外資投入對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響分析

劉　潔　劉開(kāi)峰　顧玉華

[摘要]我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮以及巨大的市場(chǎng)，吸引了越來(lái)越多的外資進(jìn)入到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已演變?yōu)榭鐕?guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。外資已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本的重要力量，外資也對(duì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了影響，本文站在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的角度對(duì)這些影響進(jìn)行了分析，并給出了積極的評(píng)價(jià)。

[關(guān)鍵詞]外資 汽車(chē) 市場(chǎng) 影響

中國(guó)的市場(chǎng)潛力是吸引外商投資的最大因素，尤其是部分潛力已經(jīng)在世紀(jì)之交開(kāi)始成為現(xiàn)實(shí)。政府出臺(tái)的一些政策對(duì)外資的影響不一，其中對(duì)外資設(shè)定的準(zhǔn)入門(mén)檻成為外商投資的最大阻礙。中國(guó)雖然人均收入仍然較低，但在進(jìn)入的外資企業(yè)看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的增長(zhǎng)潛力。而且，進(jìn)口壁壘和TRIM（《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議》）使得車(chē)輛進(jìn)口的可能性幾乎為零，這就要求整車(chē)制造商投資本地供應(yīng)基地，從而增加了外商投資額。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)較低的初始條件也為外資進(jìn)入創(chuàng)造了條件，較低的競(jìng)爭(zhēng)程度導(dǎo)致整車(chē)廠的利潤(rùn)率較高，這使得中國(guó)成為一個(gè)有吸引力的市場(chǎng)。中國(guó)的“汽車(chē)市場(chǎng)熱”促發(fā)了汽車(chē)投資熱，盡管一些咨詢(xún)機(jī)構(gòu)頻頻警告，中國(guó)可能很快出現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，但是各大跨國(guó)公司依然紛紛向中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)投資。在世界其他地區(qū)，汽車(chē)生產(chǎn)的回報(bào)率達(dá)到8%就會(huì)認(rèn)為是“極品”，但是在中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)中，一些中高級(jí)汽車(chē)的盈利率達(dá)到30%以上。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大增長(zhǎng)潛力，吸引跨國(guó)公司紛紛前來(lái)投資，中國(guó)已成為跨國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資“熱點(diǎn)”。各大汽車(chē)跨國(guó)公司投入巨額資本，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重大影響。

一、加劇了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

最初，跨國(guó)公司只是把汽車(chē)組裝的部分轉(zhuǎn)到中國(guó)來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，如部分適應(yīng)性開(kāi)發(fā)工作、采購(gòu)、物流、零部件生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零部件和用品供應(yīng)、汽車(chē)金融、加油站等等，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、售后服務(wù)、金融等企業(yè)面臨全線的競(jìng)爭(zhēng)，由于過(guò)去我國(guó)忽視這些環(huán)節(jié)，所以在競(jìng)爭(zhēng)面前顯得非常被動(dòng)。雖然我國(guó)整車(chē)裝配能力很強(qiáng)，但是產(chǎn)業(yè)鏈很弱，甚至不全，還沒(méi)有真正形成自己的完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，這也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)需要認(rèn)真對(duì)待的。中國(guó)入世以來(lái)，世界主要汽車(chē)集團(tuán)都已經(jīng)完成在中國(guó)的戰(zhàn)略部署，正在全速擴(kuò)大灘頭陣地，加大戰(zhàn)略縱深，以完成自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，因此競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。例如，通用公司在中國(guó)汽車(chē)業(yè)界成功突破原有合資模式，在中國(guó)的各項(xiàng)政策允許下，創(chuàng)造了聯(lián)合兼并的新經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)通用公司的戰(zhàn)略意圖，大眾公司反應(yīng)迅速，立即全面降價(jià)。此后，一些公司也相繼跟進(jìn)，陸續(xù)宣布了降價(jià)措施。應(yīng)該看到，通用中國(guó)發(fā)動(dòng)的這場(chǎng)降價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)，是全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)組成部分，不是局部的沖突，也不是短期的小戰(zhàn)役，而是一場(chǎng)戰(zhàn)略決戰(zhàn)得中國(guó)者得天下。各大公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始，今后會(huì)越來(lái)越激烈。

