張學良筑葫蘆島港紀實

1930年張學良修筑葫蘆島港，是中華民國建立以來、東北易幟之后東北乃至全國的重大事件。當時國內(nèi)各界贊揚此次筑港是20年來的偉大壯舉，堪稱“中國復興之曙光”。

緣 起

張學良將軍下決心修筑葫蘆島港不僅有自然、歷史的原因，而且有著更深刻的現(xiàn)實背景。葫蘆島港位于渤海灣的北岸、現(xiàn)葫蘆島市所屬連山灣內(nèi)，介于秦皇島、營口兩港之間，地處遼西走廊的中部。全島由西北而東南深入海中，猶如葫蘆漂浮在海面，故而得名。島上山巒起伏，氣候溫和，南側(cè)海深六七米，夏無颶風，冬不結(jié)冰，被譽為東北天然良港。早在1908年，東三省都督徐世昌就聘英國工程師秀思在奉天沿海進行了3個月的勘測，最后選定葫蘆島為建筑商港最適宜之地。秀思把葫蘆島港稱為“奉天無償輸出最便利之商港”，“此港西與秦皇島為唇齒，北與京奉路相連，故可控制華北，成遼東之要隘”。

1909年錫良任東三省總督后，于1910年三次上書朝廷，極力主張速下決心建葫蘆島港。宣統(tǒng)皇帝同意后，1910年任命奉天勸業(yè)道黃開文為葫蘆島開埠總辦，聘秀思為工程師，10月開工，進行第一次筑港。因1911年辛亥革命爆發(fā)，經(jīng)費缺乏，工程建設(shè)斷斷續(xù)續(xù)。一年多時間，建成了連山到葫蘆島鐵路7.5里，修防波大堤400英尺，建辦公處、工棚等部分建筑物。中華民國建立后，1915年多人向徐世昌（時任民國政府國務卿）提出建議，將葫蘆島港租給華僑。1916年通裕鐵路公司經(jīng)理陳世南也曾向東北當局請求修筑葫蘆島港，同時北京政府多次核議繼續(xù)舉辦筑港事宜，但最終都沒有付諸實施。1919年，孫中山在《遠東時報》6月號發(fā)表了著名的《實業(yè)計劃》，該計劃認為葫蘆島名列9個三等港首位，提出了修建葫蘆島港的設(shè)想。同年秋，歐美資本家屢次表示愿意投資開辟葫蘆島港。為防止外資介入，北京政府交通部倡議，與東三省巡閱使張作霖合辦，最終達成協(xié)議。1920年任命周肇祥為葫蘆島商埠督辦，進行第二次筑港。3月1日起先后組建工程、總務各科，聘請技術(shù)、翻譯、顧問等人，地方派駐警察維持治安，手續(xù)完備，人員資金到位，筑港即將開工。不料直奉戰(zhàn)爭爆發(fā)，工程無法進行，交通部撤出合辦，將財產(chǎn)、文件、圖紙等造冊移交給奉天省，筑港再次中斷。葫蘆島筑港一波三折，令人扼腕。

1928年張學良開始主政東北。東北當時北有蘇俄虎視眈眈，南有日本覬覷已久。東北的商品市場早已被日俄瓜分。日本控制自長春到大連的“南滿鐵路”，全力經(jīng)營大連港，統(tǒng)治南滿地區(qū)。而沙俄控制中東鐵路，加強海參崴的港口建設(shè)，統(tǒng)治北滿地區(qū)。東三省及熱河物產(chǎn)豐饒，林礦殷富，1930年統(tǒng)計，四省“農(nóng)產(chǎn)2100萬噸，林產(chǎn)435萬噸，礦產(chǎn)836萬噸，畜產(chǎn)24萬噸?！背鋈胴浳飻?shù)額巨大。其通道或東走海參崴，或南走大連，或北走中東路通西伯利亞鐵路，由北寧路通平津的，微乎其微，因而造成利權(quán)外溢。日本南滿鐵路會社年收入約2.3億元，其中1.1億多為鐵道收入，收入如此之巨，是因為有大連港為之吞吐，起到吸納作用。東北自修的四洮、吉長、吉敦等鐵路，名義上我有我用，實際上是外國人鐵路的滋養(yǎng)線或延長線。造成這種局面的重要原因是沒有吞吐的港口。“盡快修筑葫蘆島港，開為商港，……杜絕俄日尤其是日本的壟斷”，“得此口岸則全局俱興，失此口岸則坐困堪虞”，“葫蘆島開埠之策，關(guān)系尤大”，“實關(guān)東三省全局命脈。”

