張慶偉

立足自主創(chuàng)新

載人航天工程是我國(guó)航天領(lǐng)域一項(xiàng)全新的工程。美俄雖然早已有了這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)及其工程經(jīng)驗(yàn)，但是這樣的高技術(shù)成果是不會(huì)與我們分享的。國(guó)外有逃逸火箭的柵格翼技術(shù)，但對(duì)方開(kāi)價(jià)數(shù)千萬(wàn)美元。近十年來(lái)，美國(guó)對(duì)我國(guó)實(shí)施了6次制裁，每次都包括航天。1998年底又發(fā)表了臭名昭著的《考克斯報(bào)告》，污蔑我國(guó)偷竊美國(guó)的高技術(shù)。我們很清楚，搞載人航天，只能立足自主創(chuàng)新，要用中國(guó)的運(yùn)載火箭和載人飛船把自己的航天員送上太空，把命運(yùn)牢牢把握在自己手中，不受制于人，注定要特別能吃苦、特別能攻關(guān)、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)。從1992年以來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)與發(fā)展，一批國(guó)際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題得到了突破，形成了我國(guó)在載人航天領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力；一批具有管理創(chuàng)新的航天型號(hào)項(xiàng)目管理模式初步形成；同時(shí)形成了一大批具有世界先進(jìn)水平的研制試驗(yàn)條件并相繼投入使用；培養(yǎng)造就了一大批年輕的科技骨干人才；建立了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載人航天工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。更為可喜的是，經(jīng)過(guò)13年的工程實(shí)踐，我們加深了對(duì)自主創(chuàng)新內(nèi)涵的理性思考，對(duì)自主創(chuàng)新規(guī)律的認(rèn)識(shí)也有了新的飛躍。概括起來(lái)，有以下5點(diǎn)體會(huì)：

自主創(chuàng)新一定要有持續(xù)的技術(shù)積累

1992年，載人航天工程正式立項(xiàng)時(shí)，我國(guó)的長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭已經(jīng)成功地進(jìn)行了26次發(fā)射，其中發(fā)射了13顆返回式衛(wèi)星；基本掌握了衛(wèi)星發(fā)射、定點(diǎn)、返回等關(guān)鍵技術(shù)。用于載人航天的“長(zhǎng)征二號(hào)F”火箭是在“長(zhǎng)征二號(hào)E”捆綁式火箭的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制和完善的。長(zhǎng)二捆火箭共進(jìn)行了8次發(fā)射，經(jīng)歷了成功與失敗的考驗(yàn)。研制飛船有返回式衛(wèi)星的成功經(jīng)驗(yàn)，有回收技術(shù)、防熱材料等研究成果可以借鑒。此外，還有導(dǎo)彈、通信衛(wèi)星控制技術(shù)的積累，已能夠利用計(jì)算機(jī)冗余技術(shù)對(duì)衛(wèi)星綜合管理。正因?yàn)橛辛诉@些關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)作基礎(chǔ)，我們才有可能只進(jìn)行4次無(wú)人飛船試驗(yàn)和1次零高度試驗(yàn)，就實(shí)現(xiàn)了“神舟五號(hào)”的首次載人航天飛行。經(jīng)過(guò)兩年的努力，又實(shí)現(xiàn)了“神舟六號(hào)”的多人多天飛行。所以，自主創(chuàng)新一定要以持續(xù)的技術(shù)積累作為基礎(chǔ)，不可能一蹴而就，也不能急功近利。

自主創(chuàng)新為的是少投入、多產(chǎn)出

對(duì)于火箭、飛船等這樣的高技術(shù)產(chǎn)品，從工程研制的角度來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)、發(fā)射的次數(shù)越多，成功的幾率就越高。在方案論證階段，專家根據(jù)理論計(jì)算提出，載人火箭的可靠性指標(biāo)從0.91提高到0.97，需要再進(jìn)行27次成功發(fā)射的子樣，其液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)需要單臺(tái)累計(jì)試車(chē)10萬(wàn)秒以上。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)還不很富裕，對(duì)航天的投入也不可能很多的情況下，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、集智攻關(guān)，最終我們通過(guò)已有的發(fā)射數(shù)據(jù)積累、補(bǔ)充高低溫地面試驗(yàn)、提高額定工況等一系列辦法，用盡可能少的投入，逐步逼近，達(dá)到了預(yù)定指標(biāo)。

