義烏聯(lián)托運(yùn)發(fā)展和模式研究

　　義烏市是全國聞名的小商品貨物流通中心，在這小商品集散中心里，使物流順暢、高速、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要，聯(lián)托運(yùn)機(jī)構(gòu)便應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，義烏在管理聯(lián)托運(yùn)行業(yè)過程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，在線點(diǎn)有償使用上更是開全國先河，解決了場站建設(shè)等方面的資金問題，成為全國聯(lián)托運(yùn)行業(yè)的管理樣板。
　　
　　一、義烏聯(lián)托運(yùn)迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景
　　
　　1.義烏的經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)
　　義烏市地處浙江中部，本地戶籍68萬人口，外來務(wù)工經(jīng)商暫住人口73.5萬，其中外商超過1萬人，長住外商5 000人左右。改革開放以來，義烏市堅(jiān)持“興商建市”戰(zhàn)略，從原來的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)小縣一躍成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。據(jù)初步核算，2006年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值352.06億元，同比增長15%，高于浙江省平均水平1.4個(gè)百分點(diǎn)。其中實(shí)現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)增加值9.64億元，增長1.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值162.25億元，增長15.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值180.17億元，增長14.9%。按戶籍人口計(jì)算，人均GDP為50 148元人民幣，按年平均匯率折算達(dá)到6 300美元。
　　2.義烏商業(yè)發(fā)達(dá)，市場繁榮
　　義烏小商品市場以價(jià)格低、品種全、信息靈、守信譽(yù)的經(jīng)濟(jì)特色，以小、多、快、新的特點(diǎn)招來四方客商。目前，義烏市小商品市場總營業(yè)面積260余萬平方米，正式攤位5萬多個(gè)，分為國際商貿(mào)城，篁園路小商品市場，針織市場，賓王服裝、副食、紡織品市場，電器市場和室內(nèi)用品文化市場等六個(gè)場點(diǎn)。市場年成交額近400億元，連續(xù)15年成交額居全國專業(yè)市場榜首。除以上六個(gè)場點(diǎn)外，還有名列浙中地區(qū)之首的農(nóng)貿(mào)城、物資市場、生產(chǎn)資料市場、木材市場、聯(lián)托運(yùn)市場等。市場的崛起，給義烏工業(yè)和個(gè)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。全市有工業(yè)企業(yè)14 000家，其中服裝、針織、印刷、飾品、拉鏈、毛紡、玩具、鑰匙胚等八大行業(yè)，走在全國、全省同行的前列。
　　3.外貿(mào)出口增勢強(qiáng)勁
　　外貿(mào)是義烏經(jīng)濟(jì)的重要支柱。2006年義烏完成自營進(jìn)出口總額146 569萬美元，增長24.7%，其中自營出口134 067萬美元，增長22.8%，加工貿(mào)易較快發(fā)展，完成出口額7 872萬美元，增長32.7%。積極調(diào)整進(jìn)出口結(jié)構(gòu)，完成自營進(jìn)口12 502萬美元，其中加工貿(mào)易進(jìn)口2 268萬美元，同比分別增長49.6%和196.6%。對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)型企業(yè)完成自營出口81 809萬美元，占總出口量的61%，同比提高了2個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　二、義烏聯(lián)托運(yùn)發(fā)展歷程
　　
