六安市區(qū)“十五”期間道路交通噪聲污染評(píng)價(jià)

王笑梅　譚綠貴　劉曉升

摘 要：利用環(huán)境監(jiān)測(cè)部門道路交通噪聲統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)六安市區(qū)“十五”期間道路交通噪聲的時(shí)空分布狀況及聲環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，結(jié)果為超標(biāo)干線達(dá)76.39%，9條被測(cè)干線中有7條超標(biāo)，其中皖西路和大別山路的污染程度最嚴(yán)重，質(zhì)量較好的是長(zhǎng)安路和皋城路，聲級(jí)值在這五年內(nèi)有下降趨勢(shì)，但不顯著，聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為中度污染，并針對(duì)污染狀況提出了相應(yīng)的治理措施及建議。

關(guān)鍵詞：交通噪聲；時(shí)空變化；污染等級(jí)

中圖分類號(hào)：TB533.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-1098(2008)01-0009-03

收稿日期：2007-04-16

基金項(xiàng)目：安徽省高校省級(jí)自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（KJ2008B267）；皖西學(xué)院應(yīng)用研究資助項(xiàng)目（WXZY0707）

作者簡(jiǎn)介：王笑梅（1971-），女，安徽六安人，講師，碩士，主要從事城市環(huán)境評(píng)價(jià)與規(guī)劃方面的研究。

Assessment of Traffic Noise Pollution in Luan Urban Area in

the Period of“The 10th Five-Year Plan”

WANG Xiao-mei1，TAN Lv-gui1，LIU Xiao-sheng2

（1. Department of Urban Construction and Environment，West Anhui University，Luan Anhui 237012, China；2. Luan Environmental Protection Bureau，Luan Anhui 237000, China）

Abstract:Based on traffic noise statistics from environment control institution spatial distribution of traffic noise pollution and acoustic environment quality in Luan urban area in the period of “the 10th Five-Year Plan” were analyzed and assessed. The results show that noise level in 76.39% main stems doesnt meet standards, among them noise level in 7 of 9 main stems checked doesnt meet standards, in which noise pollution in Wanxi Street and Dabieshan Street is most serious. Acoustic environment quality in Changan Street and Gaocheng Street is better than the others, where noise level presented descent trend in the last 5 years, but not obvious, acoustic environment quality belongs to intermediate pollution. In the paper some countermeasures and suggestions for controlling traffic noise were put forward.

Key words:traffic noise；temporal and spatial variance；pollution level

六安市地處安徽西部、江淮之間，地理位置較為優(yōu)越，為皖西政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心。六安市區(qū)是六安市委和市政府駐地，同時(shí)又是皖西地區(qū)的商貿(mào)流通和旅游服務(wù)中心。近年來(lái)，六安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體系初見規(guī)模，城市化進(jìn)程與日俱進(jìn)，但是六安市區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施配套不全、設(shè)施老化等問(wèn)題，尤其是老城區(qū)缺乏交通干道，路面質(zhì)量差、等級(jí)低，商業(yè)攤點(diǎn)占道現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛通行困難，難以適應(yīng)城市的發(fā)展。據(jù)安徽省2004年環(huán)境質(zhì)量狀況公報(bào)，六安市區(qū)交通聲環(huán)境狀況等級(jí)為中度污染，道

路聲環(huán)境質(zhì)量較差。

1 道路交通噪聲污染狀況

1.1 超標(biāo)干線分布狀況

六安市區(qū)“十五” 期間道路交通噪聲的監(jiān)測(cè)范圍包括9條交通干線，26個(gè)監(jiān)測(cè)路段，干線總長(zhǎng)度達(dá)38.75 km。城市主要交通干線兩側(cè)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)晝間為70 dB［1］，根據(jù)六安市環(huán)境監(jiān)測(cè)站的監(jiān)測(cè)資料，得出暴露在不同等效聲級(jí)下路段的分布狀況（見表1）。

表1 路段的分布情況

聲級(jí)范圍

/dB≤60>60~65>65~70>70~75>75~80>80路段長(zhǎng)度

/km009.1527.602.000占干線總

長(zhǎng)度/%0023.6171.225.170從表1中可見，六安市區(qū)道路交通噪聲污染范圍主要在70~75 dB之間，超過(guò)70 dB的干線長(zhǎng)度為29.60 km，占干線總長(zhǎng)度的76.39%，說(shuō)明六安市區(qū)的交通噪聲污染仍超標(biāo)范圍廣，影響面大。

根據(jù)不同交通干線五年來(lái)平均等效聲級(jí)值，按照各干線不同路段長(zhǎng)度比重加權(quán)的方法［2］，統(tǒng)計(jì)出9條干線的聲級(jí)分布狀況（見圖1）。