神舟飛船是我國(guó)自主研制的一種衛(wèi)星式載人飛船，設(shè)計(jì)方案體現(xiàn)了中國(guó)特色和總體方案的優(yōu)化與進(jìn)步，不但起點(diǎn)高，一步就能容納3人，可以在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)使用，而且一船多用，在軌運(yùn)行時(shí)，軌道艙有航天員生活艙的功能，飛船返回以后，軌道艙還可在軌運(yùn)行數(shù)月，繼續(xù)進(jìn)行空間科學(xué)試驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。“神舟六號(hào)”發(fā)射成功后，俄羅斯航天局局長(zhǎng)對(duì)我說(shuō)，神舟飛船是中國(guó)人自己創(chuàng)造的飛船，不是“聯(lián)盟號(hào)”的翻版。

在載人航天工程中，我們之所以千方百計(jì)自主創(chuàng)新，為的就是要少投入、多產(chǎn)出，少花錢(qián)、多辦事，這符合我們的國(guó)情和民意。載人航天工程共投資了200億元左右，其中火箭、飛船兩大系統(tǒng)花費(fèi)占50％。總共研制、生產(chǎn)、發(fā)射了6發(fā)火箭、6艘飛船，還完善了相關(guān)的地面設(shè)備，建設(shè)了一大批基礎(chǔ)設(shè)施，在北京唐家?guī)X建成了國(guó)際一流的空間技術(shù)研制試驗(yàn)基地。與美國(guó)在阿波羅登月計(jì)劃上的240億美元和歐洲空間局研制阿里安-5火箭花費(fèi)的100億歐元相比，我國(guó)的載人航天工程做到了少投入、多產(chǎn)出。

自主創(chuàng)新一定要注重系統(tǒng)集成

飛船、火箭系統(tǒng)的設(shè)備和元器件大多數(shù)是配套協(xié)作單位生產(chǎn)的，我們一方面充分發(fā)揮市場(chǎng)的杠桿作用，在全國(guó)范圍內(nèi)誰(shuí)的產(chǎn)品好就采購(gòu)誰(shuí)的，并且通過(guò)健全的質(zhì)量保證體系，按照規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的考核把關(guān)。另一方面，為確保飛行成功，我們對(duì)每一件產(chǎn)品還采取了一系列加嚴(yán)措施。

與此同時(shí)，我們特別注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)的系統(tǒng)集成創(chuàng)新。根據(jù)我國(guó)元器件生產(chǎn)的實(shí)際狀況，在載人航天工程中，單純依靠篩選、老練等措施提高元器件可靠性已經(jīng)不夠了。為確保質(zhì)量和安全，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上采取了諸如冗余、容錯(cuò)、系統(tǒng)重構(gòu)等技術(shù)。針對(duì)“載人”對(duì)軟件可靠性的要求和軟件系統(tǒng)復(fù)雜、軟件規(guī)模大的情況，我們?cè)诨鸺w船的研制中推行了軟件工程化。對(duì)那些容易發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵件，如密封圈、點(diǎn)火裝置、氣液管路的可靠性，我們專門(mén)制定了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，控制設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)還專門(mén)建立了定點(diǎn)生產(chǎn)單位，盡最大努力從源頭鏟除重大故障隱患。

自主創(chuàng)新一定要咬定目標(biāo)、刻苦攻關(guān)

從1999年至今，我們已經(jīng)先后成功發(fā)射了4艘無(wú)人飛船和兩艘載人飛船，在這個(gè)過(guò)程中，神舟飛船突破了再入升力控制、應(yīng)急救生、軟著陸、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制的故障診斷、艙段間分離、防熱等13項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。運(yùn)載火箭為了提高可靠性和安全性，也采取了55項(xiàng)新技術(shù)。其中，有很多是國(guó)際宇航界公認(rèn)的難題。廣大工程技術(shù)人員自始至終咬定目標(biāo)、刻苦攻關(guān)。

