宜昌的第三次戰(zhàn)略機遇

宜昌，宜于昌盛之地。僅看地名，就知道這是一座十分幸運的城市。自上世紀七、八十年代以來，短短幾十年間，宜昌發(fā)展已有了興建葛洲壩工程和舉世矚目的三峽工程兩次重大發(fā)展機遇。隨著新世紀的開啟，宜昌的發(fā)展將迎來又一次新的戰(zhàn)略機遇。

三大交通通道力促戰(zhàn)略機遇

已陸續(xù)開工和即將開工建設的宜昌—萬州的電氣化鐵路、滬渝高速公路和即將開工的滬蓉高速公路是溝通我國大西南的三條交通大通道工程，它們均在宜昌市域接點實現交通方式的轉換。

上述三大交通通道為宜昌發(fā)展提供了又一次戰(zhàn)略機遇。宜昌素有川鄂咽喉之稱。從宜昌往西，千百年來主要靠川江航道水運，陸路交通雖然已不再是“蜀道之難難于上青天”、“不與秦塞通人煙”的境況，但迄今為止，還不能說具備了現代化的交通條件。川鄂之間崇山峻嶺，把兩地阻隔成各自相對分離的區(qū)域，宜昌的發(fā)展自然受其影響最甚。三條通道形成后，“蜀道難”將成為歷史，中國大西南和中南地區(qū)將連成一體，受惠的首先是宜昌。

宜昌承東接西的作用將日益顯現，城市地位會隨之發(fā)生質變。宜昌處在中國中部與西部的結合部上，由于秦巴山脈千山萬壑的地理屏障，在通往西部交通大道沒有形成之前，宜昌只能是中部地區(qū)的一個邊緣城市。有了大通道，情況就會發(fā)生根本性變化。如果三大交通通道（實際上還有川江航道）是連接中部與西部的橋，宜昌就是橋頭堡；如果交通通道是在隔離中南與西南兩大板塊的“圍墻”上開啟的門，宜昌就是她們的門戶；如果中國經濟發(fā)展循東部→中部→西部的路徑漸次遞進，宜昌就是沿長江路線上的一個重要“驛站”；如果在重慶與武漢兩個相距近千公里的省會特大城市之間還需一個位置適中擔當“牽手”角色的大城市，宜昌就是最恰當的“人選”。

宜昌的戰(zhàn)略縱深大幅延展，將使經濟發(fā)展加速。宜昌所處位置可以說居中不偏。以宜昌為圓心，1000公里的半徑的圓形區(qū)域可以覆蓋我國內陸的大部分地區(qū)。然而，由于西部的交通受阻，事實上宜昌經濟社會發(fā)展要素主要依賴東部扇面的廣大區(qū)域。西向大通道形成后，宜昌以西增加重慶、四川、云南、貴州，甚至西藏廣大區(qū)域的西向扇面，戰(zhàn)略縱深極大延展。

宜昌成為水陸空交通接點的疊加地區(qū)，將使城市功能更趨完善。兩條東西向的高速公路、宜（昌）萬（州）鐵路，焦柳鐵路、川江黃金水道和三峽機場所構成的現代水陸空立體交通網絡在宜昌城區(qū)和周邊區(qū)域形成連接點，使宜昌成為我國重要的交通樞紐城市之一。大交通帶來大物流，宜昌的物流中心功能將日益顯現。大交通必將帶來人員在更大范圍（跨省際）的遷徙與流動，宜昌的城市人口與規(guī)模將呈加速擴張之勢。交通狀況的根本改觀，加之宜昌居中不偏的地理位置，大公司、大集團的總部或區(qū)域性銷售中心將更加看好宜昌，現代服務業(yè)將快速發(fā)展。

由此可見，即將形成的西向交通大通道對宜昌發(fā)展的影響是全局性、根本性和長遠性的。僅就宜昌自身發(fā)展而言，它的積極作用并不亞于葛洲壩工程和三峽工程。因而說他是第三次戰(zhàn)略機遇實不為過。

“世界級工程”頻繁亮相

在這第三個戰(zhàn)略機遇之前，宜昌還經歷過兩次重大的機遇轉折。第一次機遇是萬里長江第一壩——葛洲壩工程的興建。上世紀八十年代完成的葛洲壩工程，壩址就在宜昌城區(qū)。它的興建極大地完善了宜昌的城市基礎設施，拓展了城市空間，壯大了城市規(guī)模，使城市人口增加了十余萬人，拉動了宜昌經濟社會的發(fā)展。

第二次機遇當然就是舉世矚目的三峽工程的興建。同樣，該工程的興建推動了宜昌交通基礎設施的建設，如三峽機場、高速公路及三峽專用公路等。更為重要的是，這項世界級工程在宜昌建設，宜昌因此享譽海內外，目前每年世界各國政要到宜昌考察觀光的就有數十人，極大地提升了宜昌的知名度和美譽度。同時，三峽工程也直接帶動了宜昌旅游業(yè)發(fā)展，宜昌近年來接待外國游客的人次已超過省會武漢，足見其獨特功能及影響。另外，川江航道水運條件的改善使得宜昌成為水陸交通的重要連接點。