三次飛躍 三道門檻 三大戰(zhàn)略

三次飛躍

第一次飛躍是中國物流與采購聯(lián)合會的成立。表明中國物流作為一個(gè)行業(yè)登上了歷史舞臺，而物流行業(yè)是物流企業(yè)的聯(lián)合體，物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了中國企業(yè)格局。

根據(jù)工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商登記注冊的物流企業(yè)已超過5.2萬家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會完成的教育部中國物流人才的預(yù)測研究報(bào)告顯示，目前全國從事物流業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1676萬人。預(yù)計(jì)到2010年，將達(dá)到2060萬人。

中國物流與采購聯(lián)合會成立以后，全面展開物流基礎(chǔ)工作，這些基礎(chǔ)工作應(yīng)該講是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如，物流人才教育工程、物流統(tǒng)計(jì)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流信息化建設(shè)、物流科學(xué)與技術(shù)工程、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流理論研究、物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進(jìn)、物流基本知識的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。這些基礎(chǔ)工作是非常重要的，不僅僅是當(dāng)前受益，而且是長遠(yuǎn)受益。

第二次飛躍是加入WTO。2006年，我牽頭作了一個(gè)關(guān)于外資進(jìn)入中國物流的研究報(bào)告，在這個(gè)研究報(bào)告里面有一個(gè)基本的結(jié)論是外資進(jìn)入中國物流業(yè)總體上是利大于弊。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等，他們進(jìn)入中國，對中國的物流市場、物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究，給了一個(gè)比較客觀的、科學(xué)的分析；FedEx、UPS、APL等進(jìn)入中國，告訴我們國際快遞業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行；馬士基、法國郵政、日本通用、新加坡海王等企業(yè)進(jìn)入中國，告訴我們?nèi)绾蝸磉\(yùn)作港口物流，如何來運(yùn)作進(jìn)出口物流，如何來運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；美國普洛斯進(jìn)入中國，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn)；國際采購聯(lián)盟，美國、日本、歐洲的物流協(xié)會，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織，如何去運(yùn)作物流知識的普及，如何去運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等。

從這個(gè)角度講，我們好多國有和民營物流企業(yè)的成長和外資的進(jìn)入有很大的關(guān)系。但我們必須堅(jiān)信這樣一種觀念：外資進(jìn)入中國，其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過外資在中國的企業(yè)價(jià)值。

第三次飛躍是2006年的 “十一五”規(guī)劃。在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進(jìn)五年計(jì)劃，其中專門有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國物流在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報(bào)告中，溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計(jì)表明，我們?nèi)鐣奈锪骺傤~達(dá)到75.2萬億元，我們的社會物流總費(fèi)用是4.54萬億元，和GDP的比率是18.4%。物流增加值是1.7萬億元，占第三產(chǎn)業(yè)的17.6%，占GDP的6.9%。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，國家發(fā)改委組織了專家制定了2008～2015年全國物流發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃基本修訂完畢，準(zhǔn)備上報(bào)國務(wù)院審批。也就是說我們物流業(yè)也將出臺一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，這是前所未有的。

三道門檻

今后中國物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)要解決什么問題呢？我認(rèn)為有三道門檻：

第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。我一直認(rèn)為，中國的第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”非常迫切，而且正當(dāng)其時(shí)。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”講的是中央文件上講到的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會化；第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。這個(gè)分離非常重要，當(dāng)然分離也非常困難。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。

原來我們認(rèn)為，“十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降2個(gè)百分點(diǎn)。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8%，我們花了6年時(shí)間，到2007年底，這個(gè)比率仍是18.4%，就是說只下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。這里的關(guān)鍵是什么呢？就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了我們?nèi)鐣奈锪骺傤~的87.8%，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。那么制造企業(yè)本身來運(yùn)作物流和外包給第三方來運(yùn)作物流，這個(gè)物流成本是絕對不一樣的。

所以，現(xiàn)在中國99%的中小企業(yè)不應(yīng)以自營物流為主，應(yīng)該是以外包為主。這樣一種模式，需要政府給予政策，也需要制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過程，美國制造業(yè)花了50年的時(shí)間，中國不能花那么長時(shí)間，所以第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個(gè)非常大的瓶頸，也是必須闖過去的關(guān)口。

第二道門檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉儲公司等轉(zhuǎn)軌過來的，應(yīng)該說我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前，國有、民營、外資物流公司三足鼎立，但從2006年開始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國將進(jìn)入通過并購整合的時(shí)期，在三類物流公司中，以運(yùn)輸為主的物流公司利潤率最低；以倉儲為主的物流公司利潤要比運(yùn)輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司它的利潤率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍。

這里有個(gè)關(guān)鍵的東西，第一個(gè)我們的物流公司規(guī)模還比較小，第二個(gè)就是物流公司功能不全，一體化運(yùn)作能力弱，特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，我們絕大部分物流公司還沒有流程再造的能力。所以，第二個(gè)關(guān)口就是我們的物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進(jìn)的，但實(shí)際上好多物流公司是落后的，運(yùn)作不合格。我們物流本身也有一個(gè)企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問題，有一個(gè)整合的問題。現(xiàn)在外資在加緊整合，國有物流公司也在加緊整合，民營也在加緊整合。我希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度，在全國真正形成有上百個(gè)在國內(nèi)或者在國際上有影響力的物流公司。當(dāng)然，物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，必須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。

