用生命描繪“天路”的人

“6年的時(shí)間里，他在青藏線走了不下50個(gè)來回，行程超過10萬公里……”

這是歷史性的一刻!7月1日，青藏鐵路通車了。在號稱地球“第三極”的世界屋脊上，修建海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。數(shù)萬筑路英雄奮戰(zhàn)青藏高原腹地，穿越巍巍昆侖，戰(zhàn)勝高寒缺氧，應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，牽引鋼鐵巨龍入西藏，錘煉出“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

青藏鐵路建設(shè)以來，涌現(xiàn)出一大批英雄群體與先進(jìn)個(gè)人，在世界屋脊譜寫了可歌可泣的篇章，留下了一段段令人難以忘懷的動(dòng)人傳奇。李金城作為青藏鐵路設(shè)計(jì)總工程師，見證了這段世界…流高原鐵路崛起于世界屋脊的每個(gè)腳印。

這個(gè)人，青藏鐵路不會忘記

可以這么說，從格爾木到拉薩，這條全長1100多公里的“天路”，正是李金城帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，用雙腳一步—個(gè)腳印丈量出來的。而李金城本人，在這6年的時(shí)間里，更是在青藏線走了不下10萬公里。

黝黑的皮膚，花白的頭發(fā)，今年44歲的李金城看上去比他實(shí)際年齡要老得多，多年的野外勘測經(jīng)歷，將歲月的滄?？淘诹怂哪樕?。

李金城生于1963年10月，鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院副總工程師，曾獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?002年中國青年“五四”獎(jiǎng)?wù)?。李金城門1984年參加工作以來，先后參加和主持了侯月鐵路、蘭武鐵路電氣化改造、孝柳鐵路、寶中鐵路、靈武鐵路、昆玉鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路，寶蘭鐵路二線、青藏鐵路等10余項(xiàng)國家重點(diǎn)工程建設(shè)。

2000年年初，時(shí)任鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院蘭州分院副院長的李金城，聽到了—個(gè)令人振奮的消息——停滯了幾十年的青藏鐵路格爾木到拉薩段即將立項(xiàng)開工，他被委以重任，進(jìn)行前期勘測，確定這條鐵路的大致走向和總體方案。興奮之余，李金城也清醒地意識到這塊硬骨頭不好啃。

“生命禁區(qū)”里跨越生死關(guān)

帶著黨和國家三代領(lǐng)導(dǎo)人的期望與重托，帶著“鐵一”人三代勘測設(shè)計(jì)工作者把鐵路修到拉薩的使命感與責(zé)任感、理想與夢想，李金城投入到了青藏線的勘測設(shè)計(jì)工作中。

2000年，青藏鐵路初測工作全面展開時(shí)，李金城時(shí)任現(xiàn)場指揮長，帶領(lǐng)外業(yè)勘測勘探隊(duì)奮戰(zhàn)在青藏高原上。青藏鐵路新線長度1118公里，其中965公里的線路位于海拔4000米以上，經(jīng)過連續(xù)多年的凍土地段554公里。這里的氧氣含量只有沿海的一半，而11氣候嚴(yán)寒，即使是一年中最熱的7、8月份，大部分地段夜間溫度也在零度以下。

作為現(xiàn)場的指揮長，李金城夜以繼日地奔波于各支隊(duì)伍之間，戰(zhàn)勝了無數(shù)困難甚至死亡的威脅。這樣馬不停蹄地來回奔波，僅2001年一年，他的體重就下降了18公斤。

談及對青藏線格拉段野外作業(yè)的感受，李金城就是一個(gè)字：“拼”。要拼吃苦、拼毅力、拼創(chuàng)新。不拼吃苦、拼毅力，就挺不過高原缺氧、一日四季的艱苦生活的考驗(yàn)；不拼創(chuàng)新，就不可能在青藏高原上修建出世界一流水平的高原凍土鐵路。

鐵路如何翻越最高海拔點(diǎn)5231米的唐古拉山口，是青藏鐵路線路選擇的重要環(huán)節(jié)。在上世紀(jì)70年代勘測規(guī)劃時(shí)就有兩個(gè)方案：一是與青藏公路并行，一個(gè)是在公路埡口以西30多公里處開辟鐵路埡口。這兩個(gè)方案到底哪個(gè)更科學(xué)、更合理?必須要拿出勘測數(shù)據(jù)來證明!

