運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策

從現(xiàn)代管理學(xué)角度來看，風(fēng)險(xiǎn)是絕對(duì)存在的，任何一個(gè)單位和個(gè)人都是不可能完全避免的，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，最突出的表現(xiàn)就是交通事故、貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、履約風(fēng)險(xiǎn)。

所謂風(fēng)險(xiǎn)是指自然界和社會(huì)所發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故兩種，即動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。所謂動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)就可以用數(shù)來計(jì)算，可以評(píng)估，就是通常我們所說的一項(xiàng)投資存在賠錢，也可能賺錢的風(fēng)險(xiǎn)，而靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)只能對(duì)我們?cè)斐蓳p害，不可能有利益，主要有政治、經(jīng)濟(jì)、自然災(zāi)害等原因。

交通事故賠償牽連九種人

綜合近幾年來的工作實(shí)踐和相關(guān)法律法規(guī)，有九種人可能承擔(dān)賠償責(zé)任。

第一種人為“法定車主”。車輛肇事后交警部門首先要查實(shí)行車證，行車證所登記車主即為法定車主。

第二種人為“肇事責(zé)任人”。新《道路交通安全法》與相關(guān)法律法規(guī)、管理?xiàng)l例明規(guī)定，交通事故責(zé)任主體為交通事故的肇事者，即直接侵權(quán)人加害者來承擔(dān)責(zé)任。

第三種人為“侵權(quán)人”。侵權(quán)人不一定就是直接加害人，但也要承擔(dān)責(zé)任。

第四種人為車輛“承包人與發(fā)包人”，二者承擔(dān)連帶責(zé)任。

第五種人為車輛“出租人與承租人”。在河南省內(nèi)，司法操作時(shí)一般出租人不承擔(dān)責(zé)任，但只要到省外，尤其是西部地區(qū)，只要發(fā)生交通事故出租人必須承擔(dān)。

第六種人為車輛“掛靠人與被掛靠人”。法律所規(guī)定的掛靠車輛即車輛原始發(fā)票為另外一個(gè)人，車輛被帶上紅帽子，可以比較清晰地看出法定車主。在處理事故及糾紛中，只要認(rèn)為是“掛靠”，多數(shù)是要承擔(dān)責(zé)任的。

第七種人為“職務(wù)履行人和所在單位”。車輛肇事后，履行職務(wù)的司機(jī)及其所在單位要承擔(dān)責(zé)任，實(shí)踐操作中，一般由駕駛員所在單位承擔(dān)責(zé)任，或者存在過錯(cuò)的駕駛員承擔(dān)責(zé)任。

第八種人為“車輛管理人”。我們工作中，經(jīng)常抱著管理者的姿態(tài)與司機(jī)、車主溝通交流，合同管理中各種費(fèi)用，只留下“管理費(fèi)”，認(rèn)為這樣簡便，好管理，這是極其錯(cuò)誤的，民法有“誰管理誰受益誰賠償”的原則，只要在車輛營運(yùn)中，出現(xiàn)管理行為，管理者一般要承擔(dān)全部責(zé)任的20％～80％。

第九種人為法律規(guī)定當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任的情況，主要包括合伙、聯(lián)營、代理、共同侵權(quán)，債權(quán)擔(dān)保等。非經(jīng)法律明確規(guī)定，人民法院不應(yīng)行使推定連帶責(zé)任的裁量權(quán)。

誰賠償最符合公平原則？

理解一：“法定車主”不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。公安機(jī)關(guān)的車輛登記為法定車主，但是目前沒有任何一部法律規(guī)定，擁有公安機(jī)關(guān)的車輛登記就是車輛所有權(quán)的登記，應(yīng)由登記車主承擔(dān)交通事故的責(zé)任。

