把司機(jī)算到油錢里

[美]劍科譯

在卡車及卡車零件制造商多年來的不斷嘗試下，卡車現(xiàn)在的節(jié)油性能更好了。但是運(yùn)輸業(yè)主們認(rèn)識到，即使在今天，卡車的硬件雖然能夠降低司機(jī)在節(jié)油中所起的作用，但是司機(jī)的開車方式卻不能被排除在考慮之外。

馬爾文·巴內(nèi)特是堪薩斯州的一個小型卡車運(yùn)輸公司的業(yè)主。他說，任何車隊要想省油，都少不了司機(jī)的參與。他的公司還更好地利用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，規(guī)定他的卡車最多不能超過每小時65英里，并嚴(yán)格控制空轉(zhuǎn)。他說，“我們開公司是為了賺錢，不是為了好玩?！?/p>

空轉(zhuǎn)等于是扔錢

超速是耗油大的一個因素，但是比較容易得到有效的控制。而出于幾個原因，控制空轉(zhuǎn)則沒有那么容易。首先，空轉(zhuǎn)是白轉(zhuǎn)，一點(diǎn)路都沒有跑。其次，你雖然可以監(jiān)督空轉(zhuǎn)，并且在有些情況下還可以通過發(fā)動機(jī)儀器進(jìn)行限制，但是司機(jī)的積極幫助是必不可少的。

這就是為什么要盡量具備定期甚至實時搜集發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、檢查車輛動向的能力。具備這種能力十分有用、

巴內(nèi)特策劃他的司機(jī)的路線，以便他們能夠避免氣候原因所必然導(dǎo)致的空轉(zhuǎn)。“我們有的司機(jī)用油高出百分之二十九，”他說?！暗怯幸粋€司機(jī)始終低于百分之四，另外幾個司機(jī)低于百分之八。我們鼓勵司機(jī)夏天的時候策劃行程，睡在緯度高的地方。如果他們在西德克薩斯州，我們告訴他們一直開到午夜，然后停車，關(guān)閉發(fā)動機(jī)?！痹诙欤竟膭钏緳C(jī)使用插到香煙打火器里的電熱毯。

蒙大拿快線運(yùn)輸公司把省油的重點(diǎn)一直放在減少空轉(zhuǎn)上，公司總經(jīng)理安布羅斯認(rèn)為，要抓節(jié)油，這是最有效的環(huán)節(jié)。安布羅斯開始貫徹一項獎勵措施時，那些主要在最寒冷地區(qū)運(yùn)貨的司機(jī)擔(dān)心他們的空轉(zhuǎn)時間會影響他們的業(yè)績。但是現(xiàn)在他們似乎很歡迎這個措施。

雖然蒙大拿快線運(yùn)輸公司的卡車主要在洛礬山脈地區(qū)[美國西北部寒冷的山區(qū)——譯者注]運(yùn)輸，但是車隊的平均耗油／里程出保持在每加侖六點(diǎn)三英里多?！霸谖覀冞@樣的地區(qū)，這是很好的?！卑膊剂_斯說，“幾個季度后，我希望向這些司機(jī)顯示他們?yōu)楣竟?jié)省了多少油，以及我們給了他們什么樣的獎勵?！?/p>

瓦德卡車運(yùn)輸公司也把重點(diǎn)放在減少空轉(zhuǎn)上。瓦德公司許多卡車司機(jī)都配備有空轉(zhuǎn)控制，它在卡車空轉(zhuǎn)5分鐘后就會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。但是這并不意味著司機(jī)不會累積起空轉(zhuǎn)時間。

“如果我們注意到一名司機(jī)比其他司機(jī)空轉(zhuǎn)的時間多，那么我們就會給他提供咨詢。”瓦德說。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)成為司機(jī)教育和培訓(xùn)的一個固定組成部分。公司還使用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)來確定誰是好司機(jī)。

這樣的數(shù)據(jù)在評價一名司機(jī)并且決定還要不要繼續(xù)雇他的時候十分有用。在瓦德卡車運(yùn)輸公司，那些無法達(dá)到公司節(jié)油目標(biāo)的司機(jī)是干不長久的。“到最后我們厭倦了跟那些不在乎的司機(jī)天天磨嘴皮，他就只能走人了。如果你不能達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)，那我們就需要換人了，”瓦德說。

