從汽車盛宴看自主品牌

顏光明

汽車是國力的體現(xiàn)，更是民生的表情。它是記錄時(shí)代更替最生動(dòng)的符號(hào)。站在這樣的角度看2006年第九屆北京國際車展，也許能感覺到，來自對(duì)汽車自主品牌的期盼正成為時(shí)代的需求，市場(chǎng)的呼喚，一個(gè)產(chǎn)業(yè)崛起的必由之路。

在2006年第九屆北京國際車展上，國人較關(guān)注的還是自主品牌汽車，盡管車展上展出的國外新車型眾多，還有全球首發(fā)新車型、眾多概念車等。應(yīng)該說，本屆北京車展在中國車展史上創(chuàng)下了不少第一，如參展廠商最多(達(dá)1500余家)、展車最多(570余輛)，參觀人數(shù)最多(近60萬人)、新車最多(90余款)、概念車最多(30余款)、自主品牌的國產(chǎn)車最多(達(dá)30余款)等等。

這些數(shù)字表明，北京車展從規(guī)模到內(nèi)容，以及從影響到受重視的程度，都可堪稱是“國際A級(jí)車展”。國外各大汽車廠商都把中國車展列入頂級(jí)車展，從中也不難看到：“國內(nèi)市場(chǎng)國際化”業(yè)已形成；洋品牌爭(zhēng)鋒開始刀光劍影；自主品牌為擺脫被邊緣化在尋找新的路徑；政府倡導(dǎo)的汽車自主創(chuàng)新政策已初見成效。與此同時(shí)，中國汽車群龍無首，自主研發(fā)的“外包”現(xiàn)象也值得關(guān)注。

由此，在分享汽車市場(chǎng)這道盛宴時(shí)，中國汽車又在其中扮演怎樣的角色？

一

車展是秀場(chǎng)。用通俗的比喻可以稱是“現(xiàn)代廟會(huì)”。但今年的北京車展與以往不同的是，國外的汽車廠商都把中國的車展當(dāng)作法蘭克福、巴黎、日內(nèi)瓦等頂級(jí)車展的規(guī)格來對(duì)待。這是為什么？尤其像德國大眾、戴姆勒-克萊斯勒、福特、寶馬、通用和豐田等，都以各自的“展示方式”和“展示陣容”傳遞了不少信息。而外國廠商異乎尋常的重視背后，不難看出，中國汽車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)已上升到國際化程度。

在車展前夕和在車展期間，許多新車都在排隊(duì)上市，無論是進(jìn)口的，還是合資的，乃至國產(chǎn)的，都在搶占市場(chǎng)。在不到幾個(gè)月的時(shí)間里，日本的三大進(jìn)口豪華車(雷克薩斯、阿庫拉、英菲尼迪)都在中國集聚；德國的三大豪華車(奔馳S級(jí)、奧迪A8、寶馬新7系)也都到位；還有美國的凱迪拉克和克萊斯勒，瑞典的VoLvo S80、薩博等豪華車。此外，國產(chǎn)的豪華車也在擂響戰(zhàn)鼓，如新寶馬5系加長版、奔馳E級(jí)車、克萊斯勒300C、Volvo S40 等等。這些都為中國汽車消費(fèi)的升溫加了一把火。

這是中國汽車進(jìn)口史上最熱鬧的時(shí)期，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期。值得關(guān)注的是，幾大豪華車品牌都進(jìn)駐中國，如奔馳、寶馬、奧迪等。雷克薩斯也放話說，只要它達(dá)到一定的銷量就會(huì)考慮在中國國產(chǎn)，盡管凱迪拉克先國產(chǎn)后又改為進(jìn)口，但中國汽車市場(chǎng)高端化的無序?yàn)楹廊A車的準(zhǔn)入提供了“充分的自由”。

當(dāng)然，這也是醉翁之意不在酒。一方面有豪車市場(chǎng)的需求，另一方面也是為了提升品牌形象的策略之舉。其背后，則是汽車跨國集團(tuán)在中國全面推進(jìn)和嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。如果置身今年北京車展，就會(huì)看到展臺(tái)秀的背后是暗自角力，以及實(shí)力的比拼。原因很簡(jiǎn)單，不在中國取勝，就在世界敗北。由此，豪車國產(chǎn)只是為了準(zhǔn)入市場(chǎng)尋找的理由，而目的是為進(jìn)口鋪路。當(dāng)然，問題還沒這么簡(jiǎn)單，“全面推進(jìn)”已不單純是豪車之列，還有超豪華車以及個(gè)性化的進(jìn)口車，以及在華生產(chǎn)的汽車等等?？傊檬袌?chǎng)人士的話說，現(xiàn)在外國廠商是怎么賺錢怎么來。就連伊朗車商也在車展設(shè)攤，聲稱要在中國合資生產(chǎn)汽車，這令不少人驚奇。

