預(yù)測２００８中國快遞業(yè)

新《郵政法》或《國內(nèi)快遞市場管理辦法》出臺(tái)

預(yù)計(jì)《國內(nèi)快遞市場管理辦法》將會(huì)對符合“資質(zhì)”的快遞企業(yè)授權(quán)經(jīng)營“商務(wù)文件（信函）”，改變現(xiàn)在“法不治眾”困惑局面。

《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》和《郵政業(yè)消費(fèi)者申訴處理辦法》雖不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但是它將是“消協(xié)”調(diào)解快遞與消費(fèi)者發(fā)生糾紛賠償?shù)闹匾罁?jù)，減少法院在判決同樣快件遺失的案件在不同的城市法律依據(jù)不同而其判決結(jié)果相反的困惑。

新《勞動(dòng)法合同法》促進(jìn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型

新《勞動(dòng)法合同法》實(shí)施后，民營快遞企業(yè)使用一位員工一年將從2008年起增加3500元以上的成本。特別是對于屬于勞動(dòng)密集性與人員流動(dòng)性比率較高的快遞企業(yè)來說成本更高，這是難以“消化”的成本。因此，快遞企業(yè)特別是民營快遞企業(yè)更加注重招聘人員的素質(zhì)與培訓(xùn)、更加注重提高技術(shù)應(yīng)用與信息化管理的科技含量。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)部分民營快遞企業(yè)將會(huì)在2008年適當(dāng)時(shí)候提高快遞價(jià)格。

制約快遞業(yè)的政策有松動(dòng)

1．非郵政快遞企業(yè)車輛進(jìn)入市區(qū)配送快件的合法性沒有得到法律確認(rèn)，其客車運(yùn)快件還屬于違法行為。一是國內(nèi)沒有得到國家交通主管部門認(rèn)同的快件車型；二是現(xiàn)在快遞企業(yè)使用的小客座車用于配送快件在交通局辦不到貨運(yùn)營運(yùn)證，沒有貨運(yùn)證也就在公安局交警部門辦不到通行證；

2．非郵政的快遞公司在航空配艙沒有像郵政快遞企業(yè)一樣優(yōu)先配艙權(quán)的政策，其貨物經(jīng)常被“拉艙”滯港；

3．在融資方面，銀行依然是“質(zhì)押貸款”的傳統(tǒng)模式，快遞配送企業(yè)是服務(wù)業(yè)屬于“輕資產(chǎn)”固定資產(chǎn)很少。快遞企業(yè)要做大、做強(qiáng)、做專就必須包機(jī)繼而購機(jī)，但國內(nèi)民營快遞企業(yè)遇到了融資的困境；

4．國家的大中專院校沒有設(shè)立快遞管理專業(yè)，這讓快遞業(yè)管理人才的可持續(xù)供給沒有保障。由于快遞行業(yè)時(shí)效要求非常高、體力勞動(dòng)強(qiáng)度大、對從業(yè)人員的文化程度要求不高，由于傳統(tǒng)觀念的影響認(rèn)為快遞的職業(yè)地位低下，造成從業(yè)人員流失率很高；

5．民營快遞管理水平低下依然存在。目前，巨大的市場份額增長暫時(shí)掩蓋了管理上存在的缺陷；

6．快遞配送企業(yè)經(jīng)常發(fā)生“內(nèi)盜”、“扣件敲詐”等刑事犯罪行為，但是一旦報(bào)案，許多地方的警方總以“內(nèi)部案件證據(jù)不足”、“內(nèi)部經(jīng)濟(jì)糾紛”、“涉案價(jià)值無法確認(rèn)”等原因不予受理，造成這類案件屢屢發(fā)生。

快遞市場吸引投資者不斷進(jìn)入

在外資投資方面，除聯(lián)邦快遞和DHL已經(jīng)開展國內(nèi)快件業(yè)務(wù)外，TNT則通過并購華宇物流開展了國內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，UPS還沒有進(jìn)入國內(nèi)快件市場。從運(yùn)作上看，DHL的“天價(jià)”銷售價(jià)格可以看出他是“嘗試性”的經(jīng)營策略；雖然聯(lián)邦快遞國內(nèi)的價(jià)格在降低，但是價(jià)格仍然高于順豐或EMS50%～100%。這符合外資快遞企業(yè)循序漸進(jìn)“切入”市場的經(jīng)營策略；假如TNT想借助華宇進(jìn)入國內(nèi)快遞市場難度非常大，轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)很大，代價(jià)更大。目前，中國的法律還不允許外資快遞企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)范圍內(nèi)商務(wù)文件的遞送業(yè)務(wù)，相關(guān)法律還沒有出臺(tái)，國內(nèi)快遞市場不規(guī)范。這也許是UPS一直在觀望的原因。

