以信息技術(shù)為籌碼締造中國ＵＰＳ

“在進這個行業(yè)的第一天，我們就站在物流的角度做事情。我們希望這個行業(yè)里能夠誕生幾個像UPS這樣的大物流公司，我想我們是可以做到的?！?/p>

翟學魂語氣里流露出的斗志與一臉的精干全然吻合。

作為國內(nèi)物流信息化的開拓者之一，翟在物流領域十多年的經(jīng)歷使他積累了豐富的經(jīng)驗，并對中國的貨運市場和貨運信息服務領域有了深刻的認識?，F(xiàn)如今，他打算用互聯(lián)網(wǎng)開道，用信息這個杠桿，在高達10000億人民幣的公路運輸市場撬出一塊大蛋糕。

“做物流只靠經(jīng)驗不可以，物流這個行業(yè)需要系統(tǒng)化的知識，而我希望用信息技術(shù)，用系統(tǒng)化的思維，完整地提供整個貨運交易鏈條上的服務。我希望匯通天下在我國所有物流企業(yè)中成為信息最強大的企業(yè)?！钡詫W魂將匯通天下的發(fā)展藍圖如此勾勒。

如今，匯通天下旗下的配貨網(wǎng)每天有近80～100萬票貨運信息，成交量能夠達到60%以上。業(yè)內(nèi)人士稱翟學魂是個奇人，他和他的配貨網(wǎng)是物流信息網(wǎng)大潮中的另類。

他意圖給傳統(tǒng)貨運插上飛翔的翅膀，他面向的是草根階層的貨運司機，他以提升貨運市場單車利用率為支點，他要做一家由信息驅(qū)動的優(yōu)秀物流企業(yè)。

機會由信息而生

一直以來，翟學魂非常關注貨運，尤其專注公路貨運。據(jù)他觀察，公路貨運是一個非常巨大的市場，且增長迅速。

“一年15000億的運費，每年以10%左右的速度增長，超過10年以上了，差不多養(yǎng)活了中國8%左右的人口。而我國所有的家電產(chǎn)業(yè)，只是其1/3的市場?！睂Υ耍詫W魂特地用一組數(shù)據(jù)進行了說明，而這似乎正是他盯上公路貨運不松勁的真實原因。

但是，找準貨運這個機會，并用信息的力量不斷壯大企業(yè)，翟學魂也動了不少腦筋。

我國的貨運行業(yè)真正起步于上世紀80年代后，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，起初的國營企業(yè)都被沖垮了，而重新發(fā)展起來的大部分都是以民營為主流的企業(yè)，行業(yè)整體的服務能力和客戶所要求的服務總是存在很大距離。如果有一車貨從北京運到上海，一般很難確切把握具體到達時間，貨主也很難預料自己的貨是否能安全抵達。

“尋找合適的交易對象是貨運市場最大的難點，貨主找到司機幫他運貨存在一個信任和安全的問題，而司機在一個陌生的城市又很難短時間找到貨源，因此，貨主和司機之間往往存在很大的交易成本?！钡詫W魂分析。

的確，無論貨主把貨交給中外運也好，中鐵也好，但最終有80%的可能是，公司還是會找個陌生的司機來運貨。從時間角度、安全角度講，當時的貨運與經(jīng)濟的發(fā)展和貨主的要求有很大距離。

初級階段的貨運市場存在種種問題，這讓翟學魂陷入了思考：誰在做公路貨運？誰在開車？多達40%左右的車是分散的，司機就是車主。而車又是誰買的呢？90%以上的車屬于私人老板所有。到了一個陌生的地方，找不到貨源怎么辦？找私人的配貨站，也就是貨運中介。司機、車輛、中介基本上都是以民營的業(yè)戶為主，構(gòu)成了強大的市場。

“據(jù)估計，當時100萬以上的中介，300萬左右的運輸業(yè)戶，600到700萬左右的車輛構(gòu)成了整個貨運市場。”翟學魂估算了我國初級階段的貨運市場。

當這些分析和估算步步清晰的時候，翟學魂看到了商機。按他的話講，安全問題、時間問題都和分散有關系，在分散的特性下，這個行業(yè)最凸顯的障礙就是信息。

因此，翟學魂創(chuàng)辦匯通天下信息技術(shù)有限公司，并適時整合配貨網(wǎng)，公司所有服務都是圍繞信息來展開，把信息作為核心資源。

“有貨、有車、有油、有路，還要有信息，這才能讓貨運這個行業(yè)有效率的快速跑起來，我們才能掙到錢?！钡詫W魂對記者講。

基于這樣的思想，翟學魂便開始大作貨運信息文章，并打算創(chuàng)造物流領域全新的品牌，像UPS那樣安全、可靠。

三步走上發(fā)展快車道

“怎么樣以信息為核心提高貨運的效率？5年多的時間，我們一直探索、發(fā)展，通過艱難的三步走，匯通天下先如今終于走上了平穩(wěn)發(fā)展的快車道。”對于公司的發(fā)展，翟學魂歷歷在目。