獎金與節(jié)油掛鉤

燃料經(jīng)濟(jì)顯然是瓦德卡車運(yùn)輸公司的一個重點(diǎn)。但是考慮到運(yùn)輸行業(yè)人員流動頻繁，加上最近行業(yè)不大景氣，并不是所有的運(yùn)輸公司都能夠針對司機(jī)使用這樣嚴(yán)厲的制度。

大多數(shù)公司選擇采用獎勵制度。比如說，蒙大拿快線運(yùn)輸公司實行獎金與節(jié)油掛鉤已經(jīng)有好幾年了。這套制度最初比較繁瑣，而且沒有針對一些具體的駕駛習(xí)慣制訂措施。如今，根據(jù)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，只要一個司機(jī)達(dá)到了一定的節(jié)油目標(biāo)，那么每個季度公司按照每英里一分錢獎勵司機(jī)。

堪薩斯州的巴內(nèi)特仍然使用加油收據(jù)和里程表計算司機(jī)的獎金，不過他同時也檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，確保司機(jī)照培訓(xùn)的要求去做。巴內(nèi)特不根據(jù)每英里幾分錢發(fā)獎金，而是根據(jù)公司節(jié)省多少錢而按季度發(fā)放獎金。他按照每英里耗油比來決定一個司機(jī)為公司節(jié)省了多少錢。

巴內(nèi)特公司的節(jié)油獎勵從每加侖六英里開始，因為巴內(nèi)特說：“照現(xiàn)在這些卡車的裝置，每加侖油開六英里是很容易做到的?！彼緳C(jī)節(jié)油越多，就從耗油節(jié)省中分享更大的份額。比如說，一個平均每加侖開六英里到六點(diǎn)五英里的司機(jī)從他的耗油節(jié)省中提取三分之一，一個平均每加侖開到六點(diǎn)五英里以上的司機(jī)則從他的耗油節(jié)省中提取三分之二。巴內(nèi)特說，“我不介意把省下來的錢大多數(shù)都給他們，因為他們還節(jié)省了我在輪胎、煞車和維擴(kuò)上的開支。”

巴內(nèi)特公司的燃油經(jīng)濟(jì)獎勵制度既改善了公司的基本運(yùn)作，也更好地調(diào)動了司機(jī)節(jié)油的積極性。整個車隊平均每加侖駕駛六點(diǎn)五英里到六點(diǎn)九英里，一些卡車甚至超過每加侖七英里。

巴內(nèi)特公司的獎勵措施取得了很大的成功。但是光有獎勵措施還不夠。超速控制和司機(jī)教育也是關(guān)鍵。巴內(nèi)特認(rèn)為，考慮到額外的耗油，超速所帶來的收入并不劃算。

“我們已經(jīng)證明那些每小時開70英里或80英里的家伙并沒有得到多少額外的里程：”巴內(nèi)特說。

獎勵制度的反面效果？

上述這些節(jié)油獎勵制度聽起來也許很普遍，但實際情況卻不是這樣。《商業(yè)運(yùn)輸雜志》最近做的一個調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有百分之十二點(diǎn)五的獎金制度涉及到節(jié)油。當(dāng)然，要讓司機(jī)對節(jié)油重視起來，還有其它辦法。比如說，瓦德卡車運(yùn)輸公司就沒有節(jié)油獎金，公司只是對那些表現(xiàn)出眾的司機(jī)進(jìn)行獎勵。

瓦德卡車公司曾經(jīng)考慮過通過獎金鼓勵節(jié)油，但是麥克·瓦德對此相當(dāng)懷疑、“在獎金問題上你必須十分謹(jǐn)慎，因為獎金有可能會導(dǎo)致不公平。司機(jī)有時會忘記寫下來他們加的油。爭取獎金變得比干好活更重要；我不希望他們在下坡的時候掛空檔溜車?！?/p>

但是“雷伊·巴頓合伙公司”的雷伊·巴頓認(rèn)為，節(jié)油獎金制度不僅能夠燃油使用的管理現(xiàn)在比以前容易多了、運(yùn)輸公司可以使用空氣動力化卡車，可以選擇節(jié)油的發(fā)動機(jī)，可以通過減輕重量而達(dá)到節(jié)油目的：他們可以一絲不茍地設(shè)計路線，找到便宜的柴油，參加燃料合作社或批量買油計劃，他們甚至可以把柴油價格的飆升轉(zhuǎn)嫁到顧客身上。