二

“今年車展不是看著玩的，而是汽車消費(fèi)的模擬?！?/p>

這是今年參展商們的心里話。像奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌主力軍，在本次車展上表現(xiàn)開始走向成熟，擺脫了以前的青澀，而且都對(duì)自身在市場(chǎng)中的角色有了較清晰的定位。如華晨在“駿捷”一炮打響之后，又推出了柴油版，兩廂成型等，使“駿捷”迅速成為系列，表示出自主開發(fā)的后勁在強(qiáng)化；而像長城、力帆等幾家以干皮卡和摩托車出身的民企，也開始躋身轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，推出的車型都很大膽，直接面對(duì)民生需求的產(chǎn)品，如“精靈”、“炫麗”和“酷熊”，就是很有針對(duì)性的產(chǎn)品，還有力帆的520兩廂車等，緊盯低端市場(chǎng)，尋求自主產(chǎn)品新的突破口。此外，像奇瑞A3、長安奔奔等車型，在一定程度上反映了當(dāng)下汽車時(shí)尚消費(fèi)需求的新特質(zhì)，表現(xiàn)出躋身主流汽車的信心。

中國車市再度狼煙四起，那么敢問路在何方？

這些作為非主流汽車企業(yè)的產(chǎn)品，在不同層面上都有國內(nèi)外技術(shù)資源整合的影子，只不過是介入的深淺不同而已。如江淮展出的兩臺(tái)概念車就有明顯的外國設(shè)計(jì)公司幫助開發(fā)的痕跡；還有奇瑞，它公開展出與意大利都靈設(shè)計(jì)公司合作的成果，并以此作為商業(yè)包裝被列入品牌傳播的計(jì)劃之中，顯得尤為老到。

實(shí)際上，國內(nèi)不少自主品牌汽車的設(shè)計(jì)都是外包給外國公司設(shè)計(jì)的，有的概念車也是如此，因此有人說，現(xiàn)在的自主品牌的“自主水分”很大，嚴(yán)格地說，有些企業(yè)尚不具備工程實(shí)際和實(shí)驗(yàn)的硬件條件，有的花10億元開發(fā)的車型，有的則上千萬都不到就推出一個(gè)車型；有的開發(fā)周期最短就要3年，有的則用不了半年就推出好幾款車，其天壤之別可想而知。

“到2010年，自主品牌在乘用車的比例要占60%以上?！痹谡?guī)定時(shí)間表里，這將是一道準(zhǔn)入市場(chǎng)的門檻。合資企業(yè)也開始意識(shí)到緊迫性，積極響應(yīng)，它們?cè)谲囌股霞娂姳硎荆谥袊a(chǎn)“合資企業(yè)的自主品牌”的計(jì)劃，有的已拿出了合資開發(fā)的概念車在車展上展出，如受到觀眾和業(yè)界好評(píng)的上海大眾自主開發(fā)的“NEEZA”概念車，同時(shí)也引起了外國廠商的高度重視。

車展發(fā)布會(huì)上聽得最多，問得最多，講得最多，就是“自主”這個(gè)當(dāng)前事關(guān)中國汽車命運(yùn)的關(guān)鍵詞。就連合資企業(yè)也開始緊張起來了，意識(shí)到其重要性。這不啻是重要的信息，預(yù)示著市場(chǎng)走向公平競(jìng)爭(zhēng)將是大勢(shì)所趨。車展開幕當(dāng)天，國務(wù)院副總理曾培炎就親臨奇瑞展臺(tái)參觀，對(duì)展出的10款車型和5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(自主研發(fā))給予了肯定。這對(duì)參展的自主品牌廠商無疑是最大的鼓勵(lì)。

三

對(duì)車展歷史了解的人都清楚，今年的北京車展打破了以往國際館和國內(nèi)館的區(qū)別，沒有按大小展商、主次之分別對(duì)待，而是提供了公平的展示空間。如奇瑞就與豐田共享一個(gè)展館，讓觀眾通過對(duì)比，直觀地了解到中外汽車的差距，同時(shí)也能看出思考來。