在內(nèi)資投資方面，預(yù)計(jì)有兩家國內(nèi)企業(yè)投資億元以上進(jìn)入國內(nèi)快遞行業(yè)；在并購方面，外資看好“直營模式”的順豐速運(yùn)、宅急送和佳吉物流等，但是他們均拒絕被并購或參股。對于并購、參股“特許加盟模式”的快遞企業(yè)，外資與風(fēng)投基金仍猶豫不決。

市場份額趨于集中

1．按照營業(yè)額：在國家快件主要公司的市場份額排序是DHL、FEDEX、UPS、中國郵政EMS、TNT、OCS；在國內(nèi)快件市場主要公司的市場份額排序?yàn)橹袊]政EMS、順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞、天天快遞、中通快遞、宅急送、東道。

2．在市場份額方面：國際快件主要集中在DHL、FEDEX、UPS、中國郵政EMS、TNT、OCS；大陸與臺(tái)灣之間的市場份額主要集中在順豐速運(yùn)、捷特、快捷、金馳啟良等快遞公司；大陸與香港之間的市場份額主要集中在順豐速運(yùn)、全日通、彪記和聯(lián)昊通等快遞公司；電子商務(wù)配送B2C主要集中在中國郵政E郵寶、EMS、宅急送、特能、中通、大眾佐川急便等快遞配送公司；電子商務(wù)配送C2C主要集中在申通、圓通、韻達(dá)、中通等快遞公司；DM廣告配送主要集中在中國郵政、特能等配送公司；物流配送主要集中在宅急送、新杰、佳吉等快遞公司或物流公司。

3．在快件量方面：國內(nèi)快遞：2007年像中國郵政EMS平均每天的快件量在100萬票左右、順豐在60萬票左右、申通在60萬票左右（每月按照26天計(jì)）。2008年這三家的快件量繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。這三家的營業(yè)額預(yù)計(jì)在190億元左右，形成市場份額的“第一集團(tuán)軍”；國際快遞：DHL、FEDEX、UPS、TNT、OCS占到80%以內(nèi)的市場份額。

民營快遞擴(kuò)張模式：“直營化”+特許加盟

申通模式（特許加盟）與順豐模式（直營化）孰優(yōu)孰劣依然是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。由于缺乏發(fā)展擴(kuò)張的資金、缺乏大量的管理人才，民營快遞不得不選擇“直營化模式”與特許加盟模式相結(jié)合的模式擴(kuò)張。特許加盟的公司已經(jīng)開始通過收回控制集散中心、參股主要城市的公司或收購主要城市的公司強(qiáng)化“直營化”的推進(jìn)力度；華南很多區(qū)域性的“直營化”的快遞企業(yè)為了向北方擴(kuò)張則采取了特許加盟模式。

民營快遞“代收貨款”增值服務(wù)將普及

民營快遞的經(jīng)營業(yè)務(wù)模式軌跡生來就是從傳統(tǒng)快遞（小包裹、文件）向快運(yùn)（“填艙貨”，即快運(yùn)的價(jià)格提供“門到門”的服務(wù)）延伸、向國際快件代理延伸、向電子商務(wù)配送（B2C、C2C）延伸、向同城快遞延伸、向代收貨款延伸。

快遞市場將被進(jìn)一步細(xì)分

按照時(shí)限可分為：“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”、“限時(shí)達(dá)”、“上午取件下午達(dá)”、“下午取件次日達(dá)”；按照專業(yè)可分為：傳統(tǒng)快遞（文件、50公斤以下小包裹）、電子商務(wù)配送、物流配送、DM廣告配送等；按照區(qū)域可分為同城快遞、城際間快遞、區(qū)域快遞等。

凡沒有“包機(jī)、包艙或包板”的“城際間”快遞公司，其跨區(qū)域“次日達(dá)”的市場份額將會(huì)進(jìn)一步降低。所謂跨區(qū)域是指華東、華南、華北、東北等之間的快遞。（作者系中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問）

30%民營同城快遞公司滅亡

民營同城快遞公司的市場空間越來越小，面臨被優(yōu)勝劣汰、合并、并購或向電子商務(wù)配送延伸的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)將有30%左右的同城快遞公司名存實(shí)亡。

同城快遞集中度低，其特點(diǎn)是“小、弱、散、差”，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力很弱?！俺请H間”快遞公司將全面向同城快遞延伸。他們以“上午取件下午達(dá)”、“次日達(dá)”并借助“城際間”的同城取派渠道采取兼容的方式“獵取”現(xiàn)有同城快遞公司的市場份額，讓同城快遞只能在“當(dāng)天限時(shí)快遞”的空間里生存或向電子商務(wù)配送延伸。

電子商務(wù)配送將繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)

中國快遞的增長速度繼續(xù)保持在30%左右，快遞市場的容量在700億元左右，主要是來自電子商務(wù)配送、物流配送的增長，但電子商務(wù)配送難以擺脫“保本與虧損”的邊沿。

電子商務(wù)配送在很多較大電子商務(wù)網(wǎng)站的“誘惑與逼迫”下、在快遞公司的惡性競爭下，讓快遞公司在電子商務(wù)配送方面繼續(xù)持續(xù)地進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”。