理解二：《合同法》第246條規(guī)定，出租方有可能不承擔(dān)責(zé)任，但在操作過程中，我們要想真正得到法庭的認(rèn)同，也不是很容易。但是，最高人民法院于2000年12月1日公布了《關(guān)于購買人使用分期付款購買的車輛從事運(yùn)輸因交通事故造成他人財(cái)產(chǎn)損失保留車輛所有的出賣方不應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任的批復(fù)》（法釋【2000】38號(hào)批復(fù)）明確規(guī)定：作為出賣方對(duì)于購買方營運(yùn)車輛行為發(fā)生交通事故不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，操作性極強(qiáng)。在分期付款中，我們只保留車輛的財(cái)產(chǎn)處分權(quán)，車輛的占有、使用、收益權(quán)都是購買人。我們保留的處分權(quán)只是做為債務(wù)的擔(dān)保方式，保證運(yùn)輸企業(yè)的車款能夠全額收回，車輛歸購買人占有，營運(yùn)收益也歸購買人，如果僅僅因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)保留了車輛的名義所有權(quán)來承擔(dān)責(zé)任，不公平。

理解三：運(yùn)輸企業(yè)保留車輛所有權(quán)與交通事故之間沒有因果關(guān)系。交通事故作為侵權(quán)行為，承擔(dān)責(zé)任的前提是與事故之間有因果關(guān)系，并有過錯(cuò)及存在侵害行為。車輛分期付款還是融資，運(yùn)輸企業(yè)保留車輛的所有權(quán)的行為與交通事故之間沒有任何因果關(guān)系，假如交通事故由運(yùn)輸企業(yè)賣車人承擔(dān)責(zé)任的話，那么汽車制造廠更應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，你廠家不造車不就不發(fā)生交通事故了嗎？

這些理解并不意味著交通事故中人死了白死，《道路交通安全法》第17條規(guī)定：國家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，并設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。機(jī)動(dòng)車責(zé)任險(xiǎn)強(qiáng)制實(shí)施，不僅有利于保障受害人的合法權(quán)益，保護(hù)車輛所有人、駕駛?cè)说恼Ｉa(chǎn)經(jīng)營，而且還會(huì)有利于交通事故的快速、妥善解決。

而對(duì)于實(shí)踐中所參加保險(xiǎn)不能足額支付受害者或者機(jī)動(dòng)車肇事后逃逸、短時(shí)間內(nèi)無法查實(shí)肇事車輛身份的情況下，為使受害人及時(shí)得到救助，國家有必要設(shè)立“道路交通事故社會(huì)救助基金”，同時(shí)《道路交通安全法》第75條規(guī)定了醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治療。因此，相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)及具體操作辦法已經(jīng)或正在建立，交通事故致受害人的損害應(yīng)由責(zé)任人、社會(huì)救助機(jī)構(gòu)與國家有關(guān)部門來承擔(dān)，而不應(yīng)由運(yùn)輸企業(yè)來承擔(dān)。

事故發(fā)生后企業(yè)怎么對(duì)待？

有一點(diǎn)應(yīng)引起重視，就是運(yùn)輸企業(yè)在處理事故的介入過程中，不要以公司名義和肇事車輛車主、司機(jī)的至親名義去處理。

但是，運(yùn)輸企業(yè)無論是基于公司利益，還是基于車主、司機(jī)的委托與信任，運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該去處理問題，但是以什么身份更合適呢，最可行的是選擇與他們的關(guān)系不是很近但也不是很遠(yuǎn)的親戚身份。

這里談?wù)勥\(yùn)輸企業(yè)處理事故包括訴訟實(shí)踐在內(nèi)的三個(gè)階段：

前期：責(zé)任認(rèn)定階段。運(yùn)輸企業(yè)平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)廣大司機(jī)、車主朋友們發(fā)生交通事故時(shí)的宣傳教育。首先要保護(hù)現(xiàn)場，不要逃逸，積極搶救傷者，及時(shí)報(bào)案。我國《刑法》及《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》對(duì)交通肇事后逃逸的行為規(guī)定很嚴(yán)格，只要是存在行為人肇事未停車即逃離現(xiàn)場，受害人卻因另外的偶然原因而死亡，或者說行為人為逃避罪責(zé)將受害人帶離現(xiàn)場后隱藏或遺棄的，都構(gòu)成交通肇事罪或者構(gòu)成故意殺人罪數(shù)罪并罰。只要有充分的證據(jù)證明不是逃逸、不存在逃逸情節(jié)一般只承擔(dān)民事責(zé)任，或承擔(dān)較輕的刑事責(zé)任。

