能量機(jī)動(dòng)理論的管理學(xué)嫁接

2006年，國(guó)產(chǎn)殲10型戰(zhàn)斗機(jī)公布，吸引了全世界的目光。該型飛機(jī)也是中國(guó)科技工作者按照“能量機(jī)動(dòng)理論”全面設(shè)計(jì)的第四代現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，它的出現(xiàn)，不僅壯大了軍威國(guó)威，也讓更多的中國(guó)人了解到航空工程設(shè)計(jì)的相關(guān)理論。今天，我們就來(lái)談?wù)勀芰繖C(jī)動(dòng)理論對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的借鑒意義。

什么是“能量機(jī)動(dòng)理論”

眾所周知，空軍是各國(guó)軍事力量的精華所在，向來(lái)有“天之驕子”的美譽(yù)。但是，直到1970年代，盡管歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)涌現(xiàn)了無(wú)數(shù)的空戰(zhàn)老鳥，空戰(zhàn)技術(shù)仍被視為一門藝術(shù)，“只可意會(huì)，不可言傳”。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍噴氣式F－86飛機(jī)的基本戰(zhàn)術(shù)和第二次世界大戰(zhàn)中的活塞式P－51飛機(jī)的基本戰(zhàn)術(shù)并沒有什么兩樣，無(wú)非就是拼速度，拼高度，拼轉(zhuǎn)彎，力爭(zhēng)咬尾，力爭(zhēng)先于敵人把航炮指向?qū)Ψ剑@種戰(zhàn)術(shù)被美國(guó)飛行員簡(jiǎn)稱為“turn andburn”。

由于美國(guó)擁有強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力和完善的訓(xùn)練體系，在二戰(zhàn)及朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中一直保持了明顯的空中優(yōu)勢(shì)，世人也樂于把美國(guó)空軍的戰(zhàn)績(jī)歸功于美國(guó)飛行員的經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)。

但是綽號(hào)“瘋子少校”的王牌飛行員約翰·伯伊德(JohnBoyd)不滿足于人云亦云，決心用科學(xué)的方法來(lái)研究空戰(zhàn)藝術(shù)問題。在眾多工程技術(shù)人員的配合下，他搜集整理了大量的空戰(zhàn)實(shí)例，通過(guò)統(tǒng)計(jì)歸納分析和技術(shù)流程分解，他逐漸認(rèn)識(shí)到：常人津津樂道的速度、高度、轉(zhuǎn)彎半徑等并不是空中格斗的決定性因素，飛行員對(duì)戰(zhàn)斗環(huán)境的了解(Situational awareness)和戰(zhàn)斗機(jī)迅速改變飛行狀態(tài)的能力，才是空戰(zhàn)取勝的終極要素，這也就是說(shuō)，飛行員的個(gè)人能力與飛機(jī)平臺(tái)的綜合素質(zhì)相輔相成，優(yōu)秀的飛行員與優(yōu)秀的戰(zhàn)機(jī)搭配才能相得益彰，離開高性能的戰(zhàn)機(jī)，再杰出的飛行員也逃脫不了“巧婦難為無(wú)米之炊“的尷尬。

隨著研究逐步深入，伯伊德發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)斗機(jī)要想在空戰(zhàn)格斗中率先搶占優(yōu)勢(shì)位置，不只取決于飛機(jī)單純的速度和高度參數(shù)優(yōu)勢(shì)，而是要依靠戰(zhàn)斗機(jī)整體的能量水平轉(zhuǎn)換優(yōu)勢(shì)。速度相應(yīng)于動(dòng)能，高度相應(yīng)于位能，飛機(jī)爬升和俯沖的過(guò)程就是動(dòng)能和位能相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程?？諔?zhàn)中，誰(shuí)能更快、更準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)換能量水平，誰(shuí)就能增大獲勝的概率。

經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)不眠之夜，伯伊德終于推導(dǎo)出一個(gè)簡(jiǎn)潔優(yōu)美的數(shù)學(xué)公式，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性給予了準(zhǔn)確、形象的科學(xué)說(shuō)明：