第三道門檻是體制性約束。目前來講，整個(gè)中國的體制性約束還非常厲害，比如說物流資源，很多東西因?yàn)閴艛噙M(jìn)不到市場，物流市場市場化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，很多部門還沒形成一個(gè)合力，組織化程度較低。

三大戰(zhàn)略

第一，點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。筆者參與了全國物流專項(xiàng)規(guī)劃的制定，里面有一個(gè)很重要的東西，就是空間布局。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來發(fā)展，要按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域來發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級節(jié)點(diǎn)物流城市、二級節(jié)點(diǎn)物流城市和三級節(jié)點(diǎn)物流城市，每個(gè)城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級集合，這些都需要一個(gè)總體的空間布局。這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。

第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間。那么中國的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過100年才能達(dá)到這樣的水平呢？我想大可不必。

我們的政府提出了中國物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式就是不要花外國那么長的時(shí)間，并不是說中國物流可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律，而是說可以超越某些發(fā)展階段。

比如說這次汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害，是對我們民族的一個(gè)考驗(yàn)，同樣是對我們年輕物流業(yè)的考驗(yàn)。這提出了一個(gè)大問題，應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？中國的能源，從石油來講，50%要靠進(jìn)口，中國90%的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒，糧價(jià)在上漲，怎么辦？我們不可能按部就班的那樣走，我們必須實(shí)行超越式發(fā)展。

第三，借鑒外國經(jīng)驗(yàn)與中國特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)的全球化，使國外的經(jīng)驗(yàn)對我們非常重要。第一是學(xué)習(xí)外國，引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。第二就是要根據(jù)中國的情況，加以消化，加以吸收，再加以創(chuàng)新。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有中國的模式，中國搞市場經(jīng)濟(jì)，中國更在創(chuàng)新市場經(jīng)濟(jì)。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國家到中國來學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗(yàn)。中國的物流也是一樣，筆者一直主張不僅僅是從理論上，而是從物流的實(shí)踐上，去總結(jié)中國的經(jīng)驗(yàn)。筆者最后很有信心這么說一句：不久的將來，歐美會主動跑到亞洲來學(xué)習(xí)我們?nèi)绾巫鑫锪?。（作者系中國貿(mào)促會物流分會會長、中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問）

附文：物流業(yè)改革開放三十年的歷程與成績

撰文/陸江

改革開放30年來，我國現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了理論探索、實(shí)踐起步到全面發(fā)展的歷程。

1978年黨的十一屆三中全會以后，改革開放首先從農(nóng)村突破，進(jìn)而向城市推進(jìn)，引入外資。伴隨著市場取向的經(jīng)濟(jì)體制改革，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。三中全會前夕，國家物資總局牽頭，組織了國家計(jì)委、財(cái)政部、山東省等政府相關(guān)部門和部分大專院校考察日本物資管理，首次把“物流”概念介紹到中國。之后，一些專業(yè)刊物出現(xiàn)了介紹物流知識的文章。1984年8月，我國第一個(gè)物流專業(yè)研究團(tuán)體——中國物流研究會成立?，F(xiàn)代物流理念進(jìn)入中國，越來越多的大專院校、研究機(jī)構(gòu)開始研究現(xiàn)代物流理論。物流有關(guān)的著作相繼出版，物流講座和研討會陸續(xù)舉辦，物流知識得到傳播和普及。

1992年黨的十四大確定建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，改革開放向縱深發(fā)展。國家計(jì)劃分配的物資逐步減少，市場配置資源的機(jī)制開始發(fā)揮作用。時(shí)任國務(wù)院總理李鵬在當(dāng)年《政府工作報(bào)告》中提出，要辦“為企業(yè)服務(wù)的原材料配送中心”。隨后，物資部在無錫、石家莊、沈陽等地開展物資配送試點(diǎn)。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、物資、商業(yè)、貨代企業(yè)，探索新的流通模式。與此同時(shí)，跨國公司大量進(jìn)入，帶來先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理，出現(xiàn)了專業(yè)物流企業(yè)。社會各界廣泛關(guān)注現(xiàn)代物流，各類研討會、論壇在北京、上海等地舉行。1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行組織召開“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”。時(shí)任國務(wù)院副總理吳邦國提出，“要把現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。努力實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展?！?/p>

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。黨中央提出科學(xué)發(fā)展觀，推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，把大力發(fā)展服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大舉措。我國加入世界貿(mào)易組織，對外開放邁出新的步伐，外資物流企業(yè)“搶灘”中國。國有物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型，民營物流企業(yè)加速成長。國有、民營、外資物流企業(yè)在競爭中合作，出現(xiàn)了“三足鼎立”，共同發(fā)展的局面。在這個(gè)過程中，政府重視和支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。同年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會，與各相關(guān)行業(yè)協(xié)會共同推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2003年12月，溫家寶等領(lǐng)導(dǎo)同志在全國政協(xié)提交的《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告》上作出重要批示。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2005年2月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由國家發(fā)展和改革委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準(zhǔn)的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。（作者系中國物流與采購聯(lián)合會會長）