　　義烏的聯(lián)托運(yùn)行業(yè)從1985年萌芽以來，經(jīng)歷幾次風(fēng)風(fēng)雨雨的整頓，從無到有，從小到大，發(fā)展為公路方面有正常經(jīng)營托運(yùn)部200余家，貨運(yùn)專線130余條，直達(dá)全國250個(gè)大中城市的局面，另外鐵路有7條專列，上海、杭州等四地在義烏設(shè)有中轉(zhuǎn)站，每天有50多個(gè)車皮貨物發(fā)往全國各地。2001年公、鐵運(yùn)量達(dá)150多萬余噸，航空貨郵1 700余噸，海運(yùn)達(dá)7萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。2002年海運(yùn)預(yù)計(jì)達(dá)15萬個(gè)左右標(biāo)準(zhǔn)箱。應(yīng)該說義烏市場有今天的成績，義烏的聯(lián)托運(yùn)行業(yè)作出了巨大的貢獻(xiàn)，義烏聯(lián)托運(yùn)以驚人的速度發(fā)展，主要經(jīng)歷以下階段：
　　1.1982—1985年的萌芽階段
　　始于1982年的義烏市小商品市場，借著我國改革開放政策的春風(fēng)，開辦后幾乎成幾何級數(shù)地飛速發(fā)展，不僅市場成交額成倍增長，而且輻射地域范圍也迅速擴(kuò)大，從而衍生出一個(gè)日益擴(kuò)大的小商品貨物運(yùn)輸及代理市場。適應(yīng)這一需求，1985年民間出現(xiàn)了第一個(gè)由義烏到南京浦口的公路鐵路聯(lián)合托運(yùn)處，這是義烏聯(lián)托運(yùn)市場發(fā)展的萌芽階段。
　　2.1986—1990年自發(fā)發(fā)展階段
　　義烏出現(xiàn)第一個(gè)民間聯(lián)托運(yùn)機(jī)構(gòu)后，由于貨源豐富、投資小、利潤厚、風(fēng)險(xiǎn)小，加之政府對新興的聯(lián)托運(yùn)業(yè)務(wù)缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，沒有統(tǒng)一的市場準(zhǔn)入等，因此義烏市各部門、單位和個(gè)人紛紛設(shè)立聯(lián)托運(yùn)處，聯(lián)托運(yùn)機(jī)構(gòu)如雨后春筍迅速發(fā)展。
　　3.1991—1994年有組織發(fā)展階段
　　針對聯(lián)托運(yùn)市場經(jīng)營亂、競爭無序的狀況，義烏市委市政府自1994年開始對聯(lián)托運(yùn)市場在深度和廣度上進(jìn)行大力的整改，變一線多點(diǎn)為一線一點(diǎn)，同時(shí)規(guī)范線點(diǎn)貨源管控范圍，并建立線點(diǎn)內(nèi)部責(zé)任制考核。經(jīng)過這一階段的整改，義烏市聯(lián)托運(yùn)市場和業(yè)務(wù)經(jīng)營步入了有組織發(fā)展的軌道。該階段為后來義烏市聯(lián)托運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展和聯(lián)托運(yùn)市場的深化整改奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　4.1995—1998年強(qiáng)化管理階段
　　經(jīng)過1994—1998年的整改和有組織發(fā)展，義烏市聯(lián)托運(yùn)市場無序競爭和經(jīng)營混亂的局面有了全面改觀。但由于各線點(diǎn)分屬不同部門、不同單位，分散多頭管理帶來的問題日益凸顯，搶貨源、收費(fèi)環(huán)節(jié)多、運(yùn)價(jià)過高等現(xiàn)象日益制約聯(lián)托運(yùn)市場的良性發(fā)展。為了減少中間環(huán)節(jié)降低運(yùn)輸成本、讓利客商、繁榮市場，1995年義烏市政府成立市場整改工作組，對全市運(yùn)輸市場管理體制和聯(lián)托運(yùn)市場管理進(jìn)行了全面調(diào)查和研究，提出由市政府收回全市所有的聯(lián)托運(yùn)線點(diǎn)發(fā)包權(quán)，由市政府授權(quán)的主管部門統(tǒng)一發(fā)包，并組建了義烏市聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司進(jìn)行統(tǒng)一管理。
　　5.1999—2004年6月經(jīng)營權(quán)適當(dāng)放開階段
　　政府壟斷的經(jīng)營管理模式對聯(lián)托運(yùn)市場的健康發(fā)展起到了積極作用，但隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深化，其弊端也日益顯現(xiàn)，如運(yùn)價(jià)過高、服務(wù)水平低、強(qiáng)裝強(qiáng)卸等等，為了解決這些問題，義烏市政府從1998年開始對聯(lián)托運(yùn)市場進(jìn)行了再次整頓，將經(jīng)營權(quán)適當(dāng)放開，實(shí)行一線多點(diǎn)經(jīng)營。凡符合市場準(zhǔn)入條件的個(gè)人和企業(yè)均可以參與市場競爭。
　　6.2004年7月至今經(jīng)營權(quán)全面開放