青藏線的勘測工作，其艱苦程度，常人是難以想像的。在青藏高原，夏天夜晚的最低氣溫在零下10℃左右，冬天最低氣溫零下45℃。由于極度嚴(yán)寒，晚上露天作業(yè)的鉆探隊(duì)員們手和臉上的皮膚，常常被凍傷。李金城帶領(lǐng)隊(duì)伍深入唐占拉山區(qū)，在零下20℃多的氣溫下，在泥濘的沼澤地里，背負(fù)幾十斤重的設(shè)備，連續(xù)兩天一夜徒步行走，測量線路、論證方案。途中下起大雪，大家冒雪相互攙扶著繼續(xù)上作。深夜，人家借著微弱的手電光亮繼續(xù)干活。在極度缺氧的情況下，他們背著儀器，在沼澤中摸黑前行。就這樣，他們連續(xù)奮戰(zhàn)，終于弄清了這里的地質(zhì)情況。

在隊(duì)員們筋疲力盡、意志消沉的時(shí)候，李金城召集突擊隊(duì)員開會，凝聚人心、鼓舞士氣。在這支隊(duì)伍里，李金城年齡最大，因?yàn)闃O度勞累，他暈倒在泥沼中。清醒后，他對大伙說“你們把工具、儀器放下，我來照看，你們回去后找人來接我?！标?duì)員們說：“把你放在這里，不死也會被狼吃掉。咱們是一個(gè)整體，要活一起活，要死一起死?！庇谑?，隊(duì)員們含著眼淚，硬是跌跌撞撞地抬著他走出了“無人區(qū)”。

向死神挑戰(zhàn)，李金城又一次帶回了寶貴的勘測數(shù)據(jù)。

青藏線上的“活地圖”

鐵路所經(jīng)的青藏高原被稱為“地球上的最后一塊凈土”，對如何保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境，李金城和他的同事們可謂是殫精竭慮。針對不同的地質(zhì)條件和植被情況，針對施工組織中可能出現(xiàn)的問題，他們提出了一整套切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思想，如采用分段移植草皮，恢復(fù)地表植被，嚴(yán)格規(guī)定取，棄土位置和施工便道，廣泛采取保護(hù)凍土的工程措施，控制水土流失；對線路所經(jīng)的自然保護(hù)區(qū)，采用嚴(yán)格控制廢棄物排放、使用環(huán)保型能源、封閉式車體、垃圾集中處理等方式同時(shí)采用多種方式，建立野生動(dòng)物遷徙通道，最大限度地減少鐵路對野生動(dòng)物的影響。

鐵路沿線空氣的含氧量僅相當(dāng)于沿海的一半，除了影響機(jī)車牽引力等機(jī)械功效大幅度地降低外，對人的身心健康、工作效率也有一定的不良影響。為此，李金城和他的同事們提出，在建設(shè)中要不遺余力地貫徹“以人為本，保障健康”的思想。如設(shè)計(jì)中采用了“減少布點(diǎn)，減少定員，減少勞動(dòng)強(qiáng)度”的總體設(shè)計(jì)思路；大力推行自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)，減少用工數(shù)量；增加作業(yè)班次，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；合理布設(shè)車站，最大限度地減少高原地區(qū)的車站數(shù)量；建立適合高原特點(diǎn)的管理體制、組織機(jī)構(gòu)及用工制度等。

鐵路選線是一個(gè)極其平常的專業(yè)術(shù)語，但在工作中卻時(shí)常與重大責(zé)任、冒險(xiǎn)甚至死亡的威脅聯(lián)系在一起。鐵路選線，即確定鐵路的正確走向方案，是李金城所從事的“線路”專業(yè)最重要的任務(wù)。李金城都要全力做到多個(gè)方案比選，這意味著工作量的大幅增加，有時(shí)甚至要冒著生命的危險(xiǎn)。他認(rèn)為這是事關(guān)國計(jì)民生的大事，是一個(gè)鐵路設(shè)計(jì)工作者應(yīng)有的職責(zé)。

為確保青藏線的選線科學(xué)合理，李金城做了大量工作，做出了突出的成績。在大干溝水庫線路方案比選中，他充分考慮到昆侖河對工程塌岸的影響，大膽采用了遠(yuǎn)離水泥廠主廠房、受水庫塌岸影響最小、水下施工工程較少的方案。像這樣的不斷優(yōu)化方案的例子，在全線的勘測設(shè)計(jì)過程中不勝枚舉。通過一次次地優(yōu)化方案，一次次地論證完善，不僅確保了青藏線選線的科學(xué)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，而且還為國家節(jié)約了近8億元投資，被稱為青藏線上的“活地圖”。

