動(dòng)車組賣站票，平均超員２０％

　　“速度上去了，運(yùn)能卻下降了”，于是，鐵道部嚴(yán)禁超員的動(dòng)車組也不得不開(kāi)始賣站票——
　　
　　站票都難買(mǎi)7月7日，北京站京津城際列車的專用售票窗口前，王娟“高興”地買(mǎi)到了一張無(wú)座票。
　　“動(dòng)車組不是不賣站票嗎？”排在王娟身后的一位旅客對(duì)于售票員“只有站票了”的回答感到非常詫異和不解。“趕緊要了吧，現(xiàn)在票難買(mǎi)，有站票就不錯(cuò)了?！蓖蹙旰眯牡貏窳四敲每鸵痪?。
　　由于家住天津，工作在北京，王娟經(jīng)常要往返于兩地之間，火車一直是她的首選，但最近她不得不經(jīng)常改坐大巴。
　　“以前正常時(shí)間隨時(shí)都能買(mǎi)到票，來(lái)了就上車，但現(xiàn)在提前買(mǎi)都不一定買(mǎi)到。如果有急事，我就只能坐大巴回去?！蓖蹙暾f(shuō)。
　　為何一向能夠滿足需要的京津城際列車會(huì)變得一票難求？號(hào)稱媲美飛機(jī)的“子彈頭”列車為何也開(kāi)始賣站票了？
　　北京站一位不愿透露姓名的工作人員向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》道出了其中的“玄機(jī)”：“原來(lái)是‘神州號(hào)’，定員1400多，現(xiàn)在是‘和諧號(hào)’，全列定員只有600多人，發(fā)車趟數(shù)又沒(méi)有增加，票能不緊張嗎！”
　　這位工作人員口中的“神州號(hào)”指的是原來(lái)北京到天津的城際列車采用的列車，一般為雙層10節(jié)車廂，全列定員1200～1400人，不同車次略有差別。而“和諧號(hào)”是指今年4月18日，全國(guó)鐵路第六次大提速之后，京津城際采用的“子彈頭”動(dòng)車組列車，一般為單層10節(jié)車廂，全列定員只有600～700人，不同車次略有差別。
　　
　　超員“實(shí)屬迫不得已”？
　　
　　在動(dòng)車組剛剛開(kāi)行的時(shí)候，鐵道部方面曾明確表示：動(dòng)車組列車將全面采用航空式服務(wù)，而且由于運(yùn)行速度較快，出于安全考慮，列車上不允許超員，保證每人都有座位。鐵道部的相關(guān)文件中對(duì)列車超員也有明確規(guī)定：特快列車、雙層列車及動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)闹蓖熊嚾虈?yán)禁超員，不出售無(wú)座票。
　　但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組列車超員、售無(wú)座票的情況早已悄然開(kāi)始。特別是今年“五一”黃金周期間，就有南京、濟(jì)南等許多鐵路局都已經(jīng)開(kāi)始出售動(dòng)車組列車的無(wú)座車票。
　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平認(rèn)為種情況“實(shí)屬迫不得已”，是在運(yùn)輸能力非常緊張的特殊情況下，迫不得已而為之的辦法，希望得到廣大旅客“支持、理解和配合”。
　　事實(shí)上，平時(shí)都一票難求的不僅僅是京津城際，許多開(kāi)行動(dòng)車組的線路都不同程度地出現(xiàn)了運(yùn)能緊張的問(wèn)題。據(jù)北京鐵路局客運(yùn)部門(mén)一位工作人員提供的數(shù)據(jù)，目前北京局管內(nèi)的動(dòng)車組列車的平均上座率已經(jīng)達(dá)到120％，也就是說(shuō)平均超員20％。
　　“除了動(dòng)車組列車定員較少影響了旅客發(fā)送量之外，‘綠皮車’（普通列車，即俗稱的慢車）的取消也是一個(gè)重要因素?！币晃昏F路專家對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》分析說(shuō)，“第六次大提速后，大量可以到達(dá)小站的‘綠皮車’被取消，使得大批原來(lái)目的地是小站的旅客只能先到大站后再轉(zhuǎn)乘其他交通方式，這部分旅客也增加了原有線路上的客流?！?br/>　　不過(guò)對(duì)于這種情況，有兩種人卻非常高興：一是大巴車司機(jī)，“本來(lái)以為鐵路提速會(huì)搶去很多客流，沒(méi)想到恰恰相反?！币晃慌芫┙蜷g的大巴車司機(jī)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“現(xiàn)在到天津的大巴票一般要50元左右，而原來(lái)基本在二、三十。”
　　第二類人是票販子。由于動(dòng)車組車票的預(yù)售期為20天，這給票販子提供了可乘之機(jī)，他們?cè)缭缇蛯⑵辟I(mǎi)光，然后高價(jià)轉(zhuǎn)手?！暗教旖蛞话阋?0塊錢(qián)?！蓖蹙暾f(shuō)。
　　
　　站在“子彈頭”里安全嗎？
　　
　　“不超員行嗎，那么多旅客走不了怎么辦？”北京站的那名工作人員也很無(wú)奈，“動(dòng)車組速度是上去了，但運(yùn)能肯定是下降了?！?br/>　　“對(duì)于動(dòng)車組購(gòu)票難和超員旅客的意見(jiàn)是很大的，特別是在天津這種只有動(dòng)車組的線路上。”該工作人員說(shuō)經(jīng)常會(huì)遭到旅客的質(zhì)問(wèn)，“但我們只是執(zhí)行者不是決策者，根本對(duì)現(xiàn)狀無(wú)能為力?！?br/>　　據(jù)了解，旅客意見(jiàn)最大的問(wèn)題主要集中在兩個(gè)方面：一是安全問(wèn)題，“動(dòng)車組那么快，座位都是有安全帶的，站著會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)？”
　　二是票價(jià)問(wèn)題，“無(wú)座票在車上只能站著，為啥我要和有座的乘客掏一樣的錢(qián)？”不少旅客對(duì)于為緩解動(dòng)車組票源不足而出售站票能夠理解，但是對(duì)于站票與二等坐票同價(jià)則普遍不滿。
　　以京津城際列車為例，原來(lái)的“神州號(hào)”單程運(yùn)行時(shí)間為74分鐘，票價(jià)根據(jù)時(shí)段不同從25到35元不等。而現(xiàn)在的“和諧號(hào)”的單程運(yùn)行時(shí)間是69分鐘，一等票價(jià)51元、二等42元。
　　記者在北京至天津的D535次動(dòng)車組上看到，沒(méi)有座位的旅客基本都在每節(jié)車廂的連接處站著，每節(jié)基本都有六、七人左右。據(jù)說(shuō)有的車次會(huì)為沒(méi)有座位的旅客提供塑料凳和小馬扎，但記者并沒(méi)有在這趟車上發(fā)現(xiàn)。
　　由于京津線路上很多路段還在施工，列車的晃動(dòng)還是比較大的，大部分旅客在行走的時(shí)候，都需要手扶座位。
　　有專家建議，希望鐵路部門(mén)能夠最大程度地平衡速度和運(yùn)能運(yùn)力之間的關(guān)系。