道路

圖1 不同干線噪聲聲級(jí)比較圖

從圖1中可見，9條干線中除長(zhǎng)安路和皋城路未超標(biāo)外，其余7條均超標(biāo)，其中皖西路和大別山路的噪聲聲級(jí)值最高，分別達(dá)73.79 dB和73.74 dB， 長(zhǎng)安路和皋城路的噪聲聲級(jí)值最低， 分別為66.54 dB和68.88 dB， 說(shuō)明五年來(lái)皖西路和大別山路的交通噪聲污染程度最嚴(yán)重， 這與兩條干線交通流量大而道路比較狹窄， 時(shí)常出現(xiàn)交通堵塞有關(guān)。 皖西路平均車流量高達(dá)1 886 輛/h， 而道路平均寬度僅35 m， 再加上皖西路大型商場(chǎng)分布較多， 市長(zhǎng)途汽車站也布局在路中， 所以背景噪聲值相對(duì)較高； 大別山路平均車流量高達(dá)1 933 輛/h， 而道路平均寬度僅27.5 m，再加上該路過(guò)境車輛多，路況較差，交通管理相對(duì)困難，所以噪聲污染程度大。 污染較重的有球拍路、人民路和解放路，這三條干線均位于城區(qū)中心地帶， 平均車流量介于1 059~1 297 輛/h之間，而道路平均寬度較小，介于12~35 m之間，因此人車擁擠現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，噪聲污染相應(yīng)也較為嚴(yán)重。污染較輕的是梅山路和安豐路，梅山路雖然平均車流量并不小，達(dá)到1 496 輛/h，尤其是梅山中路，車流量甚至高達(dá)2 279 輛/h，噪聲值也超標(biāo)3.1 dB， 但是整條梅山路縱貫城區(qū)南北， 道路里程長(zhǎng)， 路面質(zhì)量好， 平均寬度大， 尤其是近兩年新修建拓寬的梅山南路， 道路寬度達(dá)到60 m，人車暢流，因此噪聲污染程度較??；而安豐路位于城東新開發(fā)區(qū)，遠(yuǎn)離城中鬧市區(qū)，平均車流量也很小為307 輛/h，但道路平均寬度僅為12 m，路面質(zhì)量較差， 交通管理相對(duì)滯后一些， 因此交通噪聲也出現(xiàn)了輕微超標(biāo)現(xiàn)象。 長(zhǎng)安路和皋城路交通噪聲質(zhì)量較好， 這兩條干線未超標(biāo)的主要原因是其交通流量小， 長(zhǎng)安路雖然道路平均寬度僅為12 m， 但其平均車流量只有358 輛/h， 而皋城路平均車流量雖高一些， 為670 輛/h， 但其道路平均寬度要大一些， 為30 m。

1.2 交通噪聲年際變化

針對(duì)五年不同年份道路交通噪聲的聲級(jí)狀況(見表2)，按照Daniel趨勢(shì)性檢驗(yàn)法［3］分析六安市區(qū)道路交通噪聲的年際變化趨勢(shì)，Daniel趨勢(shì)檢驗(yàn)使用了Spearman秩相關(guān)系數(shù)玶璼，用其絕對(duì)值與臨界值W璸作比較，若r璼>0表明有上升趨勢(shì)，若r璼<0表明有下降趨勢(shì)；若r璼的絕對(duì)值大于臨界值，則表明變化趨勢(shì)有顯著性，若r璼的絕對(duì)值小于臨界值，則表明變化趨勢(shì)不顯著。秩相關(guān)系數(shù)r璼的計(jì)算公式為

r璼=1-6∑ni=1d2璱n3-n,d璱=x璱-y璱

式中：玭為時(shí)間周期(比較五年數(shù)據(jù)時(shí)，n=5)；x璱為周期i從1到n按數(shù)據(jù)變化從小到大排列的序號(hào)；y璱為按時(shí)間順序排列的序號(hào)。

當(dāng)玭=5時(shí)，Spearman秩相關(guān)系數(shù)臨界值玏p經(jīng)查表為0.9。玶璼計(jì)算結(jié)果如表3所示。表2 2001~2005年交通噪聲聲級(jí)值dB

年 份20012002200320042005平均平均72.173.872.770.373.172.4

表3 2001~2005年交通噪聲年際變化趨勢(shì)計(jì)算結(jié)果

年 份珁璱x璱d璱d2璱r璼20011541620022311200331-24-0.520044400200552-39

由表3可見判斷結(jié)果玶璼=-0.5，表示道路交通噪聲聲級(jí)值在這五年內(nèi)有下降趨勢(shì)，這與近年六安市加快城市道路網(wǎng)建設(shè)，逐步改良路面質(zhì)量，加大交通管理力度等因素有關(guān)，但其絕對(duì)值小于臨界值0.9，說(shuō)明下降的趨勢(shì)并不顯著，這與車流量的逐年增加，道路改造歷時(shí)較短有關(guān)。

2 道路交通噪聲質(zhì)量評(píng)價(jià)