在技術(shù)管理方面，他親自組織有關(guān)人員及時(shí)編寫出《青藏線多年凍土地區(qū)勘測設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)定》、《青藏線勘測設(shè)計(jì)細(xì)則》、《青藏線設(shè)計(jì)細(xì)則》，為青藏線的勘測設(shè)計(jì)工作提供了技術(shù)指導(dǎo)。

為了加強(qiáng)青藏線的質(zhì)量管理工作，他參與制訂了《青藏線測繪質(zhì)量檢查評比辦法》、《青藏鉆探質(zhì)量檢查評比辦法》、《青藏線試驗(yàn)工作質(zhì)量檢查評比辦法》、《青藏線勘測階段質(zhì)量監(jiān)督辦法》等，對確保青藏線勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量，力爭把青藏線建成世界一流的高原凍土鐵路提供了制度保證。

用創(chuàng)新在高原上矗立一座豐碑

作為青藏鐵路的“總設(shè)計(jì)師”，李金城還要及時(shí)對現(xiàn)場施工中可能出現(xiàn)的各種重大問題及變更設(shè)計(jì)。

自青藏鐵路開工以來，李金城堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)補(bǔ)強(qiáng)”的工作思路，不斷調(diào)整設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)措施，使青藏鐵路一步一步地靠近世界一流高原鐵路的目標(biāo)。

針對青藏鐵路的“高原、凍土、環(huán)?！边@三大世界性難題，李金城虛心地向老一輩勘測設(shè)計(jì)人員請教，確定了“一快三減兩化”的總體設(shè)計(jì)思想，加強(qiáng)了高新技術(shù)應(yīng)用，并親自組織編寫了《青藏線多年凍土區(qū)勘測設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)定》、《青藏線勘測設(shè)計(jì)細(xì)則》等高原鐵路設(shè)計(jì)的國家規(guī)范，滿足了青藏鐵路全面開工和順利施工的要求。

李金城主要搞外業(yè)勘測，對站前專業(yè)如地質(zhì)、路基、橋涵、隧道等比較熟悉，而對站后專業(yè)接觸少，不太熟悉。而作為總工程師，要協(xié)調(diào)站前站后十幾個(gè)專業(yè)，要進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，不熟悉、不懂行是不行的。于是，他邊干邊學(xué)，對格爾木河2號橋的線路方案，進(jìn)行反復(fù)比選和論證，使線路有效地繞避了漏斗溝，比原方案節(jié)約工程投資370萬元。

幾年來，他堅(jiān)持在每年冬季和夏季親自帶隊(duì)沿青藏鐵路進(jìn)行兩次寒暖季調(diào)查，部署開展沿線測溫孔的連續(xù)地溫觀測，為準(zhǔn)確掌握凍土的變化情況和凍土工程措施的有效性積累了大量科學(xué)翔實(shí)的寶貴數(shù)據(jù)。

青藏鐵路建設(shè)對環(huán)境高度重視。從鐵路選線的第一個(gè)環(huán)節(jié)開始，李金城就確立了注重與青藏高原渾然天成的青藏鐵路全局的環(huán)保理念。他們按要求在每—項(xiàng)具體工程上馬之前，首先做出環(huán)境影響評估，經(jīng)批準(zhǔn)之后才開展審查設(shè)計(jì)文件，這在國內(nèi)也是一個(gè)創(chuàng)舉。在線路跨過腐殖土深達(dá)6～7米的濕地時(shí)，李金城和同事們創(chuàng)造了一種“碎石梅花樁”，即打洞灌入碎石，讓地下水有流動(dòng)的間隙，以保護(hù)地下徑流不會被隔斷。

6年來，李金城上百次地往返格爾木和拉薩之間，對全線每一個(gè)工點(diǎn)都了如指掌。從2001年到2004年的3年里，在他的主持下，根據(jù)現(xiàn)場的情況先后對253公里的地段設(shè)計(jì)優(yōu)化了方案。

李金城與廣大鐵路建設(shè)者一道，用對青藏鐵路的赤誠之心，用對鐵路建設(shè)事業(yè)高度的責(zé)任感和使命感，樹立了一座令國人自豪、令世界驚嘆的高原豐碑。

(責(zé)編：劉卉卉)