逃逸系統(tǒng)是載人火箭所特有的，也是載人航天三大技術(shù)難關(guān)之一。逃逸系統(tǒng)有雙重使命：火箭待發(fā)射和上升段，一旦發(fā)生故障，危及航天員生命安全時(shí)，逃逸塔要確保航天員瞬間逃生、安全返回；發(fā)射順利時(shí)，逃逸塔自動(dòng)分離，保證火箭運(yùn)載飛船繼續(xù)飛行。經(jīng)過(guò)一年多的研制，1995年4月，主逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行首次熱試車(chē)。但點(diǎn)火后不到1秒鐘，超過(guò)3000℃的高燃速火焰瞬間將4個(gè)前置噴管的彎管全部燒穿，并將整個(gè)試車(chē)臺(tái)燒成一片火海，在試車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的許多專家和技術(shù)人員都痛心地流下了眼淚。在此后的100多天里，科研人員和工人師傅遴選了成百種材料和配方，做了上千次試驗(yàn)，測(cè)試了上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，刻苦攻關(guān)，直到取得圓滿成功。

自主創(chuàng)新的技術(shù)成果要及時(shí)向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化

這是自主創(chuàng)新的真正價(jià)值。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近年來(lái)的1000多種新材料中，80％是在空間技術(shù)的牽引下研制完成的，有近2000項(xiàng)空間技術(shù)成果已移植到國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)。在衛(wèi)星通信、導(dǎo)航定位、氣象預(yù)報(bào)、減災(zāi)防災(zāi)、遠(yuǎn)程教育等方面，航天技術(shù)正服務(wù)于人們的工作和生活?！吧裰劢?jīng)濟(jì)”的直接效益、帶動(dòng)效益和輻射效益以及折射出的產(chǎn)業(yè)鏈也已達(dá)到了數(shù)百億元的規(guī)模。然而，在技術(shù)成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化方面，我們還有相當(dāng)差距。發(fā)達(dá)國(guó)家科技進(jìn)步對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到了60％以上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)將空間技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，已創(chuàng)造了2萬(wàn)億美元的利潤(rùn)。當(dāng)年耗資240億美元的“阿波羅”登月計(jì)劃，科技成果轉(zhuǎn)化為民用后衍生出數(shù)千億美元的市場(chǎng)。美國(guó)在載人航天領(lǐng)域的回報(bào)達(dá)到了1:9。我們還必須下大氣力，加快航天民用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼續(xù)提升創(chuàng)新的能力。

實(shí)施科學(xué)管理

載人航天工程是中國(guó)航天領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最龐大、系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)難度最大、質(zhì)量可靠性和安全性要求高、極具風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)跨世紀(jì)國(guó)家重大工程。沒(méi)有指令性計(jì)劃的支撐，大家更加關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益。如何從系統(tǒng)思維出發(fā)，將局部利益統(tǒng)一到全局，將不同系統(tǒng)、不同單位等諸多體系結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)、整體優(yōu)勢(shì)和智能優(yōu)勢(shì)，既超越局部得失，實(shí)現(xiàn)技術(shù)系統(tǒng)全局優(yōu)化和管理系統(tǒng)全局統(tǒng)籌，又能主動(dòng)防范和化解風(fēng)險(xiǎn)，使之降到最?。蝗绾伟汛志€條的初始研制要求，逐步地細(xì)化為成千上萬(wàn)研制任務(wù)參與者的具體工作，并使這些工作及其成果最終能夠保證系統(tǒng)目標(biāo)萬(wàn)無(wú)一失成功地得以實(shí)現(xiàn)，這是航天系統(tǒng)工程管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

在工程實(shí)踐中，我們通過(guò)建立相對(duì)獨(dú)立、相互協(xié)調(diào)、相互制約的六個(gè)體系，即科學(xué)嚴(yán)密的決策體系、以專項(xiàng)管理為核心的組織體系、以工程總體設(shè)計(jì)部為龍頭的技術(shù)體系、綜合統(tǒng)籌的計(jì)劃體系、系統(tǒng)規(guī)范的質(zhì)量體系、堅(jiān)持創(chuàng)新創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)的人才資源體系，不僅共同支撐起載人航天工程，而且使整體優(yōu)化、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、環(huán)境適應(yīng)、創(chuàng)新發(fā)展、風(fēng)險(xiǎn)管理、優(yōu)化保證等系統(tǒng)工程的核心理念在實(shí)踐中進(jìn)一步得到了豐富和發(fā)展。主要體現(xiàn)在：

