中國物流業(yè)發(fā)展十大趨勢

如果從1978年引進概念算起，中國現(xiàn)代物流業(yè)與改革開放進程基本同步，特別是最近十多年來，由起步期進入快速發(fā)展期?，F(xiàn)代物流的產業(yè)地位得以確立，物流企業(yè)群體加速成長，物流集聚區(qū)逐步形成，物流運作的設施設備、信息化水平、行業(yè)基礎工作和政策環(huán)境有了較大改善，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢頭。

物流業(yè)需求擴張與結構調整趨勢

考慮到中國經濟持續(xù)快速增長的慣性難以減速，各地政府換屆后發(fā)展的“沖動”更為強勁，2008年國民經濟增長的幅度應該超過8%的預期目標。再加上中國經濟總量基數(shù)較高，第二產業(yè)比重較大，外貿依存度較強等因素，必將帶來物流規(guī)模的進一步擴張。

據(jù)預測，2008年我國社會物流總額的增長幅度不會低于20%，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重可達18%左右，物流總費用與GDP的比率基本可以保持2007年的水平。

目前，經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變，由主要依靠第二產業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)，國際上由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，國內由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，必將推動物流業(yè)結構調整，主要表現(xiàn)為對物流需求“質”的提升要大于“量”的擴張。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢

在物流需求擴大，成本上升的壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務的行業(yè)已經從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)擴展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務外包向供應鏈一體化延伸。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會加強深度合作，結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，我國物流社會化程度將會進一步提高。2007年9月，國家發(fā)改委組織召開“首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會”，100多家企業(yè)提供了書面材料，400多人出席會議，12對著名制造企業(yè)與物流企業(yè)當場簽署了合作協(xié)議。

企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯。不少的企業(yè)特別是商貿企業(yè)正在加大投資力度，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。一些具有強勢品牌的生產企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應發(fā)展自身的物流配送網絡。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式?？傮w來看，制造企業(yè)的外包意向強于流通企業(yè)。

物流企業(yè)規(guī)模化與個性化趨勢

據(jù)《2007年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告》顯示，隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)物流業(yè)務量上升較快。2006年調查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長37.9%，倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入增長22%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長了10.3%。本次調查推出了2007年主營業(yè)務收入前50名物流企業(yè)名單，與上年名單對比，主營業(yè)務收入在30億元以上的由13家上升到18家； 20億元以上的由18家上升到24家；10億元以上的由34家上升到35家；排序第50位企業(yè)由3.55億元提高到6.22億元。其中雖有統(tǒng)計范圍逐步擴大的原因，但仍然可以看出物流市場集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴大的發(fā)展趨勢。

物流企業(yè)個性化發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化趨勢

各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。從各行業(yè)物流費用率的差異來看，工業(yè)生產行業(yè)物流費用率較高的是橡膠制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業(yè)及農副產品加工業(yè)等行業(yè)；流通企業(yè)物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業(yè)。相對來說，物流費用占銷售額比例較高的行業(yè)，采用現(xiàn)代物流方式的壓力和動力就會比較強。

作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點、投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化配置資源的推進和中國勞動力成本等方面優(yōu)勢的減弱，國外企業(yè)也會把產業(yè)轉移的目標選擇在其他的發(fā)展中國家。面臨國際化競爭的中國物流市場，國內大型物流企業(yè)將加快資源重組，組建具有國際競爭力的企業(yè)集團，隨著中國的產品和服務“走出去”，物流業(yè)的國際化程度會進一步提高。

區(qū)域物流集聚與擴散趨勢

區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。除傳統(tǒng)的“廣（州）、大（連）、上（海）、青（島）、天（津）”等地以外，處于海峽西岸的廈門港、處于歐亞大陸橋最東端的連云港，特別是處于北部灣地區(qū)的“南（寧）、北（海）、欽（州）、防（城港）”等都有大動作。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”。如，成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，武漢周邊的“兩型社會”試點，遼寧中部城市群，黑龍江的“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”，湖南的“長（沙）、株（洲）、（湘）潭”等。三是圍繞產業(yè)鏈形成的“物流圈”。如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。

區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是配合國家區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略，東部沿海地區(qū)物流發(fā)展穩(wěn)步提升，物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局，降低物流成本。四是區(qū)域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作可望有實質性推動。