　　根據(jù)2004年7月1日實(shí)施的《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，義烏聯(lián)托運(yùn)市場經(jīng)營實(shí)行全面放開，只要符合工商經(jīng)營條件的，即可向工商行政管理機(jī)關(guān)進(jìn)行登記從事相關(guān)業(yè)務(wù)，政府不再設(shè)立任何其他的限制條件。在此背景下，義烏政府全面退出聯(lián)托運(yùn)市場的競爭性業(yè)務(wù)，改為進(jìn)行平臺式建設(shè)。承擔(dān)平臺建設(shè)的主體是義烏市運(yùn)輸場站建設(shè)經(jīng)營有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)義烏全市貨運(yùn)場站的建設(shè)、經(jīng)營和管理業(yè)務(wù)。
　　
　　三、義烏聯(lián)托運(yùn)貨場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀
　　
　　義烏市政府對聯(lián)托運(yùn)貨場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重視，大刀闊斧地投資建設(shè)物流場站建設(shè)。目前已經(jīng)投資建設(shè)了江東貨運(yùn)場、稠州路賓王組貨場、賓王貨運(yùn)中心和大陳聯(lián)托運(yùn)市場、國際物流中心。⑴賓王貨運(yùn)中心：占地23畝，建筑面積7 000m2，停車面積14 000m2，場內(nèi)安排市場短駁運(yùn)輸收貨口、航空貨運(yùn)、外來貨物中轉(zhuǎn)和公司辦公樓。⑵江東貨運(yùn)場：占地150畝，安排到達(dá)貨物的卸貨、儲存和轉(zhuǎn)運(yùn)，開通義烏至全國各大城市貨物運(yùn)輸線路。⑶稠州路賓王組貨場：占地117畝，主要承擔(dān)賓王市場貨物的卸貨、儲存和轉(zhuǎn)運(yùn)。⑷大陳聯(lián)托運(yùn)市場：占地15畝，安排大陳鎮(zhèn)至全國各大城市貨物運(yùn)輸。⑸國際物流中心：用地450畝，投資2.5億元，場內(nèi)將設(shè)置一關(guān)三檢、監(jiān)督倉庫、集裝箱堆場、信息處理和智能倉儲等功能，是目前浙江中部最大的國際物流中心。
　　
　　四、義烏聯(lián)托運(yùn)的模式研究
　　
　　1.義烏聯(lián)托運(yùn)是一種專業(yè)化的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)
　　在一般的運(yùn)輸市場中，提供運(yùn)輸服務(wù)的往往是具有自備運(yùn)輸工具的企業(yè)或運(yùn)輸專業(yè)戶。但是，聯(lián)托運(yùn)市場則不同，其最大的特點(diǎn)就在于這一市場的協(xié)調(diào)者并不具備運(yùn)輸工具，所提供的服務(wù)卻包括運(yùn)輸服務(wù)。所以，聯(lián)托運(yùn)市場不是一般的運(yùn)輸市場。標(biāo)志著聯(lián)托運(yùn)市場形成的，是一種專業(yè)化的運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)——聯(lián)托運(yùn)。所謂聯(lián)托運(yùn)，第一層意思是，它所從事的是委托業(yè)務(wù)；第二層意思是，聯(lián)托運(yùn)雖然已經(jīng)不是個(gè)別的代理人，由各個(gè)托運(yùn)部組成，因此它不是一個(gè)非常正式的機(jī)構(gòu)，更不是一個(gè)企業(yè)。所以總的來看，聯(lián)托運(yùn)處為運(yùn)輸供給方尋找運(yùn)輸需求方，為運(yùn)輸需求方提供運(yùn)輸代理服務(wù)，它作為需求方和供給方之間的紐帶，是聯(lián)托運(yùn)服務(wù)供求關(guān)系中的核心。
　　
　　2.義烏聯(lián)托運(yùn)運(yùn)行主要參與者
　　義烏聯(lián)托運(yùn)運(yùn)行的主要參與者分別是客戶(生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營戶、經(jīng)銷商)、承運(yùn)商(個(gè)體三輪車、經(jīng)營戶、托運(yùn)部、其他配送車輛)、托運(yùn)部，整個(gè)業(yè)務(wù)間的信息流主要是由紙質(zhì)單據(jù)作為載體。整體特點(diǎn)是小批量、多品種、多批次。
　?、趴蛻?當(dāng)?shù)厮追Q經(jīng)營戶)從經(jīng)營規(guī)模上分為小、中、大三類。小型經(jīng)銷商一般只有4平方米左右的攤位面積，兼營零售和批發(fā)。以義烏本地經(jīng)營戶為主，貨物大多直接存放在家里，貨流量較少，作為系統(tǒng)的潛在客戶的意義不是很大；中型經(jīng)營戶每年在物流方面(主要是指倉儲和運(yùn)輸方面)的基本開銷在5萬～8萬，大中型經(jīng)營戶的營業(yè)面積在20平方米以上，無論本地人還是外地的，80%以上在義烏都有專門的倉儲，一般倉庫面積都在100平方米以上。而大經(jīng)營戶的物流費(fèi)用會更多。目前，各經(jīng)營戶基本上都是租用一般的平房來做倉庫。沒有專業(yè)庫存管理人員，對庫位也沒有任何規(guī)劃，因此倉儲容積浪費(fèi)較大；由于銷售淡季和旺季倉庫都不變，因此會發(fā)生淡季時(shí)庫容有余，旺季時(shí)庫容又不足的狀況；大部分的倉庫都比較簡陋，無法達(dá)到某些產(chǎn)品的特殊倉儲條件。