確保系統(tǒng)優(yōu)化和整體優(yōu)化

載人航天工程各系統(tǒng)及其各分系統(tǒng)、子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須以全局最優(yōu)為準(zhǔn)則。飛船系統(tǒng)作為航天員進(jìn)入空間、在軌生活工作和返回地球的載體，處于大系統(tǒng)的核心位置，其他系統(tǒng)主要圍繞飛船的研制計(jì)劃和進(jìn)度安排本系統(tǒng)的工作計(jì)劃和進(jìn)度。對(duì)“神舟五號(hào)”之前的4次無(wú)人飛行試驗(yàn)，方案上都明確了每一次試驗(yàn)的主任務(wù)及其完成的措施，其它任務(wù)服從主任務(wù)?！吧裰畚逄?hào)”飛船的飛行放行準(zhǔn)則中也明確，保障航天員安全是壓倒一切的主任務(wù)，絕不能因片面追求有效載荷自身的最佳狀態(tài)而出現(xiàn)可能危及航天員安全的情況。

承擔(dān)載人航天工程有關(guān)系統(tǒng)設(shè)備、零部件和原材料配套協(xié)作任務(wù)的單位遍布全國(guó)各地，涉及眾多行業(yè)、中央企業(yè)和地方企業(yè)。周密協(xié)調(diào)的計(jì)劃管理能夠?qū)こ踢M(jìn)行有效控制，以確保局部服從全局。同時(shí)，還適度進(jìn)行了條件建設(shè)，幫助協(xié)作配套單位改善生產(chǎn)條件，提升能力?！吧裰哿?hào)”飛行成功后，我們對(duì)166家主要配套協(xié)作單位專門(mén)組織了答謝會(huì)。

確保計(jì)劃的科學(xué)性和有效性

載人航天的探索性決定了其研制生產(chǎn)必然是一個(gè)創(chuàng)造性的、認(rèn)識(shí)不斷深化和提高的過(guò)程，因此，計(jì)劃并不是一成不變的。在計(jì)劃運(yùn)籌中必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和控制，有預(yù)見(jiàn)性，留有余地，要在動(dòng)態(tài)評(píng)估的基礎(chǔ)上，及時(shí)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。計(jì)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性則依靠執(zhí)行力度來(lái)加以保證。載人航天工程各級(jí)都建立了強(qiáng)有力的指揮調(diào)度系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一組織，跟蹤管理，過(guò)程控制，狠抓短線，科學(xué)調(diào)度，形成了以任務(wù)為中心，橫到邊、縱到底、責(zé)任明確、有機(jī)協(xié)調(diào)的調(diào)度網(wǎng)，確保了計(jì)劃的有效執(zhí)行。

確保質(zhì)量第一、安全至上

載人航天與以往所有航天工程最大的不同在于載人。這就要求載人航天工程的質(zhì)量建設(shè)必須把確保航天員的安全放在首位，把提高工程的安全性和可靠性作為工程質(zhì)量管理的核心。

我們堅(jiān)持圍繞“一人”(航天員)抓質(zhì)量，依靠“兩頭”(領(lǐng)導(dǎo)者和執(zhí)行者)促質(zhì)量，緊盯“三員”(設(shè)計(jì)員、生產(chǎn)工藝員、操作員)保質(zhì)量。同時(shí)強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)精神，如此復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單靠總指揮、總師是不夠的，必須依靠全體參加工程的所有人，各個(gè)系統(tǒng)、分系統(tǒng)組成的團(tuán)隊(duì)的集體智慧和力量才能完成。

我們堅(jiān)持“行為規(guī)范、規(guī)范行為”的質(zhì)量要求和做法。在載人飛船、運(yùn)載火箭等關(guān)鍵系統(tǒng)中大力推動(dòng)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化工作，下功夫建立了200多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了火箭、飛船研制生產(chǎn)的所有階段。