其次，劃分事故責(zé)任的最直接證據(jù)就是交警部門對(duì)交通事故的責(zé)任認(rèn)定，一般較同情弱者，會(huì)加重對(duì)機(jī)動(dòng)車的責(zé)任，除非證明行人的故意行為。因此行為人尋找目擊證人，充分保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)案，協(xié)助交警部門對(duì)案件有一個(gè)正確的判斷，可以使交警部門減輕或者公平地劃分責(zé)任。

第三是運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)認(rèn)真對(duì)待責(zé)任認(rèn)定，一些經(jīng)驗(yàn)不足的同志在接到交警部門有關(guān)事故的認(rèn)定手續(xù)時(shí)，往往不仔細(xì)閱讀，或者因?yàn)榈讱獠蛔惚е擦巳藨?yīng)毫無疑問地承擔(dān)責(zé)任，如與交警部門有爭議會(huì)加重對(duì)自己的處罰而不敢認(rèn)真對(duì)待，這是極其錯(cuò)誤的。交通事故責(zé)任認(rèn)定書到底是屬于技術(shù)范疇還是行政范疇？過去，最高人民法院與公安部曾達(dá)成協(xié)議，交通事故責(zé)任認(rèn)定書具有不可訴性，但自《道路交通安全法》及其條例實(shí)施以來，已將認(rèn)定書中“責(zé)任”二字去掉，變?yōu)椤敖煌ㄊ鹿收J(rèn)定書”，淡出了公安機(jī)關(guān)對(duì)事故責(zé)任的劃分，以及是否作為法院判決責(zé)任人賠償數(shù)額的依據(jù)，從過去帶有專門技術(shù)鑒定性質(zhì)的角色，實(shí)實(shí)在在地成為一種可訴的行政行為，作為證據(jù)同樣要接受法院的審查與認(rèn)定。即事故或責(zé)任認(rèn)定錯(cuò)了，有不公平的情形，當(dāng)事人既可以選擇復(fù)議，也可以直接提起行政訴訟。這里要求負(fù)責(zé)事故處理的同志注意，認(rèn)定書下面的告知欄，注意認(rèn)定書關(guān)于復(fù)議與訴訟期限的規(guī)定，不要錯(cuò)過時(shí)效。

總之，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以積極認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待交通事故認(rèn)定書，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)不正確、違反程序、顯失公平的認(rèn)定是有權(quán)提出復(fù)議與訴訟的，有權(quán)要求公安機(jī)關(guān)改正，做出新的認(rèn)定。

中期：談判協(xié)議階段。與交警部門談判，既要懂專業(yè)知識(shí)、懂技巧，更要有底氣和勇氣。處理事故的同志不要以車主司機(jī)至親尤其是不要以公司名義前往，與致害人關(guān)系太近了，說話成輕或重了，有可能遭受害人家屬的攻擊。以公司名義談判有可能在今后的訴訟階段使運(yùn)輸企業(yè)的工作陷入被動(dòng)，說重了運(yùn)輸企業(yè)的一言一行在訴訟時(shí)都有可能作為受害方的證據(jù)。

運(yùn)輸企業(yè)談判的目的是為了減少賠償數(shù)額，如以公司名義，無形中會(huì)提升對(duì)方的期望值，往往會(huì)獅子大開口，如執(zhí)法部門先予執(zhí)行，對(duì)公司所造成的危害不可估量的。有案例為證：2003年2月，處理事故的同志以公司副經(jīng)理身份去了，賠償費(fèi)調(diào)成了16萬，在當(dāng)時(shí)看來已很大程度上減少了賠償數(shù)額、控制了損失，但受害人又告了，導(dǎo)致不可辯解，本來運(yùn)輸企業(yè)與車主雙方簽訂的合同是不承擔(dān)責(zé)任的，但法律明確規(guī)定對(duì)于已方自認(rèn)事實(shí)是要承擔(dān)責(zé)任的，沒辦法，運(yùn)輸企業(yè)又承擔(dān)了2萬多元的賠償費(fèi)。