第一步：成功跨過業(yè)務模式門檻

據(jù)翟學魂介紹，匯通天下的第一步，也就是公司創(chuàng)立基本業(yè)務模式的階段。從2003年到2005年，配貨網(wǎng)基本上僅僅是在網(wǎng)上提供貨運信息，貨主、司機和部分貨運中介作為會員加盟，線上交流信息，線下各自根據(jù)信息來做生意。

這個模式很快實現(xiàn)了盈虧平衡。“等于說，我們初步嘗到了信息的價值?！钡詫W魂笑著談到。

據(jù)了解，匯通天下旗下的配貨網(wǎng)創(chuàng)辦之后根據(jù)發(fā)展需要與客戶需求，盡快完善了系統(tǒng)。嘗到甜頭的客戶主動宣傳，用戶數(shù)和信息數(shù)逐步進入了正向的循環(huán)，公司度過了第一個規(guī)模門檻，注冊用戶達到了1萬。

在第一步的努力中，翟學魂帶領公司員工所作的最重要的工作是積極與各個貨運中介溝通，讓他們用互聯(lián)網(wǎng)這個平臺來工作?！斑@個工作主要是我們?nèi)ミm應客戶，讓客戶也適應我們的過程。為了達到目的，我們經(jīng)常到各貨運站學習，理解他們是什么樣的人，如何做好服務，然后再將他們的服務和公司的技術(shù)緊密結(jié)合?！?/p>

與其他的貨運信息網(wǎng)不同，翟學魂所在的匯通天下沒有經(jīng)歷用BP機傳遞信息的過程，一開始就搭上了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展快車，站在了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)平臺上開展工作，這在很大程度上有效地讓車貨互動，見效也比較快。

第二步：以“互聯(lián)網(wǎng)的速度”發(fā)展

2005年到2007年是匯通天下走過的第二步。這個發(fā)展階段，公司主要解決了兩個大問題，一個搭建全國性的網(wǎng)絡，第二個是構(gòu)建完善的服務平臺。

“我們差不多在200多個城市建立了分支機構(gòu)或者是代理機構(gòu)，所以，我們的客戶在全國絕大部分城市都能夠享受到匯通天下提供的信息服務。”說起這個階段的發(fā)展，翟學魂頗顯自豪。

這個階段，匯通天下邁出了堅實一步，在翟的帶領下，公司把主要精力放在了擴展網(wǎng)絡，拓展市場方面。兩年間，客戶由1萬變成了15萬，按照翟學魂的話講，這是“互聯(lián)網(wǎng)的速度”。

另外，公司還建立了任何時間、任何地點的服務體系，將原來的互聯(lián)網(wǎng)客戶端發(fā)展成手機，司機利用手機也能上網(wǎng)。

“通過這種移動互聯(lián)的技術(shù)，我們?nèi)魏我粋€客戶只要用手中的手機就可以完成他與全國貨運網(wǎng)絡的對接與操作?！闭f話間，翟學魂滿臉喜悅。

據(jù)了解，這種所謂的“掌上配貨”方式是2007年，匯通天下獨家推出，面向司機群體量身打造的信息服務平臺。司機能在車輛移動的過程中隨時隨地享受到物流貨運信息的全面服務，而不再受到網(wǎng)絡、場地、時間的限制。

“掌上貨運”目前基于聯(lián)通CDMA通信網(wǎng)絡，以聯(lián)通預存話費送手機的方式交付司機用戶。目前，匯通天下已經(jīng)整合了每天80萬票貨源信息，并且已經(jīng)與中集等一些廠商建立了合作關系。

移動互聯(lián)是整個信息技術(shù)當中的一個潮流、趨勢。將移動互聯(lián)的技術(shù)引入到貨運信息工作中，應該說匯通天下開創(chuàng)了一個新的時代。

“我們的服務費一個月幾十元錢，對于司機來講就是兩包煙錢，我們的會員只要配成一次貨就有得賺，成本非常低。如今推出的手機配貨方式也更加便捷，客戶不用專門買一個手機，我們與聯(lián)通合作給客戶送手機，這就是我們的服務?！焙唵螏拙湓挘詫W魂闡明了公司在激烈的市場競爭中生存下來且不斷發(fā)展壯大的真實原因。

第三步：伸向服務最深處

從2007年底開始，匯通天下邁出第三步，即要在以往提供信息的基礎上，建立一個完整的貨運交易服務體系，讓客戶體驗到找貨、做交易、處理結(jié)算票據(jù)等一站式服務。讓各類車主和貨主都能夠通過配貨網(wǎng)最大效率地做生意。

“從客戶看到信息到成交結(jié)算，我們要在整個服務鏈條上下功夫。”翟學魂言辭堅定。

他說，達到這個目的，首先要進一步擴充直營服務點，把直營的地面服務網(wǎng)點進一步擴充，實現(xiàn)線上、線下服務的結(jié)合。

“到今年年底，我們一定要爭取做到任何一個有規(guī)模的客戶找到我們之后，都能幫他們及時找到合適的貨回城。”翟信心滿懷。

為貨運戴好“安全帽”