籌備

張學良主政東北伊始，提出了東北新建設(shè)的號召，擬辦大事之一是在葫蘆島開工筑港。

早在1927年3月，張學良派人測量海岸線。1929年3月，張學良親自視察葫蘆島港。同年秋天，國民政府鐵道部部長孫科巡視北寧鐵路沿線，在沈陽與張學良舉行會談，張學良的筑港提議得到孫科的熱情支持。以后中央和東北地方當局進行多次磋商，決定經(jīng)費由北寧鐵路局盈余中支出，在該局之下設(shè)立港務處，由該局局長高紀毅兼管筑港。

1930年1月24日，高紀毅與荷蘭治港公司總代表陶普施在天津簽訂《建筑葫蘆島海港合同》，規(guī)定：筑港各項工程總造價640萬美元；承辦人按照合同所附工作程序無誤進行，由北寧鐵路管理局（以下稱管理局）于每月月終分批付款，金額為9.5萬美元；管理局從按月付款中扣除5%作為履行合同的特別擔保，到工程竣工，保修期滿，付給承辦人；全部工程工期5年零6個月，限于民國24年即公歷1935年10月15日以前完成，逾期一日，承辦人每日付給管理局1千元現(xiàn)大洋作為賠償，至完全交工日為止。如遇天災人禍等延誤工期，可適當延期。

筑港工程于1930年5月上旬開始籌備工作，建筑機械先后從香港、澳門經(jīng)海路運到。開始修建機械廠、木工廠、小工房、公事房、公司職員的住宅等，半拉山開山工程已開始，工人開始開山運石。具體情況如下描述：葫蘆島港“前面巍峨小山，即為最先著手開工之半拉山，實為筑港之基本工作，該山系堅石所成，平面向東傾斜，最高處二百余尺，臨海一面，懸崖峭壁，形如險惡，工人攀其上，或以鋼錐鉆孔，或以鐵鍬掘石，墜入海中者，時有所聞”。

經(jīng)過多方面的準備，筑港進入實質(zhì)性建設(shè)階段，鑒于第三次筑港所面臨的國內(nèi)外形勢，張學良遂改變前兩次筑港沒有舉行開工典禮隱密進行的做法，決定在筑港現(xiàn)場舉行盛大開工典禮，幾易日期，最后確定在7月2日舉行。

開工典禮

1930年7月2日，葫蘆島筑港開工典禮正式舉行。開工典禮由北寧鐵路局特組成臨時機構(gòu)——開工典禮委員會，負責典禮籌備的各項事宜。為保證各界代表安全準時到達葫蘆島參加開工典禮，北寧鐵路局編好沈陽到葫蘆島之間的兩列專車接送貴賓，租用頭等包車從北平、天津接送貴賓。在與葫蘆島港相距咫尺的連山火車站準備好了高規(guī)格的歡迎儀式。車站新建兩座牌樓，牌樓高大雄偉，四個立柱支撐牌樓的頂部，立柱之間形成三個拱形通道，中間的通道略寬，兩邊略窄。牌樓的上方鑲著“歡迎”二字，頂部插有國旗迎風飄揚。駐軍列隊奏樂歡迎各界來賓。附近建有臨時飛機場，停有白色飛機兩架，黃色飛機一架，以備參加葫蘆島開工典禮之用。