其實(shí)，運(yùn)輸企業(yè)接受車主司機(jī)的委托去處理事故，一方面是因?yàn)樗麄兿嚓P(guān)業(yè)務(wù)的缺陷，另一個(gè)重要的方面是為今后的訴訟工作做準(zhǔn)備，防止部分人在交警部門的調(diào)解處理階段做手腳，由于運(yùn)輸企業(yè)前期工作的及早介入，可以使運(yùn)輸企業(yè)盡早了解案情，掌控全局，防范損失的人為擴(kuò)大。

賠償費(fèi)用主要包括四個(gè)部分：一是要考慮到事故發(fā)生地或者說被告所在地城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、消費(fèi)性支出與農(nóng)村居民人均純收入、人均年生活消費(fèi)支出即實(shí)際生活水平基數(shù)，直接關(guān)系到喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活、殘疾死亡補(bǔ)償費(fèi)、精神損害撫慰金的計(jì)算數(shù)額問題；二是車損；三是醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、食宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營養(yǎng)費(fèi)等；四是算好事故車輛殘值還剩多少，保險(xiǎn)能賠多少，司機(jī)還能拿出多少，做到心中有底，有個(gè)談判底線，如在公司可承受范圍內(nèi)對(duì)方當(dāng)事人不愿意達(dá)成協(xié)議，運(yùn)輸企業(yè)可以給對(duì)方看合同，說明運(yùn)輸企業(yè)是不承擔(dān)責(zé)任的，對(duì)其曉以利弊，最終使糾紛在中期調(diào)解階段化解，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

后期：訴訟引導(dǎo)階段：如在調(diào)解階段不能達(dá)成協(xié)議，案件一旦進(jìn)入訴訟階段，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)原告加以引導(dǎo)，給他們提供好的，能最快解決糾紛的方式，如告知受害者根據(jù)道路交通安全法的規(guī)定可以直接將肇事車輛所投保的保險(xiǎn)公司列為被告，根據(jù)規(guī)定，保險(xiǎn)公司有義務(wù)直接對(duì)受害者的損害進(jìn)行賠償。

這樣，一方面受害者可以很及時(shí)的得到救助，也減少了運(yùn)輸企業(yè)在訴訟過程中的工作，降低了運(yùn)輸企業(yè)的訴訟成本?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)有幾個(gè)案例，因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)的努力，成功地將保險(xiǎn)公司列為被告，參加訴訟，效果不錯(cuò)。

但是，對(duì)于沒有保險(xiǎn)、或者脫保的車輛肇事所引起的訴訟案件，運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)積極給予當(dāng)事人建議，引導(dǎo)他們將真正的責(zé)任人列為被告。對(duì)于訴訟案件，我們公司已經(jīng)制定了《法務(wù)工作服務(wù)規(guī)范》，要求每個(gè)案件主辦人按照“1221”工程辦案——明確一個(gè)案件責(zé)任人，及時(shí)召開兩個(gè)會(huì)議（庭前案件分析會(huì)、庭后案件評(píng)議會(huì)），寫好兩個(gè)法律文書（答辯狀、代理詞），做好一個(gè)結(jié)案報(bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使將來的工作有所借鑒與改進(jìn)。

特殊侵害案件的處理方法

1．運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，公司如何處理？

出現(xiàn)了糾紛，要及時(shí)控制事態(tài)發(fā)展，維護(hù)了車主方利益，也間接維護(hù)了企業(yè)的利益?？梢酝ㄟ^先刑事后民事的辦法，在司機(jī)承受能力范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)解，替司機(jī)與托運(yùn)人之間進(jìn)行調(diào)解。

但因貨損貨差導(dǎo)致交管部門扣車情形，企業(yè)可以理直氣壯的主張，車輛沒造成路產(chǎn)、路權(quán)損害不屬于交通事故處理范疇，只能處理交通事故的交警部門無權(quán)扣車，若違反規(guī)定扣車，企業(yè)可用行政手段解決問題，這樣，交警部門自然而然會(huì)給貨主壓力。