雖然發(fā)動機(jī)可以從同一箱柴油里多擠出幾英里路來，雖然精打細(xì)算的運(yùn)輸公司能夠更好地管理燃料成本，但是壞司機(jī)還是能夠破壞一個車隊的經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸公司說，盡管有上述種種進(jìn)步，司機(jī)仍然是節(jié)油等式中一個不可忽視的部分，因為司機(jī)是你無法完全控制的因素。不錯，你可以監(jiān)督他們，對他們采取獎懲并用的辦法，但是鮮有幾個運(yùn)輸公司能夠下得了狠心，解雇那些開車習(xí)慣不好、耗油多的司機(jī)。在這種情況下，一些運(yùn)輸公司把現(xiàn)有的信息工具和獎勵制度并用，從每加侖燃油中榨出額外的距離來。

更深入的了解

在培訓(xùn)司機(jī)節(jié)油方面，最大變化是信息：如今的發(fā)動機(jī)使得車隊管理人能夠獲得司機(jī)開車習(xí)慣的詳細(xì)信息，為培訓(xùn)和獎勵提供所需要的數(shù)據(jù)。

許多運(yùn)輸公司仍然以加油收據(jù)和里程數(shù)來計算耗油率，也就是每英里的平均耗油量。但是擁有76輛卡車的美國蒙大拿快線運(yùn)輸公司的總經(jīng)理和業(yè)主喬治·安布羅斯說，發(fā)動機(jī)電腦能夠讓公司更清楚地看到油是怎么被燒掉的。

年底的時候，安布羅斯根據(jù)加油收據(jù)和里程數(shù)給司機(jī)發(fā)放燃油獎金，但是這種發(fā)放法既花時間，又不能告訴人如何省油。所以安布羅斯決定通過發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)來決定獎勵。三個月后，他看到了成功，在減少空轉(zhuǎn)方面尤其成功。

“我們獲得了相當(dāng)矚目的成果。”安布羅斯說，“我們車隊的空轉(zhuǎn)時間從原來的百分之三十到四十減少到了百分之二十以下?！?/p>

麥克，瓦德是賓夕法尼亞州很大的區(qū)域性運(yùn)輸公司瓦德卡車運(yùn)輸公司的副總經(jīng)理。他說，他的公司不停地對司機(jī)的駕駛進(jìn)行評價和咨詢。他說，“這是一個我們和他們之間一直進(jìn)行著的對話。我們和司機(jī)之間變得更密切、更熟悉。我們根據(jù)報告確切地讓他們知道他們卡車的工作情況。”

瓦德相信，車輛的改進(jìn)在燃油經(jīng)濟(jì)中比以往起到了更大的作用，但是控制馬韁的仍然是司機(jī)。瓦德的公司在基礎(chǔ)培訓(xùn)上十分積極：恰當(dāng)換檔、不要超速、緩慢啟動、緩慢停車，不要沒必要地加快轉(zhuǎn)速，減少空轉(zhuǎn)等：公司的培訓(xùn)收到了效果。

雖然從運(yùn)輸量上來看，跑長途的司機(jī)如果費(fèi)油的話恐怕對公司的耗油量影響最大，但是即使跑市內(nèi)的車隊也通過收集數(shù)據(jù)而降低了耗油。設(shè)在波士頓市的“鐵山公司”是一個唱片和信息管理公司，他們的服務(wù)包括信使上門取件和投遞。這家公司開始在他們的42輛取件投遞車輛上使用達(dá)拉斯小行星系統(tǒng)公司所設(shè)計的車輛管理信息系統(tǒng)。

還有其它一些機(jī)動通訊公司提供專賣系統(tǒng)或界面，使得運(yùn)輸公司能夠?qū)囕v以及司機(jī)的駕駛表現(xiàn)進(jìn)行實時監(jiān)督。比如說，“人民網(wǎng)通訊公司”開發(fā)了一個名叫“X表現(xiàn)”的運(yùn)用軟件，使得車隊經(jīng)理人能夠通過超常警告和詳細(xì)報告兩種方式來觀看電子控制模塊。