張學良于7月1日由沈陽乘新式專機“茂司號”到達錦州，再換乘火車到達連山，轉(zhuǎn)赴葫蘆島主持大會，7月2日安全抵達葫蘆島。

至此，各界來賓共計700余人，再加上參加典禮的海陸軍部隊，人數(shù)逾千。來賓以男性為多，女賓不足10人。張學良夫人于鳳至此時沒有到場，待典禮結(jié)束后“亦于九日晚十一時攜其子女乘專車赴葫蘆島參觀開工工程”。

葫蘆島筑港開工典禮會場設(shè)在面海背山的海軍航警學校一號樓的左側(cè)，此樓是第一次筑港時由英國工程師秀思設(shè)計建造并在此辦公，禮堂上首設(shè)主席臺，臺上中間懸掛孫中山總理遺像和中華民國國旗和國民黨黨旗，禮堂四壁掛貼各方祝詞。禮堂內(nèi)擺設(shè)椅子100余把。下午2時，來賓入座，應邀到會的南京政府要員吳鐵城、上海市長張群、天津市長崔廷獻以及華北、東北企業(yè)界金融界的董事長、總經(jīng)理，日本、蘇聯(lián)駐沈陽的領(lǐng)事、荷蘭代表、《盛京時報》、《大公報》等報的記者等陸續(xù)入座。由于來賓較多，禮堂狹小，座位少，來賓不能全數(shù)入席，在禮堂的左右和后排站滿了來賓，有的只能佇立門外，翹首踮足而觀。

張學良來到會場時，司儀高呼司令長官到，全場起立。張學良入座后，典禮開始。

筑港開工典禮共有8項程序：

第一項，奏樂開會。此時，停在島外的5艘軍艦鳴禮炮。艦上官兵登陸奏樂，由連山飛來的3架飛機在上空盤旋，表示慶賀。

第二項，全體來賓向國旗、黨旗敬禮，向?qū)O中山總理遺像敬禮并靜默三分鐘，宣讀總理遺囑。

第三項，由東北交通委員會委員長、北寧鐵路局局長、葫蘆島駐港工程負責人高紀毅進行開工典禮長篇致詞。

第四項，分別由國民政府鐵道部代表吳鐵城、東北邊防軍司令長官張學良、東北政務委員會代表劉尚清訓詞。張學良訓詞指出：葫蘆島港的建設(shè)“就全國以觀，洵屬一大建設(shè)事業(yè)，……此次必須完成”，葫蘆島港“不僅利于中國，利于東北，實可有貢獻于世界?！救耸钦蚊?，受人民之重托，以全力督促筑港成功，授高局長全權(quán)，要求矢勤矢慎，廉潔自好，若有不正行為，嚴法繩之”。張學良的講話多次被掌聲打斷。

第五項，來賓演說。天津特別市市長崔廷獻、蘇聯(lián)駐遼寧副領(lǐng)事、日本滿鐵總裁仙石貢等分別致詞。崔廷獻是20年前第一次籌備葫蘆島開港委員之一，親歷兩次筑港，向各位來賓陳述了當年的情況，介紹了東三省四任都督徐世昌、錫良、趙而巽、張錫鑾為開港所作的努力，尤其是張都督勉勵他要致力于開港事業(yè)，他直至民國元年覺得實在無望，才忍痛離開。但仍然“耿耿此心，迄不能忘，今聞開港有期，無論如何，必來一觀以為快，今觀典禮之盛，敢決其必能成功”。致詞語言感人，博得多次喝彩。

第六項，在室外舉行紀念碑揭幕和炸山開工儀式。室內(nèi)典禮程序結(jié)束后，張學良與參加開工典禮的各方代表共同來到一號樓外，進行紀念碑揭幕和炸山開工儀式。紀念碑是用大理石琢成的帶雙肩的扁長體，通體純白，由奉復印石公司承制，立于長方座上，碑身通高1.8米。紀念碑正向港口樹立，正面陽刻隸書八分體大字：“葫蘆島筑港開工紀念”，背面陰刻魏碑體碑文，為張學良親自撰寫。碑座正面刻“中華民國十九年七月二日立”，背面刻粗體“1930”年代標記，兩側(cè)雕刻盾形云紋。張學良撰寫的8行正楷碑文，共219字，碑文由東三省公報王希哲先生篆額，北寧路局徐濟甫秘書書丹，碑文如下：