戰(zhàn)斗機(jī)單位剩余功率(specific excess power，SEP)=(推力-阻力)×速度/重量

這個(gè)公式后來(lái)成為美國(guó)空軍“能量機(jī)動(dòng)性理論”(energy—maneuverability theory)的核心思想，它表明：翼負(fù)荷和能量這兩個(gè)因素決定了戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)斗性能。翼負(fù)荷越低，則翼面能夠產(chǎn)生更多升力，讓戰(zhàn)機(jī)以更小的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行機(jī)動(dòng)。能量越高，表示機(jī)翼能夠持續(xù)提供升力，讓機(jī)翼繼續(xù)賣命。

“能量機(jī)動(dòng)理論”提出后，率先在北約國(guó)家的軍機(jī)設(shè)計(jì)中得到采用，西方第三代半和四代戰(zhàn)機(jī)普遍采用了大型的中度后掠梯型翼設(shè)計(jì)，以得到足夠的翼面積(即更低的翼負(fù)荷)。另一方面，這些戰(zhàn)機(jī)普遍裝備了推重比超過(guò)1的后燃渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓戰(zhàn)機(jī)有足夠的能量持續(xù)轉(zhuǎn)彎。

而同時(shí)期的蘇式戰(zhàn)機(jī)，仍沿用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，以流暢輕巧的氣動(dòng)布局和小型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)保持高空高速優(yōu)勢(shì)，雖然它們的翼負(fù)荷也很低，卻沒有足夠的能量連續(xù)進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)，空中格斗能力迅速下降。因此，從第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)開始直到第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的多次空戰(zhàn)中，蘇式戰(zhàn)機(jī)多次處于頹勢(shì)，蘇聯(lián)軍機(jī)設(shè)計(jì)師在實(shí)戰(zhàn)的教訓(xùn)下也開始全面采用“能量機(jī)動(dòng)理論”來(lái)改善自己落伍的設(shè)計(jì)理論。目前，全世界的第四代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)普遍接受了“能量機(jī)動(dòng)理論”的設(shè)計(jì)概念，在超視距導(dǎo)彈技術(shù)日新月異的今天，仍依靠強(qiáng)大的空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力煥發(fā)出茂盛的生命力。

“能量機(jī)動(dòng)理論”之于現(xiàn)代企業(yè)

首先，企業(yè)家之于企業(yè)，正如飛行員與戰(zhàn)機(jī)的共生關(guān)系一樣。企業(yè)的興盛，既有賴于企業(yè)家個(gè)人的職業(yè)敏感和OODA(即觀察、評(píng)估、決定和行動(dòng))決策素質(zhì)，也要取決于該企業(yè)的平臺(tái)系統(tǒng)能否適應(yīng)或滿足企業(yè)家的意愿驅(qū)動(dòng)。

由于企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與空戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)非常類似：敵我態(tài)勢(shì)快速轉(zhuǎn)換，隨時(shí)占領(lǐng)開火先機(jī)位置者有更大的生存概率。而在這種環(huán)境下，企業(yè)時(shí)刻需要調(diào)整狀態(tài)，當(dāng)時(shí)機(jī)有利時(shí)要確保對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓制優(yōu)勢(shì)；而在時(shí)機(jī)不利時(shí)，要能通過(guò)快速的轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)局面，或通過(guò)高速的規(guī)避暫時(shí)遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。因此，企業(yè)家在塑造企業(yè)的時(shí)候，需要借鑒“能量機(jī)動(dòng)理論”，高度關(guān)注企業(yè)的機(jī)動(dòng)素質(zhì)，并按照科學(xué)的工程設(shè)計(jì)原理，對(duì)組織結(jié)構(gòu)和平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的預(yù)先布局。

其次，“能量機(jī)動(dòng)理論”也為企業(yè)家指明了企業(yè)設(shè)計(jì)的核心關(guān)鍵：

一是要始終保持強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得企業(yè)獲得穩(wěn)定的推力，保有充足的發(fā)展后勁。

二是始終堅(jiān)持主業(yè)優(yōu)先，并充分保障主業(yè)的資源配備，以使企業(yè)能夠通過(guò)主業(yè)優(yōu)勢(shì)獲得持續(xù)穩(wěn)定的利潤(rùn)和效益，為企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型或調(diào)整提供穩(wěn)定持續(xù)的升力。