一個(gè)成功的案例發(fā)生在2002年10月，一車輛單方肇事，致使價(jià)值達(dá)360萬元的機(jī)器設(shè)備毀損，托運(yùn)方要求交警部門將肇事車輛予以扣押，長達(dá)兩個(gè)月的時(shí)間還是不能予以解決，給車主、企業(yè)都造成了損失，后筆者于2002年12月31日趕到芷江，了解情況后，當(dāng)日向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)遞交了一份行政復(fù)議申請(qǐng)書，強(qiáng)烈指明公安交警部門扣押車輛已超過法定期限，而且單方肇事沒有造成路產(chǎn)，路權(quán)損害，交警部門無權(quán)扣押車輛，最后，負(fù)責(zé)該案的大隊(duì)長親自與我們協(xié)商處理事故方案，通過交警部門給貨主施加壓力，“你們談吧，如不談了或談不妥，我們就放車了?！痹谖覀兊呐ο?，交警部門先前所收的不合理的費(fèi)用也退還了，車主只掏了停車費(fèi)，其他任何費(fèi)用都不予承擔(dān)。

因此，在處理事故過程中，單純的貨運(yùn)合同糾紛因行政行為的介入性質(zhì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，我們要拾起法律武器，通過法律途徑維護(hù)權(quán)益。

2．貨車搭乘人死亡怎么辦？

搭乘人一般無責(zé)任，其作為受害人分為兩種，一即按照侵權(quán)糾紛起訴，另一是比照合同糾紛進(jìn)行訴訟。所以要有針對(duì)性地引導(dǎo)其走侵權(quán)之路，不要往客運(yùn)合同糾紛上走，但是搭乘人與車主之間關(guān)系都比較密切，多數(shù)情況是受害人與車主、司機(jī)串通，無形中增加了工作難度。

所以，在這種情況下須告知搭乘人：既然是貨車按規(guī)定只能運(yùn)輸貨，不具備運(yùn)輸人的權(quán)利，無法形成客運(yùn)合同關(guān)系，即使搭乘也只能認(rèn)定為副駕駛的身份，按照保險(xiǎn)等其它關(guān)系處理。

要強(qiáng)調(diào)的是，處理事故時(shí)，不管是受車主與司機(jī)的委托還是基于公司的利益，態(tài)度要明確，我們與車主的單純的合同關(guān)系，與死者沒任何關(guān)系，因此處理此類事故要盡量避免與搭乘死者家屬直接談條件，叫他們自己去談判，容易解決問題。

3．車輛的被雇傭人出事，要求公司賠償怎么辦？

我們與車輛車主之間的關(guān)系是購車合同關(guān)系，在這里要明確車主的身份，其既不是公司職工，更不是代理公司進(jìn)行車輛營運(yùn)，一句話，除了平等的購車合同關(guān)系我們與車主再無其它關(guān)系，車主雇傭誰完全是他個(gè)人的事，與公司無關(guān)，因此，被雇傭人在車輛營運(yùn)中受到侵害或者被雇傭人在車輛營運(yùn)中致他人侵害，根據(jù)規(guī)定可以完全由雇主承擔(dān)責(zé)任，而不是企業(yè)。

附文：“七道關(guān)”：萬里集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)制勝法寶

第一道關(guān)為“選人關(guān)”。在簽訂車輛買賣合同時(shí)，合同簽訂人一定要對(duì)當(dāng)事人從各個(gè)方面進(jìn)行審查，以保障合同權(quán)利義務(wù)的履行，保障公司的利益不受損失。以前在實(shí)際工作中，簽訂合同時(shí)，出現(xiàn)過把關(guān)不嚴(yán)，走形式的問題，使工作陷入被動(dòng)。

需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，以下幾種類型不管說得多好聽，誘惑多大，我們堅(jiān)決不能與之簽訂車輛購銷合同：（1）受到刑事處分（有重大違法情節(jié)）且對(duì)社會(huì)與人有抵觸情緒者；（2）無駕駛證者，即沒有車輛經(jīng)營能力的；（3）本人或者親屬有重大、惡性疾病者。他即使有車輛經(jīng)營能力，往往無法及時(shí)還款。（4）本人家庭關(guān)系復(fù)雜、不夠和睦的，一旦出事企業(yè)很難開展工作；（5）無本人可支配資產(chǎn)的。如家中只有一個(gè)年輕小伙子，或者年老喪失勞動(dòng)能力也不要考慮；（6）其它能夠影響車主正常營運(yùn)車輛的情形。

