冰雪封江南 望路徒喟嘆

雪災(zāi)已過半月之久，珠三角物流業(yè)依然經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)的痛楚……

2008年1月10日起，連月雨雪，襲擊大江以南，波及21個(gè)省、區(qū)、市，其中，湖南、貴州、江西、安徽、湖北地區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重。

此次雪災(zāi)恰逢春運(yùn)高峰，受災(zāi)省市地處物資運(yùn)輸交通要道，交通時(shí)有中斷，物流業(yè)隨即卷入這場(chǎng)寒流。記者走訪發(fā)現(xiàn)，珠三角物流企業(yè)面對(duì)雪災(zāi)，或關(guān)門歇業(yè)，陷入困境；或加大成本，空運(yùn)而出。

快遞公司被迫歇業(yè)

對(duì)于深圳申通快遞公司總經(jīng)理潘林，2008年的這個(gè)春節(jié)并不好過。

1月中旬，暴雪開始突襲南方大部分省市，氣象局說(shuō)：這場(chǎng)暴雪“50年不遇”。

申通公司的快遞貨物開始滯留機(jī)場(chǎng)、火車站、倉(cāng)庫(kù)，和許多快遞企業(yè)一樣，陷入“看天吃飯”的窘境。然而，惡劣天氣的消息一天天接連傳來(lái)：

1月24日，京珠北高速冰凍封路；1月25日，京廣線衡陽(yáng)至郴州段電力中斷，京廣線200列旅客列車滯留；1月26日，湖南境內(nèi)136列已開出的客車途中被困，停開列車多集中于湖南衡陽(yáng)至郴州段；也就在這一天，京廣線癱瘓，廣州火車站滯留旅客超過10萬(wàn)……

眼見大江南北低溫雨雪籠罩，潘林一陣陣發(fā)愁：老天不遂人愿，人都運(yùn)不出去，何況貨呢？

整整三天，深圳申通快遞公司遭遇了前所未有境況：積壓的貨物推積如山——“足足有兩三萬(wàn)件”。

航班停航、鐵路中斷、高速封路，望著越積越多的貨件，停收——成為不得已而又必然的選擇?！?5日開始，申通公司停發(fā)了貴州方向的貨件，26號(hào)起，停發(fā)湖南、湖北貨件?！苯又?，停止發(fā)送河南、浙江、江蘇的貨件紛紛停止發(fā)送。

潘林介紹，快遞行業(yè)向來(lái)講究時(shí)效，上午收貨，下午送貨，一般而言，省內(nèi)快件傳送當(dāng)天到達(dá)，省內(nèi)鄰近地區(qū)兩天到達(dá)，遠(yuǎn)距離快件采用航空、鐵路等運(yùn)輸。

此情此景，誰(shuí)能料到他們平時(shí)鮮有壓件?！斑@次雪災(zāi)，公司往湖南、湖北、江西方向的貨件拖延時(shí)間至少在兩三天以上，停收快件之前的幾天，公司每天的發(fā)貨量?jī)H僅2000到3000來(lái)件?！倍诖酥?，申通公司平日的發(fā)件量均在2萬(wàn)件以上。

2月6日，大年三十，苦力支撐11天的申通公司作出慘痛決定：2月6日至2月13日，公司暫停營(yíng)業(yè)，這是深圳申通快遞自1994年成立以來(lái)首次停止?fàn)I業(yè)。

直至2月20日，該公司的快件業(yè)務(wù)才得以全面恢復(fù)。

“這次雪災(zāi)對(duì)公司的損失相當(dāng)大，1月25日到2月13日半個(gè)多月，運(yùn)價(jià)維持不變，業(yè)務(wù)量總體卻降低7成以上。”據(jù)了解，雪災(zāi)期間，公司啟動(dòng)緊急預(yù)案，及時(shí)疏運(yùn)積壓快件，雖然出現(xiàn)積存現(xiàn)象，單網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸秩序正常，沒有發(fā)生一起安全事故。

“公司自成立以來(lái)，還是首次遭遇這樣的災(zāi)害?！迸肆衷诓稍L末了這樣說(shuō)。

物流公司空運(yùn)激增

“雪災(zāi)期間，公司業(yè)務(wù)量和平日差距不大，但成本卻大大增加了?！睆V東懷遠(yuǎn)物流實(shí)業(yè)有限公司運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人麥漢榮如是說(shuō)。

