載貨車市場(chǎng)２００４年分析及２００５年展望

近年來，中國(guó)汽車工業(yè)一直處于高速發(fā)展的黃金時(shí)期。當(dāng)我們回首2004年以前的中國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其“井噴”式增長(zhǎng)的車型主要是乘用車產(chǎn)品。然而，2004年卻風(fēng)云突變，在乘用車市場(chǎng)持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場(chǎng)增幅三年來首次超過了乘用車，真可謂風(fēng)景這邊獨(dú)好！

1 2004年1月份～12月份分車型市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)表(下表中的原始數(shù)據(jù)均來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部)

2 2004年分車型市場(chǎng)特征分析

2．1重型車

2004年重型車在商用車及整個(gè)車市的表現(xiàn)，可謂最大的亮點(diǎn)，由表1顯見，其同比2003年銷量增長(zhǎng)達(dá)44．98％，是各類車型中最高的。如表3，一季度重卡市場(chǎng)的突然火爆，讓業(yè)內(nèi)專家都大跌眼鏡。誰(shuí)能料想，重卡在2003年下半年嚴(yán)重跳水之后，迅速反彈。有的重卡生產(chǎn)廠家一季度的增長(zhǎng)幅度竟在60％以上，各主機(jī)廠面對(duì)銷售的火爆形勢(shì)，紛紛提高日產(chǎn)量。

進(jìn)入3月份以后，全國(guó)開始車輛超限超載治理工作，困擾交通安全管理多年的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象被列入重點(diǎn)整治的項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)改委在6月發(fā)布的第29號(hào)公告，公布了第一批存在“大噸小標(biāo)”問題車輛的車型和有關(guān)參數(shù)，僅此一批就涉及96個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的1159種車型。這意味著有一大批不符合標(biāo)準(zhǔn)的載貨車要被淘汰出貨運(yùn)市場(chǎng)，而要保持該市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)就需要更新車輛，更多的新車將來填補(bǔ)市場(chǎng)空白。對(duì)規(guī)范的載貨車輛的需求增加，使得生產(chǎn)儲(chǔ)備能力較強(qiáng)的廠家有了銷售的契機(jī)。

從1月份—12月份重卡銷量的環(huán)比增長(zhǎng)變動(dòng)情況來看，銷售增幅在2月份達(dá)到一個(gè)峰值；而在第29號(hào)公告發(fā)布前的5月份則落入低谷，這主要是因?yàn)樵S多車型，尤其是以前普遍存在著“大噸小標(biāo)”問題的車型在銷售上一落千丈，產(chǎn)銷同步回落；而在6月份以后，隨著國(guó)家治理整頓公路超載取得階段性的成果，許多物流公司也開始加快了公司內(nèi)載貨車產(chǎn)品的更新和換型速度，載貨車市場(chǎng)，尤其是重卡重新表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月的熱銷；進(jìn)入第4季度后，由于受國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，銀行加息、固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)幅度減緩；汽車消費(fèi)信貸方面，銀行繼續(xù)緊縮銀根，而新的汽車貸款管理辦法進(jìn)一步提高貸款門檻，這些均給重卡的銷售帶來一定的負(fù)面影響，故銷售又開始回落。

2．2中型車

由表2可知，中卡市場(chǎng)2004年出現(xiàn)了近6年來的最大增長(zhǎng)，其在整個(gè)載貨車中的市場(chǎng)份額也是6年來最大的，分析主要是由于以下原因所致：