我們堅(jiān)持質(zhì)量管理走群眾路線，實(shí)事求是，鼓勵(lì)研制人員敢于暴露質(zhì)量問(wèn)題，獎(jiǎng)懲分明。

培育人才隊(duì)伍

在培養(yǎng)人才隊(duì)伍方面，我們的體會(huì)是：

人才的成長(zhǎng)一定要有發(fā)展的動(dòng)力牽引

載人航天工程是大批高素質(zhì)人才成長(zhǎng)的廣闊舞臺(tái)，現(xiàn)在飛船、火箭兩個(gè)系統(tǒng)的研制隊(duì)伍中，35歲以下的年輕人已占到了一半左右。由此，我們更加深刻地領(lǐng)悟到，發(fā)展是黨執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)，解決我國(guó)一切問(wèn)題的關(guān)鍵都在于發(fā)展。人才隊(duì)伍的成長(zhǎng)同樣要靠發(fā)展。

黨的十六屆五中全會(huì)明確提出，要按照“有所為有所不為”的要求，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域啟動(dòng)一批重大專項(xiàng)；在信息、生命、空間、海洋、納米及新材料等戰(zhàn)略領(lǐng)域超前部署，集中優(yōu)勢(shì)力量，加大投入力度，增強(qiáng)科技和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的后勁。我們有責(zé)任牢記使命，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)加大人才培養(yǎng)的力度，為提高勞動(dòng)者素質(zhì)和培養(yǎng)大量高素質(zhì)人才做出新的貢獻(xiàn)。

人才一定是在大膽使用中成長(zhǎng)起來(lái)的

我們堅(jiān)持載人航天工程與“核心人才工程”協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)那些常人認(rèn)為超出他現(xiàn)實(shí)能力，但確有強(qiáng)烈責(zé)任感、事業(yè)心、有潛力的優(yōu)秀青年人才，大膽選拔使用，給他們加任務(wù)、壓擔(dān)子，讓他們?cè)诠こ虒?shí)踐中快速成長(zhǎng)。飛船、火箭等產(chǎn)品技術(shù)難度大，工藝復(fù)雜。為提高技能人才的整體素質(zhì)，近年來(lái)，我們從大專院校、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院引進(jìn)一批適用人才以調(diào)整結(jié)構(gòu)，制定“名師帶徒”的管理辦法，鼓勵(lì)一批具有絕招絕技的老師進(jìn)行傳幫帶。為了做好新老交替，我們還打破常規(guī)，按照先進(jìn)后出的辦法，延緩老專家退休時(shí)間，超常規(guī)增設(shè)副總指揮、副總師，實(shí)行傳幫帶。“神舟五號(hào)”圓滿成功之后，我們又進(jìn)行了新老交替?，F(xiàn)在，飛船和火箭系統(tǒng)的19位正副總指揮、總設(shè)計(jì)師中，有15人年齡在45歲以下；108位正副主任設(shè)計(jì)師平均年齡為38.5歲。年輕一代已經(jīng)成為我國(guó)載人航天工程可持續(xù)發(fā)展的有力保證。

人才的成長(zhǎng)一定要有強(qiáng)有力的思想、作風(fēng)和紀(jì)律作保證

航天事業(yè)要求做到嚴(yán)慎細(xì)實(shí)，要求我們的隊(duì)伍一定要有強(qiáng)烈政治責(zé)任感和事業(yè)心。這也是我們衡量人才的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施載人航天工程13年來(lái)，我們始終堅(jiān)持發(fā)揮思想政治工作的保證作用，在加強(qiáng)人才技術(shù)培養(yǎng)、做好技術(shù)接班的同時(shí)，還加大了思想、作風(fēng)、紀(jì)律建設(shè)的力度，通過(guò)企業(yè)文化建設(shè)形成了職工共同的價(jià)值觀。國(guó)家利益至上、質(zhì)量就是政治、質(zhì)量就是生命等理念融會(huì)了幾代航天人成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，是寶貴的精神財(cái)富。對(duì)此，廣大干部職工有認(rèn)同感，深知飛船、火箭的質(zhì)量直接關(guān)系到航天員的生命安全，愿意在鑄造國(guó)際一流宇航公司的進(jìn)程中，共同領(lǐng)悟高質(zhì)量的真諦，創(chuàng)造高質(zhì)量的價(jià)值，體驗(yàn)高質(zhì)量的人生。兩次載人飛行的圓滿成功，兌現(xiàn)了我們“用成功報(bào)效祖國(guó)”的莊嚴(yán)承諾。

（責(zé)任編輯：羅志榮）