政策環(huán)境更加寬松的趨勢

2008年3月，國務院辦公廳發(fā)出《關于加快發(fā)展服務業(yè)若干政策措施的意見》，提出了促進服務業(yè)發(fā)展的具體政策措施。政府有關部門將會按照黨中央、國務院的要求，加大對物流業(yè)的政策支持力度。一是國家發(fā)改委正在研究提出推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施；二是商務部已經出臺《關于加快流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》；三是各有關部門將會研究解決物流企業(yè)發(fā)展中遇到的交通、稅收、土地和融資等現(xiàn)實問題，新一批物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)將獲批；四是有關部門將會繼續(xù)推進基礎設施建設，特別是綜合運輸體系和物流信息化建設；五是進一步研究打破區(qū)域間的市場壁壘，推進區(qū)域間物流合作；六是重點領域、重點行業(yè)和重點品種的物流發(fā)展將得到政策扶持；七是物流標準、統(tǒng)計、人才教育培訓及理論研究等行業(yè)基礎性工作，物流企業(yè)信用等級評價體系將會進一步完善。

物流經營成本的上升趨勢

2008年有可能是物流企業(yè)遇到經營困難最多的一年。物流資源要素全面緊缺，經營成本持續(xù)上升，平均利潤率將會進一步下降?，F(xiàn)有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，所需費用大增；鐵路運力持續(xù)偏緊，部分海運航線訂艙困難，公路運輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時，行業(yè)競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間“價格戰(zhàn)”有增無減。油價不斷攀升，油價已占據(jù)運輸企業(yè)總成本的35-40%，而且還不時出現(xiàn)加油受限的問題。

由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤率進一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業(yè)只有3-5%，運輸企業(yè)只有2-3%。在運營成本持續(xù)上升，主營業(yè)務“要價”很難提高的情況下，企業(yè)的利潤空間將進一步受到擠壓，市場主體重組“洗牌”的趨勢將會加速。

物流基礎設施整合與規(guī)?；厔?/p>

我國物流基礎設施已有相當規(guī)模。2007年全國鐵路營業(yè)總里程已達7.8萬公里。根據(jù)《中長期鐵路網規(guī)劃》，鐵路系統(tǒng)計劃在北京、天津、上海等地建設18個物流中心。全國公路通車總里程達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。按照《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》，將整合與建設179個國家公路運輸樞紐。我國擁有1400多個港口，各類生產性泊位35753個，其中萬噸級深水泊位1403個，內河通航里程12.3萬公里。全國運輸機場總數(shù)從2006年底的147個增加至152個。物流園區(qū)建設各地普遍制定了規(guī)劃，已有一批投入運營。

2008年，我國《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將出臺，政府有關部門將加大對物流業(yè)的政策支持。加上新一屆地方政府開始工作，預計2008年各地將根據(jù)國家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好地協(xié)調物流基礎設施布局，物流基礎設施建設的協(xié)同效應開始顯現(xiàn)。

關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)物流優(yōu)先發(fā)展的趨勢

建立健全農村市場服務體系，將促進發(fā)展適應現(xiàn)代農業(yè)要求的物流產業(yè)，為農產品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)提供便捷通道；社會保障體系和公共衛(wèi)生體系的發(fā)展，將支持發(fā)展關系民生的食品、藥品及危險化學品物流，保障人民生命安全和社會穩(wěn)定。

發(fā)生在2008年春節(jié)前后的雨雪冰凍災害，暴露了我國應急物流體系的脆弱?？偨Y抗冰救災的經驗，國家必然重視應急物流體系的研究和建立。

物流信息集成化與移動化趨勢

公共信息平臺在經過幾年探索后逐步走向成熟。一是電子商務物流平臺。2007年中國B2B電子商務交易規(guī)模達到12500億元人民幣，增長率高達25.5%；B2C電子商務市場營收規(guī)模達到52.2億元人民幣，增長33.5%。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場以及新興的電子商務企業(yè)，利用電子商務平臺信息技術，發(fā)展勢頭很猛。二是物流園區(qū)信息平臺。一種是在園區(qū)內建立信息平臺，讓進駐企業(yè)共享信息，另一種是以園區(qū)復制的模式，即把成功的園區(qū)模式復制到其它區(qū)域，并開展聯(lián)網經營。三是電子口岸平臺。可以實現(xiàn)一個門戶入網、一站式通關服務、統(tǒng)一用戶管理，為用戶提供高品質、多功能、全方位的口岸通關服務。四是政府監(jiān)管物流平臺。

網絡運營商為尋找新的業(yè)務增長點，紛紛將服務和競爭的觸角伸向物流信息化應用市場。中國聯(lián)通推出了專業(yè)服務品牌——“物流新時空”，中國移動推出了物流行業(yè)移動信息化解決方案，中國網通以供應鏈管理系統(tǒng)為核心，定制整合成物流行業(yè)解決方案，中國電信推出“一站式”服務，利用信息技術改造傳統(tǒng)物流。移動與物流的結合，顯示了物流信息化的新趨勢。（作者為中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議聯(lián)絡員，民建中央物流工作小組成員、《中國物流發(fā)展報告》執(zhí)行主編）