全球海運(yùn)費(fèi)驟漲　等

全球海運(yùn)費(fèi)驟漲

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于需求上升、港口擁堵和貿(mào)易線路大大延長(zhǎng)，煤炭、鐵礦石和谷物等散裝干貨的運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)漲至新高。

農(nóng)產(chǎn)品、基礎(chǔ)金屬和礦石在不斷漲價(jià)，而運(yùn)費(fèi)的大幅度上漲對(duì)商品價(jià)格更是雪上加霜。

運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，由于貿(mào)易線路延長(zhǎng)，船只的航行時(shí)間延長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸能力，從而產(chǎn)生漲價(jià)的壓力。

港口嚴(yán)重?fù)矶?，迫使船只等待卸貨的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4周，使運(yùn)輸能力緊張狀況加劇。在澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圻@個(gè)世界上最大的煤炭碼頭，這一問(wèn)題特別尖銳。整個(gè)拉美的情況也是如此。由于澳大利亞谷物因干旱減產(chǎn)，孟加拉國(guó)最近從美國(guó)購(gòu)買小麥，這是孟加拉國(guó)自1999年以來(lái)第一次向美國(guó)購(gòu)買小麥。

由于中國(guó)成為煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)，歷史上從中國(guó)進(jìn)口煤炭的日本和韓國(guó)現(xiàn)在更多地依靠南非的煤炭。

貨運(yùn)價(jià)格上漲的背景是世界經(jīng)濟(jì)不斷快速增長(zhǎng)。現(xiàn)在是世界經(jīng)濟(jì)自20世紀(jì)60年代以來(lái)增長(zhǎng)最快的時(shí)期。

達(dá)飛運(yùn)力增速最快

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年9月至今年8月初,法國(guó)達(dá)飛的集裝箱船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)張，集裝箱船數(shù)量由194艘猛漲至338艘，運(yùn)力由427 900標(biāo)箱上升至801 762標(biāo)箱，漲幅達(dá)87%，達(dá)飛的訂單中還包括了一系列12 000標(biāo)箱以上的大船。

馬士基航運(yùn)與其姐妹公司南非航運(yùn)兩家的運(yùn)力從159萬(wàn)標(biāo)箱上升到了181萬(wàn)標(biāo)箱，船舶數(shù)量卻從569艘減至510艘。由于馬士基并購(gòu)鐵行渣華后賣出了不少小型船舶，加上期間有不少大船交付，因此馬士基船隊(duì)的船舶平均載箱量由2 800標(biāo)箱上升至了3 475標(biāo)箱。過(guò)去22個(gè)月中，馬士基集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力上升了13.5%，但市場(chǎng)占有率卻下跌到了16.2%。2007年7月，地中海航運(yùn)的集裝箱船數(shù)量從265艘上升到了345艘，運(yùn)力由718 753標(biāo)箱上升到了1 119 934標(biāo)箱，市場(chǎng)占有率也從8.2%上升到了10%。

總體來(lái)看，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力同期擴(kuò)大了27%，目前共有集裝箱船5 846艘，運(yùn)力1 115萬(wàn)標(biāo)箱。

歐盟廢料運(yùn)輸規(guī)定生效

聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I CLUB）日前指出，歐盟有關(guān)廢物料運(yùn)輸?shù)牡?013/2006號(hào)規(guī)定已正式生效，由非經(jīng)濟(jì)合作組織(OECD)成員國(guó)運(yùn)出或向非經(jīng)濟(jì)合作組織成員國(guó)運(yùn)入廢物料，托運(yùn)人需要向啟運(yùn)地的有關(guān)當(dāng)局提前書(shū)面申報(bào)擬托運(yùn)的貨物，并獲取當(dāng)局的同意，托運(yùn)人和收貨人需要就回收或者處置經(jīng)申報(bào)的廢物而訂立書(shū)面協(xié)議。

依上述協(xié)議，如果廢物料在其運(yùn)輸或者其還原或者處置未能按原定計(jì)劃完成、或者貨物被認(rèn)定為非法的，則托運(yùn)人需回收該批廢物，會(huì)員可能會(huì)關(guān)注他們是否需要承擔(dān)貨物退運(yùn)回原裝港的相關(guān)費(fèi)用，但是上述規(guī)則規(guī)定，所有需要申報(bào)的廢物料應(yīng)當(dāng)就運(yùn)輸費(fèi)用、回收或者處置費(fèi)用以及最長(zhǎng)達(dá)90天的儲(chǔ)存費(fèi)用提供財(cái)務(wù)擔(dān)保或者相應(yīng)的保險(xiǎn)。

上述財(cái)務(wù)擔(dān)?；蛘呦鄳?yīng)的保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)在申報(bào)的同時(shí)成立或者生效，并需要經(jīng)啟運(yùn)地有關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)，該擔(dān)保是為了確保在下列情形出現(xiàn)時(shí)相關(guān)費(fèi)用得到支付，廢物料運(yùn)輸或者其還原或者處置未能按原定計(jì)劃完成，以及廢物料運(yùn)輸或者其還原或者處置被認(rèn)定為非法的。

聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)建議，會(huì)員在運(yùn)輸廢物料時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保托運(yùn)人知悉廢物的運(yùn)輸受制于目的港、啟運(yùn)港和中轉(zhuǎn)港有關(guān)當(dāng)局的一系列監(jiān)控措施，并且托運(yùn)人有責(zé)任保證貨物完全符合有關(guān)規(guī)定。另外，為了協(xié)助廢物料的追蹤，啟運(yùn)港安排貨物運(yùn)輸?shù)囊环綉?yīng)確保規(guī)則所要求的文件均跟隨貨物運(yùn)輸，以便在退運(yùn)的情況下，可以很迅速地了解到貨物的保險(xiǎn)資料。

長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量坐上世界頭把交椅

交通部近日在上海宣布，長(zhǎng)江干線貨物運(yùn)輸量超過(guò)密西西比河和萊茵河，成為世界上通航運(yùn)輸最為繁忙的內(nèi)河。據(jù)悉，上海等沿江省市正按照規(guī)劃方案，與交通部合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)。

長(zhǎng)江全長(zhǎng)6 300余公里，是我國(guó)第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市，是我國(guó)惟一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。目前，沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤是依靠長(zhǎng)江水運(yùn)來(lái)保障的；長(zhǎng)江水系完成的水運(yùn)貨運(yùn)量占沿江全社會(huì)運(yùn)量的20%以上，貨物周轉(zhuǎn)量占60%。

長(zhǎng)江水運(yùn)在流域綜合運(yùn)輸體系中具有航道里程長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、占用土地少等優(yōu)勢(shì)，在沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的支撐保障作用。合力建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，充分發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，全面提升長(zhǎng)江水運(yùn)的服務(wù)能力和質(zhì)量，對(duì)加快沿江綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。交通部和沿江七省二市政府共同研究后，簽署了《“十一五”期長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，合力推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)江黃金水道六大工程，確定了要在2020年總體實(shí)現(xiàn)水路交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，充分利用黃金水道通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)長(zhǎng)江上中下游一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。