道路交通噪聲質(zhì)量，按照我國(guó)《聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)定》中的等級(jí)劃分進(jìn)行評(píng)價(jià)(見表4)。根據(jù)表2中各年噪聲聲級(jí)，對(duì)照表4的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，得出各年的噪聲污染等級(jí)(見表5)。

表4 道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分 dB

等級(jí)好較好輕度污染中度污染重度污染等效聲級(jí)≤68.0>68.0~70.0>70.0~72.0>72.0~74.0>74.0

表5 2001~2005年道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)

年份20012002200320042005平均質(zhì)量等級(jí)中度污染中度污染中度污染輕度污染中度污染中度污染

從表5可見，六安市區(qū)道路交通噪聲除2004年為輕度污染外，其它年份及五年平均狀況均為中度污染，說(shuō)明六安市區(qū)在“十五”期間的交通噪聲污染仍較為嚴(yán)重。

3 治理措施及建議

3.1 合理的城市規(guī)劃

城市規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，并結(jié)合六安市總體規(guī)劃，修訂《聲環(huán)境功能區(qū)劃》，科學(xué)劃分城市區(qū)域的社會(huì)功能，即城市的建設(shè)要按照各類建筑物在使用上對(duì)環(huán)境安靜程度的要求，進(jìn)行區(qū)域劃分和布置道路網(wǎng)、住宅區(qū)、文教區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)，盡量使居民文教區(qū)遠(yuǎn)離產(chǎn)生較高噪聲的繁華商業(yè)街和工業(yè)區(qū)，使交通流量大的街道和高速公路不穿過(guò)噪聲敏感區(qū)域，道路沿線盡量布局一些噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求不高的公共設(shè)施，如商場(chǎng)、娛樂場(chǎng)所等；道路沿線的臨街建筑物的臨路一側(cè)，盡量設(shè)置吸聲墻和防聲窗，以降低室內(nèi)的噪聲干擾程度［4］。

3.2 完善城市道路網(wǎng)系統(tǒng)

根據(jù)“十五”計(jì)劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，六安市區(qū)將逐步完善城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“七縱七橫”連“三環(huán)”的道路網(wǎng)格局。隨著道路網(wǎng)系統(tǒng)的逐步完善，將會(huì)緩解六安市區(qū)的交通壓力乃至交通噪聲強(qiáng)度。另外，遠(yuǎn)期可根據(jù)城市發(fā)展的需要，逐步在交通流量大，商業(yè)、人口集中的十字路口，例如解放路和皖西路交叉口、大別山路和梅山路交叉口等建立人行立交橋，以緩沖人車擁擠的局面。此外，可在噪聲超標(biāo)嚴(yán)重的路段修建低噪音路面，提高公路質(zhì)量，減少輪胎與地面摩擦振動(dòng)引起的噪音；城市綠化部門可在噪聲污染較嚴(yán)重的道路兩側(cè)種植行道樹，道路與住宅區(qū)之間可設(shè)置一定寬度的隔離林帶，不僅給人以寧?kù)o的感覺，而且道路綠化也具有美化環(huán)境、凈化空氣的功能［5］。

3.3 加強(qiáng)噪聲源管理

機(jī)動(dòng)車的數(shù)量是產(chǎn)生道路交通噪聲的直接根源。理論上，車流量增加1倍，噪聲增加3 dB［6］。目前六安市區(qū)主干道上車流量最大的是出租車、摩托車和公用車，因此應(yīng)該限制其數(shù)量，大力發(fā)展城市公交車輛和公交路線，以提高汽車?yán)寐?。此外，在汽車的選用和管理上，盡量選擇低噪音排氣管及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了封閉式處理的品種，市交管部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)破舊汽車報(bào)廢工作的管理，投放使用的車輛實(shí)行定期保養(yǎng)制度。

3.4 加強(qiáng)交通管理

交通管理部門要在道路口設(shè)置明顯的限速及禁鳴標(biāo)志，制定噪聲違章收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)違反規(guī)定的要及時(shí)糾正并處以罰款，不能時(shí)緊時(shí)松；另外，在車輛管理上，在年檢中增加定置噪聲的檢測(cè)，取締嚴(yán)重超標(biāo)車輛，對(duì)達(dá)不到噪聲排放規(guī)定的車輛不準(zhǔn)上路；同時(shí)，減少噪聲敏感地帶的車行路線，禁止大型車輛隨意駛?cè)雽W(xué)校、醫(yī)院、機(jī)關(guān)大院等場(chǎng)所，在機(jī)動(dòng)車車流密度較大的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車平順地通過(guò)，以減少減速—怠速—起動(dòng)—加速發(fā)生的幾率，從而減輕交通噪聲的影響。

參考文獻(xiàn)：

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［6］ 洪宗輝,潘仲麟.環(huán)境噪聲控制工程［M］.北京：高等教育出版社,2002：108.

(責(zé)任編輯：宋曉梅)