第二道關(guān)為“調(diào)查關(guān)”。合同簽訂人一定要認(rèn)真核對(duì)當(dāng)事人的基本身份情況，與其有效證件一一對(duì)照，包括身份證、戶口本、派出所戶籍證明和街道辦事處、村委或居委會(huì)證明，并留存復(fù)印件存檔，以防出事后找不到人。

第三道關(guān)為“擔(dān)保關(guān)”。首先要查清擔(dān)保人的基本身份情況，審查要求與第二道關(guān)相同，要求以人或法律規(guī)定的可以提供擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)擔(dān)保。與合同簽訂人承擔(dān)的是連帶清償責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國擔(dān)保法》笫8條、第9條、第10條之規(guī)定，不適宜作擔(dān)保人的有：國家機(jī)關(guān)、學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院等以公益為目的的事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)法人的分支機(jī)構(gòu)及職能部門。但企業(yè)法人的分支機(jī)構(gòu)有法人書面授權(quán)的，可以在授權(quán)范圍內(nèi)提供擔(dān)保。

對(duì)于其配偶、父母、子女等直系親屬提供擔(dān)保的，更要注意其擔(dān)保財(cái)產(chǎn)及身份基本情況。對(duì)于用房屋、車輛等財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的，首先要有房產(chǎn)證書、車輛登記及過戶基本情況證明，并要求有《他項(xiàng)權(quán)利證書》及《抵押權(quán)利證書》等法律規(guī)定的必備手續(xù)。擔(dān)保人要有擔(dān)保能力，不是隨便拉一個(gè)人就可以擔(dān)保。需要強(qiáng)調(diào)的是，決不允許一個(gè)人為多臺(tái)車輛多人提供擔(dān)保。需要強(qiáng)調(diào)再三的是，很多公司簽訂合同時(shí)把擔(dān)保人這塊空著，認(rèn)為沒什么大不了的，其實(shí)這是企業(yè)使司機(jī)車主能履行合同的又一重要保障，若無擔(dān)保人不許簽訂車輛購銷合同。

第四道關(guān)為“購車關(guān)”。必須充分尊重車輛購買人的意愿，當(dāng)好他們的參謀，這樣對(duì)企業(yè)的利潤有益，也有利于收回車款。要憑著我們多年來的工作經(jīng)驗(yàn)以及便利條件，建議其購買最適合自己營運(yùn)的車型，而不僅僅是為買車而買車，只圖眼前小利。

第五道關(guān)為“合同關(guān)”。要求合同簽訂人嚴(yán)格按照《合同管理規(guī)定》簽訂，尤其注意簽訂方式、內(nèi)容，要說明的是，每個(gè)分公司至少要有1-2名合同主簽人。舉個(gè)例子，合同簽訂人與擔(dān)保人往往不是本人簽字，很多情況下是所雇司機(jī)代車主打欠條，這種情況如果上了法庭，根本不予認(rèn)定。

第六道關(guān)為“資料關(guān)”。主要指保存好當(dāng)事人和擔(dān)保人的基本資料，包括身份證、戶口本、派出所戶籍證明和街道辦事處、村委或居委會(huì)證明，尤其是借（欠）條。

第七道關(guān)為“控制關(guān)”。主張推行車輛管理個(gè)人責(zé)任制，也叫“客戶經(jīng)理制”。平時(shí)多與車主溝通，增進(jìn)了解和感情，讓車主感覺像自己家里人、親人一樣。要強(qiáng)調(diào)的是：車輛發(fā)生事故、糾紛，應(yīng)明確專人處理，要求有足夠處理事故、糾紛的業(yè)務(wù)知識(shí)能力與技巧，并懂得充分保存證據(jù)。（作者系河南萬里運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理）