但是也應(yīng)該看到，由于出身和背景不同，對(duì)自主的解釋也就完全不同，結(jié)果也就有很大差異。此次最具高水平的自主品牌的代表車型，就是紅旗HQ3和榮威750中高檔轎車。它們代表了本土豪華車和中高級(jí)車的水平。前者的市場(chǎng)目標(biāo)就是要分享中國的公務(wù)車市場(chǎng)這一“蛋糕”；后者是要?dú)⑷敫?jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，這是中國汽車企業(yè)開始介入高端轎車自主品牌的第一步，也是在高端市場(chǎng)發(fā)起向洋品牌挑戰(zhàn)的第一次“亮劍”。從產(chǎn)業(yè)的角度看，唯有在高端產(chǎn)品上有所突破，才會(huì)贏得市場(chǎng)認(rèn)可，獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。專家們認(rèn)為，這兩款車都達(dá)到了世界一流的先進(jìn)水平，與國外同型車相比不相上下。

所以，對(duì)于紅旗HQ3和榮威在本次車展的亮相，業(yè)界認(rèn)為，這是具有里程碑意義的展示。它們表明主流汽車企業(yè)在造車經(jīng)驗(yàn)積累、消化吸收外來技術(shù)，以及技術(shù)沉淀等方面得到了充分釋放，而且讓人們看到了主流汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作和掌控能力，它們?cè)趹?yīng)對(duì)世界汽車競(jìng)爭(zhēng)中集聚了一定底氣，表達(dá)了清晰的目標(biāo)和方向。

然而，目前能夠全面反映企業(yè)實(shí)力的車型并不多，有不少車型還停留在市場(chǎng)問路的階段，只是反映了市場(chǎng)的參與意識(shí)，缺少足夠的技術(shù)和基礎(chǔ)的支撐。不過，這樣的成本付出對(duì)市場(chǎng)的成熟并非是壞事，適者生存才是硬道理。

四

值得關(guān)注的是，榮威在北京車展亮相，為中國汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)世界資源開創(chuàng)了成功的先例，同時(shí)也為中國汽車走向世界提供了新的思路。

作為中高級(jí)轎車，榮威的設(shè)計(jì)與工藝具有世界背景，并融入了中國文化的特質(zhì)，尤其對(duì)榮威品牌的導(dǎo)入，具有廣泛的文化認(rèn)同效應(yīng)，由于產(chǎn)品品質(zhì)的保證和強(qiáng)有力的軟實(shí)力的支撐，使這款車尚未上市就得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，以至于人們?cè)谠u(píng)價(jià)這款車時(shí)由衷地認(rèn)為，這是自主品牌的世界車。

它表明中國汽車產(chǎn)業(yè)已融入了世界潮流，在用開放的胸襟和全球化的思路造車，將資本與技術(shù)結(jié)合在一起，取得了令業(yè)界稱道的有益嘗試。財(cái)經(jīng)界人士對(duì)此評(píng)價(jià)說，榮威在北京車展高調(diào)展出，它的意義不僅是一款車型的成功推出，而是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重要的思想貢獻(xiàn)。

同樣，作為國車之魂的紅旗，也是高調(diào)出現(xiàn)在北京車展，打出紅旗品牌回歸豪華車市場(chǎng)的旗幟。它也是采用了整合世界資源為基礎(chǔ)的造車思路，找到了以我為主、快速發(fā)展的通道，使紅旗品牌有了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，將市場(chǎng)的認(rèn)可度轉(zhuǎn)化為對(duì)社會(huì)的認(rèn)可度，這就是紅旗復(fù)出的意義之所在，也成為本次車展不可忽視的亮點(diǎn)。

縱觀北京車展，自主品牌、本土汽車，成了此次車展的主旋律。但來自市場(chǎng)的支撐并非堅(jiān)挺，整個(gè)產(chǎn)業(yè)尚處在群龍無首的無序狀態(tài)；現(xiàn)在的中國汽車業(yè)盡管有不少興奮點(diǎn)，但也有不少苦澀之處，產(chǎn)業(yè)“散亂差”現(xiàn)象的頑癥并未根除。整個(gè)車展還是洋品牌為主導(dǎo)，主流品牌被邊緣化現(xiàn)象仍然是本次車展留給人們最深的印象。

汽車是國力的體現(xiàn)，更是民生的表情。它是記錄時(shí)代更替最生動(dòng)的符號(hào)。站在這樣的角度看今年的北京車展，也許能感覺到，來自對(duì)汽車自主品牌的期盼正成為時(shí)代的需求，市場(chǎng)的呼喚，一個(gè)產(chǎn)業(yè)崛起的必由之路。而車展給業(yè)界帶來的并非是輕松的展示，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。