中國汽車產(chǎn)業(yè)地理集中及其影響因素研究

摘 要：20世紀(jì)80年代以來中國汽車產(chǎn)業(yè)空間格局發(fā)生了顯著變化。利用1980-2004年中國各省區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，計(jì)算并分析基尼系數(shù)判斷汽車產(chǎn)業(yè)在省區(qū)之間分布的不平衡性及其變化趨勢。分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在20世紀(jì)80年代趨于分散而在90年代更趨集中，但是基尼系數(shù)值并不大，是一種相對(duì)集中?；谄嚠a(chǎn)業(yè)區(qū)域集中的影響因素分析，探討了中國汽車產(chǎn)業(yè)地理集中的決定因素，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)外溢、市場容量，城市化水平、運(yùn)輸條件、勞動(dòng)力條件是影響中國汽車產(chǎn)業(yè)集中分布的顯著因素。外商投資與汽車產(chǎn)業(yè)地理集中成正相關(guān)，但效應(yīng)并不顯著。產(chǎn)業(yè)集中并沒有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間市場聯(lián)系的加強(qiáng)；產(chǎn)品差異導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的空間分散成為可能。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；地理集中；基尼系數(shù)；影響因素

中圖分類號(hào)：F424．1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-2104(2008)01-0116-06

改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，目前我國31個(gè)省市區(qū)中(工作未含臺(tái)灣省)，28個(gè)省區(qū)把汽車產(chǎn)業(yè)確立為支柱產(chǎn)業(yè)，27個(gè)省區(qū)生產(chǎn)整車。重復(fù)建設(shè)的分散格局，增大了成本，不適宜于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不可能形成具有強(qiáng)大競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)。中國要承接世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，必須具有一個(gè)合理的空間結(jié)構(gòu)。但目前多數(shù)研究僅局限于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)某個(gè)方面或某個(gè)區(qū)域的研究，特別是各地如何發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群等方面，而對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在地理空間的變化研究甚少。分析汽車產(chǎn)業(yè)地理格局的變動(dòng)過程，探討其變動(dòng)原因，對(duì)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步在空間上整合具有十分重要的意義。本文采用中國各省區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)地考察了1980-2004年間汽車產(chǎn)業(yè)地理集中的趨勢，并在分析汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中的影響因素的基礎(chǔ)上，探討了中國汽車產(chǎn)業(yè)地理集中的決定因素。

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