前，海外制造似乎是個很好的主意，但今天看來，在美國生產(chǎn)才是正確選擇。

30年來，美國生產(chǎn)商不斷前往成本更低的國家建廠生產(chǎn)，對美國經(jīng)濟(jì)而言，這是個苦樂參半的選擇。雖然消費(fèi)者能買到更便宜的產(chǎn)品，但美國制造業(yè)工人卻丟掉了薪水不錯的工作。不過，在經(jīng)歷了過去10年的爆發(fā)期后，美國企業(yè)海外建廠的步伐已在放緩。

加拿大帝國商業(yè)銀行世界市場（CIBC World Markets）的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰夫·魯賓(Jeff Rubin)說，現(xiàn)在從亞洲運(yùn)輸一個40英尺標(biāo)箱到美國東海岸，成本已是2000年的3倍，如果油價升至每桶200美元，運(yùn)費(fèi)還將再翻一番。據(jù)他估計，現(xiàn)在的運(yùn)輸成本相當(dāng)于美國進(jìn)口關(guān)稅的9%，而2000年當(dāng)油價20美元一桶時，運(yùn)費(fèi)只相當(dāng)于關(guān)稅的3%。

“當(dāng)油價達(dá)到三位數(shù)時，距離就是金錢?！濒斮e在最近的一份報告中說。據(jù)他計算，貨物長途運(yùn)輸?shù)木嚯x每延長10%，燃料成本就上升4.5%。

各種成本上升

運(yùn)輸成本上升只是通貨膨脹大潮席卷全球制造業(yè)所掀起的一個波瀾，其他不利因素還包括鋼鐵和樹脂等基本原材料的價格上漲。

尤其是在中國，美國企業(yè)的經(jīng)營成本呈穩(wěn)定上升趨勢，因為那里的工人要求更高的工資，政府在推行更嚴(yán)格的環(huán)保政策和其他管控手段，人民幣兌美元也在升值──雖然不如一些批評人士希望的那么快──從而進(jìn)一步提高了美國在華企業(yè)的生產(chǎn)成本。

東方海外航運(yùn)公司(Orient Overseas Container Lines)是位于加州圣雷蒙市（San Ramon）的一家大型運(yùn)輸企業(yè)，其負(fù)責(zé)太平洋西線業(yè)務(wù)的副總裁愛德華·扎尼奈里(Edward Zaninelli)說，他接觸的一些客戶表示，他們打算把生產(chǎn)線移回美國，其中包括一家為汽車發(fā)動機(jī)制造鋼盤的廠商。

“我相信，相當(dāng)一部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)將在5年內(nèi)回流美國，但不會出現(xiàn)一窩蜂現(xiàn)象。”扎尼奈里說，“不過，這主要不是因為運(yùn)輸成本，而是因為其他生產(chǎn)成本在上升。這些企業(yè)意識到，離家比較近時，更容易管理自己的生產(chǎn)業(yè)務(wù)?！?/p>

但對眾多制造商來說，每桶超過130美元的油價正成為一個拐點(diǎn)，讓他們不得不重新考慮海外投資策略。

艾默生公司(Emerson)是一家位于美國密蘇里州圣路易市的電氣設(shè)備制造商，它最近將電器馬達(dá)等產(chǎn)品的生產(chǎn)線從亞洲轉(zhuǎn)移到墨西哥和美國本土，部分原因就是為了更接近北美的客戶，降低運(yùn)輸成本。

公司首席運(yùn)營長愛德華·蒙瑟(Edward Monser)表示，物流成本，即運(yùn)輸商品所需的一切相關(guān)費(fèi)用，早在一年前就開始困擾這家企業(yè)?！皬哪菚r起，管理層就開始重點(diǎn)討論這一問題，”蒙瑟說，并指出當(dāng)時的油價還不到100美元一桶，“現(xiàn)在油價到了每桶130美元，情況變得更為嚴(yán)重?！泵缮硎?，艾默生公司的重要戰(zhàn)略是本地化生產(chǎn)，即在全球主要的銷售市場進(jìn)行產(chǎn)品制造。

完全撤離并非最佳途徑

然而，貼近市場的建廠方式不能解決運(yùn)輸成本高漲帶來的所有問題。美國國內(nèi)的卡車和鐵路運(yùn)輸都要收取很高的附加費(fèi)，而且，如果制造商都利用美國的鐵路和公路運(yùn)送原材料和其他貨品，突然上升的運(yùn)力需求可能導(dǎo)致本已擁堵的國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)難以承受。

此外，在一些行業(yè)中，海外生產(chǎn)的優(yōu)勢仍能繼續(xù)抵消運(yùn)輸成本上漲所帶來的不利影響。比如說電子設(shè)備制造企業(yè)，他們已經(jīng)在亞洲扎堆，并通過產(chǎn)業(yè)聚集獲得了很多好處。