匯通天下的會員是司機、貨主和部分貨運中介，特定的客戶群體決定了匯通天下不僅僅需要提供全國性的移動貨運信息服務，更重要的還是保證交易的安全。而匯通天下之所以能得到越來越多的客戶青睞，原因就在于它具備這種服務能力。

“我們所有的客戶都是經(jīng)過我們認證的客戶，一個司機要7證齊全才能成為我們正式的會員。另外，所有貨主與司機的交易情況都會在我們的網(wǎng)絡上有記載，司機的信用也就建立在了多次交易的基礎上，我們統(tǒng)一整合成信用體系。貨主往往找信用記錄高的司機，而這也督促司機更加注重自己運貨的誠信，力保安全?！睂τ诤芏嗳怂鶕牡呢涍\司機信用問題，翟學魂如是說。

基于公司對會員的嚴格審查和管理，翟認為，只要司機能夠納入配貨網(wǎng)的服務體系，公司都能為司機的信譽擔保。

而在技術(shù)層面，配貨網(wǎng)更是用電信局的服務標準來提高自身的服務。

從風險的角度出發(fā)，從今年開始，匯通天下已經(jīng)對所有經(jīng)手的車隊統(tǒng)一進行了保險，只要通過配貨網(wǎng)做生意，司機的貨物出現(xiàn)任何問題都有了解決渠道。

配貨網(wǎng)不是“黑板”

現(xiàn)如今，隨著貨運信息化的逐步推進，貨運信息市場的競爭日趨白熱化，信息被盜的事情也時有發(fā)生，而對于翟學魂來講，他不在意信息被盜，在他看來，配貨網(wǎng)不單單是一個網(wǎng)絡“黑板”，它承載了更多無法復制的服務。

“信息就是要傳遞的，信息本身不應該成為一個貨運信息企業(yè)的核心競爭力，如果你的運作模式和信息很容易被別人拷貝的話，那這樣的企業(yè)是不長久的。良好的貨運信息企業(yè)應該依托信息技術(shù)，在服務層面下功夫?！?/p>

據(jù)他介紹，匯通天下的客戶得到的服務是多個層面的，比如交易的過程、風險控制等，信息只是其中的一部分。

“現(xiàn)在，大部分的信息網(wǎng)還停留在‘黑板’的階段，即把信息掛在網(wǎng)上，吸收有信息流通需求的會員加入，通過會費謀生，而信息一旦流失，也意味著企業(yè)生命的終結(jié)。所有的競爭也都是圍繞用你的黑板還是我的黑板，要么把你黑板上的信息擦了寫在我的黑板上，對于客戶來講，用誰的黑板都無所謂，關鍵是信息的流通。我們從一開始就覺得通過阻斷信息的方式來獲得市場是沒有長期生存余地的?！钡詫W魂進一步解釋了他的“黑板”論。

翟學魂覺得，客戶發(fā)信息的目的是讓更多的人看見，而眼下很多貨運信息企業(yè)的發(fā)展思想和理念是與信息技術(shù)的發(fā)展背道而馳的，這是需要警醒的。

“網(wǎng)絡化的黑板和地面的黑板沒有什么質(zhì)的區(qū)別，地面上的黑板更好用，你看到黑板上的信息，旁邊有人，你就可以直接去談，而網(wǎng)絡上你看不到這個人，只有提供貨運信息的公告板。我認為這個時代已經(jīng)過去了，是我們第一個階段的事情，我們現(xiàn)在真正要做的是提高服務效率，做好鏈條上的每個服務環(huán)節(jié)?！?/p>

有深度的服務是關鍵

“我們所要形成的不是一個游泳池，而是一片大海。只有這樣，我們才能夠提高公司的服務，促進行業(yè)的發(fā)展。”對于公司的發(fā)展，翟學魂做出經(jīng)典的評說。

據(jù)了解，翟學魂和他的管理團隊在貨運這行干了十幾年，他們都是既搞信息技術(shù)又精通物流的人。所以，匯通天下的發(fā)展定位就是，力爭做一個信息驅(qū)動的優(yōu)秀物流企業(yè)。從物流的角度考慮信息服務是匯通天下的特點，提升貨運市場單車的利用率是他們最實實在在的出發(fā)點。

按翟學魂的規(guī)劃，匯通天下要把互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、手機技術(shù)、呼叫中心技術(shù)聯(lián)合在一起，利用它們最終將信息服務、安全信用服務、交易結(jié)算服務串在一起，給全國各地的客戶提供有深度的服務內(nèi)容。

“我們可以不斷讓客戶體會到我們越來越有價值。”說這句話的時候，翟學魂臉上露出了孩子般燦爛的笑容，這已成為他多年孜孜求索的的終極目標。