二、整合了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈

在選廠建址方面，福特和通用汽車(chē)公司正在向其北美供應(yīng)商施壓，讓他們加入向中國(guó)的大遷徙。卷入價(jià)格戰(zhàn)的福特和通用向其供應(yīng)商發(fā)出最后通牒：必須與正在中國(guó)不斷形成的“世界價(jià)格”匹敵，或者在中國(guó)建廠。只有在華建立工廠的國(guó)際供應(yīng)商才有能力影響世界價(jià)格，轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)，最終將使美國(guó)損失千百萬(wàn)個(gè)制造業(yè)工作崗位，并且會(huì)給小供應(yīng)商帶來(lái)更多的壓力，使本來(lái)資金就緊張的他們不得不到遙遠(yuǎn)的大陸作風(fēng)險(xiǎn)投資。福特和通用正在提供兩大陸間的交易。如果供應(yīng)商在中國(guó)建廠，它可以把零部件賣(mài)給福特和通用的在華裝配廠，然后出口到這兩家汽車(chē)廠商的北美裝配廠。

在銷(xiāo)售體系方面，2003年外商取得了重大的突破。第一項(xiàng)突破是從原先的中外合資銷(xiāo)售公司只準(zhǔn)銷(xiāo)售單一品牌車(chē)型，到可以銷(xiāo)售多種車(chē)型。第二項(xiàng)突破是從只銷(xiāo)售一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品到可以銷(xiāo)售多家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。2003年11月1日，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司宣告成立，這是中國(guó)第一家被正式批準(zhǔn)可以銷(xiāo)售轎車(chē)、越野車(chē)以及商用車(chē)在內(nèi)的所有車(chē)型的銷(xiāo)售公司，而且是目前同時(shí)銷(xiāo)售四家工廠定位完全不同產(chǎn)品的銷(xiāo)售公司。第三項(xiàng)突破是進(jìn)口車(chē)和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品在一個(gè)銷(xiāo)售體系內(nèi)銷(xiāo)售。如標(biāo)致307于2004年在中國(guó)的東風(fēng)生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，已有700家經(jīng)銷(xiāo)商申請(qǐng)銷(xiāo)售標(biāo)致307的代理商。

在掌控銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面，合資企業(yè)也取得新的進(jìn)展，上海大眾和上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一體化，兩個(gè)企業(yè)重復(fù)的機(jī)構(gòu)諸如人力資源、采購(gòu)等部門(mén)已經(jīng)合并。從產(chǎn)銷(xiāo)分離到產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)合，正是我國(guó)汽車(chē)分銷(xiāo)體制變革的一種趨勢(shì)，這種變化也加強(qiáng)了外資對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制。

三、帶動(dòng)了汽車(chē)零部件制造業(yè)的繁榮

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，各個(gè)大汽車(chē)公司全部到中國(guó)投資生產(chǎn)，汽車(chē)零部件巨頭也加快了進(jìn)入中國(guó)的步伐。全球最大的汽車(chē)零部件制造商德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司在中國(guó)設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心

和一家培訓(xùn)中心，總投資達(dá)4億多美元。在中國(guó)的業(yè)務(wù)總銷(xiāo)售額近5億美元，在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口。1994年，上汽集團(tuán)與偉世通公司共同投資2.23億美元建立了合資企業(yè)-延鋒偉世通汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司，目前，這個(gè)中外各占50%股份的公司不僅在上海安亭擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)基地，在重慶同樣擁有全資的子公司延鋒偉世通(重慶)汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司，且控股上海延鋒江森座椅有限公司、延鋒偉世通汽車(chē)電子有限公司、延鋒偉世通(北京)汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)偉世通汽車(chē)飾件系統(tǒng)控股有限公司。這些公司生產(chǎn)的座艙系統(tǒng)、內(nèi)飾外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)以及內(nèi)飾電子產(chǎn)品等產(chǎn)品主要供給上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)神龍、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、北京吉普、風(fēng)神汽車(chē)等大型整車(chē)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近500家，國(guó)際著名的汽車(chē)零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。2002年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售總額為750億元人民幣，其中，美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b、德國(guó)博世等三家在中國(guó)的市場(chǎng)份額就占了14%(電裝3.5億美元、博世1.5億美元)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)工業(yè)將是吸收外商投資的重要領(lǐng)域。中美協(xié)議鼓舞了發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)廠商，都在等待中國(guó)降低關(guān)稅后擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的出口，已在中國(guó)進(jìn)行汽車(chē)制造的廠商在準(zhǔn)備進(jìn)行更加激烈的進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)零部件貿(mào)易商正等待大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)越來(lái)越多的外資投入，應(yīng)該思考自己的發(fā)展之路，制定出有利于汽車(chē)業(yè)繁榮發(fā)展的策略。

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作者簡(jiǎn)介：劉潔（1972-），徐州空軍學(xué)院講師，國(guó)防經(jīng)濟(jì)碩士；劉開(kāi)峰（1981-），徐州空軍學(xué)院助教，軍隊(duì)財(cái)務(wù)管理碩士；顧玉華（1978-），徐州空軍學(xué)院研究生42隊(duì)，軍隊(duì)財(cái)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)。