雖然眾多制造商在重新審視海外生產(chǎn)戰(zhàn)略，但流回美國本土的工作機(jī)會有一定限度。其中一個問題是，不少行業(yè)的配套機(jī)構(gòu)，如零部件供應(yīng)商和機(jī)械維修服務(wù)商，在美國本土已大量減少甚至難覓蹤影。

2008年至今，美國制造業(yè)的就業(yè)崗位減少數(shù)量為每月平均41000個，幾乎是去年的一倍。一些板塊，如汽車行業(yè)和受房價跳水極大影響的建筑材料行業(yè)，受到的沖擊尤其嚴(yán)重。事實上，生產(chǎn)線回歸本土所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會無法彌補(bǔ)因國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣而消失的工作崗位。

更高的燃料成本“在未來可能會減緩美國商品的海外制造步伐，但不會出現(xiàn)海外生產(chǎn)線大量回歸的現(xiàn)象?！泵绹圃焐搪?lián)盟(Manufacturers Alliance/MAPI)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家丹尼爾·邁克斯特羅斯(Daniel Meckstroth)說道。

一個很好的例子是美國北卡羅萊納州泰勒斯維爾的藝王家具公司(Craftmaster Furniture)，它兩年前被一家中國制造商收購，原計劃在今年年底或明年初把40%的生產(chǎn)從美國轉(zhuǎn)移到中國，但如今執(zhí)行了一半的計劃已被凍結(jié)。

“我們的上下游成本都出現(xiàn)上漲，”公司總裁羅伊·卡爾凱恩(Roy Kalcain)說，“成本上漲改變了公司選擇制造地點(diǎn)的思路。”卡爾凱恩表示，僅在一年前，用中國加工的布料生產(chǎn)沙發(fā)可以節(jié)約15%的成本，如今只能節(jié)約7%-8%。

在這種情況下，公司不得不慎重考慮，花12個星期時間從中國運(yùn)來在那里加工的布料是否合算。

成本上漲的問題對低價值商品而言尤為嚴(yán)重：商品的價格越便宜，運(yùn)輸成本在最終價格中的占比就越大。這也有助于解釋，為什么中國出口到美國的“運(yùn)費(fèi)敏感型”產(chǎn)品十幾年來首度出現(xiàn)了下降，CIBC的魯賓說道。

最后一根稻草

印第安納州鑄造企業(yè)Bremen Castings Inc.發(fā)現(xiàn)，越來越多的客戶正把在中國和其他低成本國家的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移回本國。

2008年5月，一家兩年前將產(chǎn)值100多萬美元的金屬鑄造業(yè)務(wù)從布來梅（Bremen）遷往中國的工業(yè)泵制造商宣布，“要在本土全面恢復(fù)生產(chǎn)。”Bremen Castings Inc.公司的總裁J#8226;B·布朗(J.B. Brown)說，“他們告訴我，來自海外的運(yùn)輸成本是‘壓死駱駝的最后一根稻草’──而且他們認(rèn)為，運(yùn)輸成本短時間內(nèi)不會降低。”

商品的體積越大，重量越重，對燃料成本的變動就越敏感。加拿大帝國商業(yè)銀行的魯賓預(yù)測，墨西哥將成為“最大的贏家”，因為高漲的運(yùn)輸成本將使越來越多的北美企業(yè)感到，中國作為海外生產(chǎn)基地的競爭力正在下降。但對一些美國公司來說，甚至在墨西哥進(jìn)行生產(chǎn)也太過遙遠(yuǎn)了。

2007年秋，布朗電池制造公司(Crown Battery Manufacturing Co.)決定關(guān)閉在墨西哥雷諾薩建立的工廠，將生產(chǎn)線搬回美國俄亥俄州老家，在現(xiàn)有400名員工的基礎(chǔ)上再增加25個就業(yè)崗位。

“我們運(yùn)輸?shù)氖请姵?，又大又沉。”公司首席?zhí)行長哈爾·豪克(Hal Hawk)說道。

豪克估計，在墨西哥工廠生產(chǎn)的電池，運(yùn)送到聚集在美國中西部的客戶那里，成本要增加5%到10%，而且墨西哥工廠的質(zhì)量控制也存在問題。這家公司最小的電池用于割草機(jī)，重量為20磅，但也生產(chǎn)重達(dá)29，000磅的巨無霸電池，用于南伊利諾斯州等地的地下采礦設(shè)備。

“這些電池需要跋涉2，000英里才能到達(dá)主要客戶的手中，”豪克說，而且所有跡象都表明，卡車的燃料附加費(fèi)還要進(jìn)一步上漲。

作者：Timothy Aeppel

出處：《華爾街日報》2008年6月13日

編譯：高雅