彌爾頓·霍利斯是鐵山公司達(dá)拉斯區(qū)的服務(wù)運(yùn)營經(jīng)理。他說，由于公司現(xiàn)在可以對司機(jī)在路上的駕駛行為進(jìn)行管理，公司的耗油費(fèi)用減少了百分之三十。

“我們的燃油經(jīng)濟(jì)在取得很好的效果?！被衾拐f，“不管你為司機(jī)制訂多么高效的行程表，很多時候司機(jī)就是不去做他們應(yīng)該做的事情。現(xiàn)在我們能夠讓司機(jī)更加負(fù)責(zé)起來?！?/p>

霍利斯還在使用車輛管理信息系統(tǒng)監(jiān)督空轉(zhuǎn)的情況?！八緳C(jī)現(xiàn)在知道他們停下車來的時候在受到監(jiān)督，所以空轉(zhuǎn)現(xiàn)象也減少了。”

一些司機(jī)對受到這樣的監(jiān)督很不高興，但是霍利斯說，那是一些對公司的政策已經(jīng)心懷不滿的司機(jī)。

幫助公司節(jié)油，而且還能在其它方面帶來成功。由于節(jié)油駕駛習(xí)慣常常也是更安全的駕駛習(xí)慣，司機(jī)的人事流動小了，運(yùn)輸更安全了。不過巴頓也提醒說，獎金制度的制訂必須確保司機(jī)只有在改善表現(xiàn)的時候才能獲得獎金。

對印第安納杰弗遜韋爾城丹尼運(yùn)輸公司的總經(jīng)理戴維·丹尼來說，這一警告無疑點(diǎn)中了要害。丹尼運(yùn)輸公司有65輛卡車，他們的節(jié)油獎金制度就令人失望。

“這個制度現(xiàn)在成了個麻煩?！钡つ嵴f。他現(xiàn)在主要依賴耗油低的設(shè)備以及對司機(jī)行為的控制來達(dá)到節(jié)油目的。

在有電子發(fā)動機(jī)前，丹尼主要通過司機(jī)培訓(xùn)來達(dá)到節(jié)油目的，并制訂了一套獎勵制度，來獎勵那些每加侖超過5英里的司機(jī)。后來，在他裝備了電子控制的發(fā)動機(jī)后，耗油量大大減少，雖然獎勵底線因此做了上調(diào)，但是丹尼說，僅僅是司機(jī)駕駛一環(huán)還是無法達(dá)到節(jié)油目標(biāo)。

丹尼的公司既有面包車，也有卡車。車輛的不同使得獎金制度很難公平。由于卡車在空氣動力方面的設(shè)計，卡車司機(jī)不用改變開車習(xí)慣就能獲得獎金。

現(xiàn)在丹尼依賴電腦化的發(fā)動機(jī)來控制卡車司機(jī)的駕駛習(xí)慣。“我們限制速度的上限，要求司機(jī)對發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速(RMP)加以控制，”丹尼說?！八械募?xì)節(jié)都有規(guī)定?！?/p>

不過丹尼還是需要跟司機(jī)一道解決空轉(zhuǎn)問題，研究空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，為他的司機(jī)制訂目標(biāo)。“一名司機(jī)能做的最大的事是不要讓卡車空轉(zhuǎn)。”丹尼說。但是如果一名司機(jī)因為天氣等外在因素而遭到拖延的話，那么空轉(zhuǎn)也能夠不公平地影響他的獎金。“不由他們控制的因素太多了?！?/p>

但是不管怎么說，一個運(yùn)輸車隊的成本在很大程度上仍然取決于司機(jī)。喬治·安布羅斯為了節(jié)省花在柴油上的錢，在技術(shù)和節(jié)油設(shè)備上作出了投資。但是司機(jī)仍然是燃油經(jīng)濟(jì)中的一個關(guān)鍵成份?！皼]有他們的參與和他們的優(yōu)良表現(xiàn)，我們當(dāng)中沒有人能在這個行業(yè)中做下去?！?/p>

(譯自美國《商業(yè)運(yùn)輸雜志》)

(編輯／陳致成)