懷遠(yuǎn)物流是廣東省一家較大的第三方物流公司，業(yè)務(wù)輻射珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，其中，汽車零配件的運(yùn)輸是其主要業(yè)務(wù)之一。

從地域來(lái)看，此次雨雪肆虐多為長(zhǎng)江中下游地區(qū)，這恰是汽車制造企業(yè)集中地區(qū)。為避開京珠高速封路、京廣鐵路中斷的影響，公司運(yùn)往湖南、湖北方向貨物繞走江西境內(nèi)，運(yùn)往上海、浙江方向貨物繞走汕頭一線，“不少貨物延遲到達(dá)，廣州到上海一般需要36小時(shí)，但這次延誤時(shí)間最長(zhǎng)的達(dá)到4天，廣州到湖南的陸路運(yùn)輸甚至長(zhǎng)達(dá)12天之久。

“鐵路運(yùn)輸平日是100元/平方米，雪災(zāi)期間提價(jià)到200元/平方米，成本增高，時(shí)間延長(zhǎng)，公司運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相應(yīng)也有所上漲?！丙湞h榮說(shuō)，平均而言，往長(zhǎng)三角方向的整車運(yùn)輸價(jià)格由從前的5000元/輛，提升到10000元/輛?！俺杀咎?，不少物流公司的運(yùn)輸價(jià)格提到萬(wàn)元之上。”

維持公司正常運(yùn)營(yíng)，是以高額成本的付出為代價(jià)的。一旦零部件無(wú)法運(yùn)送到整車廠家，汽車廠商的生產(chǎn)進(jìn)度將受到嚴(yán)重影響。為確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，公司撥入大筆資金空運(yùn)，“在此期間，汽車物流貨物大概有50%選擇空運(yùn)?！丙溝壬f(shuō)。據(jù)了解，該公司一般空運(yùn)的汽車物流貨物量?jī)H占總貨物的5%，僅為此次空運(yùn)量的十分之一。

1月31日，公司滯留的貨物陡增不下，達(dá)到平日4倍。公路滯留，鐵路、航班的緊張，讓懷遠(yuǎn)物流難以訂到倉(cāng)位。就此，公司啟動(dòng)緊急預(yù)案：從管理人員到司機(jī)，進(jìn)行每?jī)尚r(shí)汽車實(shí)時(shí)反饋、在途信息通報(bào)等制度，全力輸送積壓貨物。

2月3日，鐵路逐步恢復(fù)暢通，此間，公司加大力度運(yùn)輸，發(fā)貨量幾近平日6倍。

麥漢榮說(shuō)：“2月初頻繁高效的運(yùn)輸，補(bǔ)救之前滯留拖延的時(shí)間，公司總體的業(yè)務(wù)量和同期相比沒有降低?！憋@然，相對(duì)于不少物流公司的歇業(yè)虧損，懷遠(yuǎn)公司的靈活機(jī)制和全力應(yīng)對(duì)，使它在雪災(zāi)面前力挽狂瀾。

中鐵快運(yùn)停運(yùn)五天

鐵道部通知，1月27日起至2月2日止，中鐵快運(yùn)停收包裹。

南方地區(qū)持續(xù)降雪，公路、民航停運(yùn)，大量貨源蜂擁鐵路，最終導(dǎo)致鐵路的運(yùn)力達(dá)到了最大限度。深圳前往以上各省的快遞業(yè)務(wù)也處于暫停收件，或延誤送件狀態(tài)。

“每天有大量包裹需要運(yùn)送，積壓日漸增多，停業(yè)6天中，除了國(guó)家規(guī)定的一類包裹，包括報(bào)紙、學(xué)生教材、鮮活物品等繼續(xù)運(yùn)輸外，其他普通包裹全部停運(yùn)?！敝需F快運(yùn)深圳分公司負(fù)責(zé)人王先生這樣說(shuō)。

據(jù)了解，雪災(zāi)期間，中鐵快運(yùn)價(jià)格未有提升。截至2月25日，中鐵快運(yùn)深圳分公司業(yè)務(wù)基本恢復(fù)正常，“目前只有新疆、黑龍江地區(qū)的快件無(wú)法運(yùn)送”。