　?、瞥羞\(yùn)商主要任務(wù)承擔(dān)客戶到托運(yùn)部的運(yùn)輸任務(wù)，主體比較復(fù)雜，競爭力比較強(qiáng)，但是對社會的交通壓力比較大。其主要優(yōu)勢是規(guī)模小、定價(jià)靈活、服務(wù)的方式多樣、經(jīng)營方式多樣。但是劣勢也很明顯，主要是整個(gè)社會的運(yùn)輸成本大，交通壓力大，競爭的無序性比較強(qiáng)。
　　⑶托運(yùn)部都為私營業(yè)主向聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司繳納幾十萬到數(shù)百萬不等的風(fēng)險(xiǎn)抵押金后負(fù)責(zé)獨(dú)立經(jīng)營的。各線點(diǎn)的經(jīng)營方針是“一票到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)”。托運(yùn)部的工作分成兩部分：第一是聯(lián)系運(yùn)輸工具，利用它們閑置的運(yùn)輸能力；第二是吸引客戶，往往就是那些小商品批發(fā)商，他們急于將小商品運(yùn)輸出去。然而這兩部分服務(wù)并不是在同一層面上進(jìn)行的。人們往往只能覺察到聯(lián)托運(yùn)憑借一個(gè)店面吸引客戶，實(shí)際上，隱藏在背后的組織運(yùn)力的業(yè)務(wù)也是很重要的，但是這一部分業(yè)務(wù)由于沒有固定的地點(diǎn)和時(shí)間，往往不為人們所注意。
　　3. 義烏聯(lián)托運(yùn)的物流模式——直送模式
　　
　　義烏是以小商品銷售為主，對運(yùn)輸方面要求不是很高，一般是客戶根據(jù)貨物發(fā)往地，將貨物送到相應(yīng)的托運(yùn)部(如上圖)，每個(gè)托運(yùn)部都寫明確發(fā)貨目的地，設(shè)立獨(dú)立的柜臺，標(biāo)明貨物發(fā)往的方向。路線的貨物夠一車的量就馬上開車發(fā)運(yùn)。在小倉庫里幾乎沒有貨物，直接以人力車、小貨車搬運(yùn)到大卡車。同樣的，外地到達(dá)義烏的貨物經(jīng)卸貨點(diǎn)，再由客戶取走。在這過程中聯(lián)托運(yùn)只提供倉儲管理和輸送中的運(yùn)輸服務(wù)，而配送服務(wù)由客戶自行完成。我們姑且把這種物流模式叫直送模式。這種模式具有快捷、靈活方便、低價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著不足：⑴效率低。表面上看，每個(gè)托運(yùn)部運(yùn)作效率很高，但它的實(shí)際效率很低，因?yàn)檎麄€(gè)物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理。根據(jù)義烏聯(lián)托運(yùn)的物流模式，假如貨物需要發(fā)往多條路線，而這些線路有分別由不同的托運(yùn)部經(jīng)營，我們考慮三個(gè)客戶分別向三個(gè)不同的托運(yùn)部送貨(如上圖)，三個(gè)托運(yùn)部共需九次，每個(gè)客戶都需要送貨三次，三個(gè)客戶共送貨九次。這樣一方面給客戶帶來麻煩，另一方面當(dāng)貨物量較多時(shí)，托運(yùn)部接貨次數(shù)過多，造成排隊(duì)現(xiàn)象，從而影響效率。⑵規(guī)模小，浪費(fèi)大。因各托運(yùn)部經(jīng)營多條路線，而同一路線又有多個(gè)托運(yùn)點(diǎn)運(yùn)營，故造成了重復(fù)投資建設(shè)和資源的浪費(fèi)。同時(shí)，每個(gè)托運(yùn)機(jī)構(gòu)的規(guī)模都比較小，而中小物流企業(yè)在經(jīng)營中會面臨較高的交易成本，使其達(dá)成協(xié)議成本高昂，戰(zhàn)略聯(lián)盟難以達(dá)成，從而帶來一系列的問題。
　　 義烏物流是義烏小商品市場的“主動(dòng)脈”，而義烏聯(lián)托運(yùn)義烏物流主體，經(jīng)過幾年的發(fā)展，義烏聯(lián)托運(yùn)已經(jīng)形成義烏特色的物流模式，以義烏市委、市政府投資和管理聯(lián)托運(yùn)物流場站，個(gè)體私營業(yè)為經(jīng)營，主要面向全國的貨物運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，通過以公路運(yùn)輸為主、鐵、水、空等各種途徑促進(jìn)貨暢其流，并逐步確立了既符合義烏實(shí)際，又適應(yīng)全國貨運(yùn)的管理體系?，F(xiàn)行的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)量、速度、安全、管理及輻射面等方面走在了全國的前列。
　　 基金項(xiàng)目：義烏工商學(xué)院2007年院級研究課題《義烏物流現(xiàn)狀及發(fā)展思路研究》的階段性成果(200612012)。
　　(義烏工商學(xué)院)