具體而言，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力類似戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，它的制備水平也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)綜合能力的象征。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)指標(biāo)是“推重比”和“油耗比”，前者是指發(fā)動(dòng)機(jī)推力與本身重量之比，當(dāng)今先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的推重比大多超過(guò)8，能夠推動(dòng)戰(zhàn)機(jī)高速機(jī)動(dòng)甚至超音速巡航。而油耗比主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下的能源消耗素質(zhì)，油耗比低的戰(zhàn)機(jī)可以擁有更寬大的作戰(zhàn)半徑。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力主要來(lái)自成本、技術(shù)和資本方面的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)類似推重比，它的絕對(duì)性越強(qiáng)，推力就越大。而這種優(yōu)勢(shì)的執(zhí)行效率則類似油耗比，效率越高，油耗比則越低。

目前，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開始采用“矢量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口可以多方向偏轉(zhuǎn)，為戰(zhàn)機(jī)提供多向調(diào)節(jié)的加速度，也使得現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)可以作出多種匪夷所思的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。而現(xiàn)代企業(yè)一旦在成本、技術(shù)和資本方面形成完善的復(fù)合核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就如同擁有了矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，可以進(jìn)行更靈活的機(jī)動(dòng)。

主業(yè)優(yōu)先的企業(yè)設(shè)計(jì)理念，就好比先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)普遍采用的大型中梯度機(jī)翼設(shè)計(jì)，為企業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定的發(fā)展升力。但是，很多企業(yè)家在企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后開始多元化經(jīng)營(yíng)時(shí)，常常忽略了對(duì)主業(yè)的保護(hù)，反而在管理結(jié)構(gòu)和資源配置上經(jīng)常侵占主業(yè)的利益。

一個(gè)成熟的現(xiàn)代企業(yè)，不管它擁有多少子公司、孫公司或關(guān)聯(lián)企業(yè)，都應(yīng)該把每一個(gè)公司視為獨(dú)立的個(gè)體，并按照能量機(jī)動(dòng)理論來(lái)打造每一個(gè)個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)力。這樣，每一個(gè)個(gè)體企業(yè)能夠獨(dú)立作戰(zhàn)，而企業(yè)集團(tuán)則成為擁有眾多戰(zhàn)機(jī)的龐大機(jī)隊(duì)。反之，如果企業(yè)集團(tuán)把每一個(gè)分支機(jī)構(gòu)都強(qiáng)行嫁接到企業(yè)主體之上，企業(yè)就變成了擁有多層機(jī)翼的老式飛機(jī)，雖然也能照常飛行，但卻無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，一旦遇到現(xiàn)代化的對(duì)手，幾乎不會(huì)有任何的抵抗能力。

其實(shí)，能量機(jī)動(dòng)理論在實(shí)際應(yīng)用中有多種靈活的變通方式。比如剛剛公布的國(guó)產(chǎn)殲10型戰(zhàn)機(jī)，由于機(jī)體輕巧，就在座艙側(cè)面加裝了輔助鴨翼，這種設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了其主機(jī)翼面積不足的局限，增強(qiáng)了戰(zhàn)機(jī)的空中機(jī)動(dòng)性。這對(duì)于很多主業(yè)優(yōu)勢(shì)并不明顯的中國(guó)企業(yè)，或者對(duì)于那些控制欲望非常強(qiáng)烈的企業(yè)家，這種融會(huì)變通的解決之道正好為其提供了一種安排企業(yè)結(jié)構(gòu)布局的參考方法。

這些企業(yè)在發(fā)展新興事業(yè)或介入其他行業(yè)時(shí)，不妨采用鴨翼設(shè)計(jì)。一方面要盡量選擇與主業(yè)有一定關(guān)聯(lián)關(guān)系的新興事業(yè)，以便借助或延伸主業(yè)的優(yōu)勢(shì)。另一方面，通過(guò)獨(dú)立的指揮系統(tǒng)將新興事業(yè)置于企業(yè)家的直接管理之下，以利于該新興事業(yè)的發(fā)展，可與主業(yè)產(chǎn)生緊密的聯(lián)動(dòng)合力。