“葫蘆島者形勢天然，海口不凍北方之良港也。自有清末葉迄乎今茲，倡議興筑者屢矣。顧以費巨工堅，事弗克舉。民國十八年夏，國民政府鐵道部孫部長科，以北寧鐵路無良港為之吞吐也，乃賡續(xù)前議。移北寧之羨余，資斯港之完成。于是命北寧鐵路管理局高局長紀毅董其役，復于路局附設(shè)港務處以專其責，屬荷蘭治港公司以承其工，期以五年又半港工告竣。同時規(guī)劃市井，辟為商埠，崎嶼盛哉！二十載經(jīng)營未就之偉業(yè)，行將觀厥成功，其于中國北部海陸聯(lián)系之利，顧不重且大歟？爰于肇基之日，泐石記其涯略，以示方來，且為程功之左券焉。張學良撰?！?/p>

紀念碑的右方有旗桿一根及炮臺一座，炮為海圻軍艦之物，是英國阿姆士莊產(chǎn)所造的12寸巨炮，為島上唯一武器裝備。紀念碑上覆蓋國旗一面，由張學良和鐵道部代表吳鐵城兩人揭幕，隨后國旗升于旗桿之上。然后，由高紀毅合攏了轟山的電閘，轟然一聲巨響，500磅炸藥將高粱垛（山頭名）的峰頂炸去一半。炸山后，開工典禮結(jié)束。

第七項，合影。揭幕和炸山儀式結(jié)束后，各界來賓在原地合影。

第八項，余興。全體與會人員觀看了海軍會操和武術(shù)表演。張學良檢閱沈鴻烈部的海軍。當時駐守海面的軍艦有5艘：海圻、海琛、永翔、楚豫、鎮(zhèn)海，受檢閱的水兵共300余人，列隊步伐整齊，軍容威武雄壯，沈鴻烈介紹了各艦長，張學良非常滿意。

由張學良籌劃的葫蘆島港建設(shè)，在當時是國內(nèi)最大的工程，是政治經(jīng)濟生活中的大事。從7月2日起，全國各地郵局往來信件加蓋“葫蘆島港開工紀念”戳記3天，以資紀念。

筑港

葫蘆島筑港工程開工后，工程進展非常順利。僅一年半左右的時間，就將半拉山、高粱垛夷為平地，僅延伸一段防波堤，并修建了車站、宿舍、水泥庫等。建設(shè)期間，對北寧鐵路局港務處負責的港口附近各處的建筑費用和籌備費用，東北當局“恐不敷用，擬行增加”，在原定為北寧鐵路局承擔的現(xiàn)洋1500萬元基礎(chǔ)上，新增加現(xiàn)洋700萬元，由遼寧省政府承擔。

1931年“九一八”事變爆發(fā)，張學良的10多萬東北軍奉命撤入關(guān)內(nèi)，東北三省隨后被日軍占領(lǐng)，葫蘆島淪陷，筑港工程被迫停止。

“九一八”事變后到1945年，日本為了掠奪中國資源，1934年起陸續(xù)對葫蘆島港進行建設(shè)，把葫蘆島港建成了能夠使用但條件異常簡陋的港口。

日本投降后，葫蘆島成為國民黨在東北的唯一港口，因只用不建，葫蘆島港日漸衰微。

新中國成立后，葫蘆島港成為中國重要的軍用港口。1960年渤海造船廠建成投產(chǎn)，成為中國船舶工業(yè)的重要基地。1984年12月6日葫蘆島港對內(nèi)開放，1999年1月21日國務院批準2000年5月17日宣布正式對外開放，成為國家一類口岸。（責任編輯陳小麗）