首先，是由于一些原來為中型的載貨車為了少交養(yǎng)路、過路和過橋費(fèi)而標(biāo)為輕型，治超后又恢復(fù)為中型了。第二，同重型車一樣，全國(guó)范圍內(nèi)的治理車輛超限超載活動(dòng)，刺激了中卡銷售。如部分用戶開始青睞低噸位的卡車，一汽年初匹配的140馬力～160馬力(四缸機(jī)和六缸機(jī))的低噸位中型卡車的快速增長(zhǎng)就是一個(gè)佐證。第三，部分農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)擠入中型車市場(chǎng)，使得原本使用農(nóng)用車的用戶開始購(gòu)買選擇中型車，這是農(nóng)用車車輛升級(jí)所致。第四，同發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)類似，中型車與重型車之間的需求比例已開始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍。第五，政府解決“三農(nóng)”問題政策的落實(shí)和西部開發(fā)的繼續(xù)推進(jìn)，增強(qiáng)了農(nóng)村地區(qū)和落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力；此外，2003年下半年開始的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上調(diào)，使農(nóng)民收入增加，這些均對(duì)中卡需求產(chǎn)生了積極影響。第六，由于傳統(tǒng)大噸位四輪農(nóng)用車在產(chǎn)品功能和特征上與中卡并無(wú)明顯差距，因此，一些大噸位四輪農(nóng)用車在2004年逐漸被中卡替代。最后，是2003年中型車產(chǎn)銷量基數(shù)很小，而國(guó)內(nèi)載貨車中中卡保有量最大，由于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及中卡更新量較大，且一些原來使用中卡的用戶在更新時(shí)又買了中卡，因此2004年中型載貨車增幅較大。

從表3中卡銷量的月環(huán)比增長(zhǎng)變動(dòng)情況來看，由于中卡與重卡存在同樣的原因，所以前9個(gè)月與重卡的走勢(shì)如出一轍；但進(jìn)入第4季度后，由于中卡的價(jià)格要低得多，故受國(guó)家宏觀調(diào)控、銀行加息、汽車消費(fèi)信貸等方面的負(fù)面影響也要小得多，因此，銷售依然保持強(qiáng)勢(shì)。

2．3輕型車

在數(shù)量上占據(jù)中國(guó)載貨車業(yè)半壁江山的輕卡，其前兩年的市場(chǎng)增幅是載貨車中最高的(如表2)，但在2004年卻拉了整個(gè)載貨車業(yè)的后腿，在三大車型中增幅最低。其原因主要有：

第一，從第二季度的4月份開始，一直持續(xù)到8月份，國(guó)家宏觀調(diào)控的影響開始顯現(xiàn)，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)幅度減緩、汽車消費(fèi)信貸方面銀行緊縮銀根，而新的汽車貸款管理辦法進(jìn)一步提高貸款門檻，這些均對(duì)全年輕卡的銷售帶來一定的負(fù)面影響。

第二，從今年各輕卡企業(yè)的市場(chǎng)策略來看，多注重城市物流市場(chǎng)，而對(duì)農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)關(guān)注不夠。盡管近幾年來，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所帶來的物流業(yè)的巨大商機(jī)有目共睹，其發(fā)展速度及較高的利潤(rùn)也令人眼紅，但其市場(chǎng)規(guī)模畢竟還較小，大約僅占整個(gè)輕卡市場(chǎng)容量的20％，且所用車型多為高檔車，對(duì)農(nóng)民的吸引力不大。

從表3輕卡銷量的月環(huán)比增長(zhǎng)變動(dòng)情況來看，由于受治理車輛超限超載等原因的影響，前9個(gè)月輕卡與重卡的走勢(shì)基本一致；但進(jìn)入第4季度后，卻與中卡的走勢(shì)相同，其原因也是輕卡的價(jià)格要低得多，且受國(guó)家宏觀調(diào)控的影響告一段落，因此，銷售逐步走高。

3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

3．1重型車

由下面表4顯見，第一梯隊(duì)的一汽和東風(fēng)仍舊是兩雄相踞，市場(chǎng)份額高達(dá)64．5％，把持著重卡市場(chǎng)的絕對(duì)主動(dòng)權(quán)；中國(guó)重汽集團(tuán)、北汽控股、陜汽集團(tuán)、重慶紅巖等4家企業(yè)組成第二梯隊(duì)緊跟其后，市場(chǎng)份額之和為31．0％；北方重汽、湖北三環(huán)、春蘭、慶鈴等其它17家重卡企業(yè)的市場(chǎng)份額之和僅占4．5％。

在2004年里，受國(guó)家宏觀政策及相關(guān)法規(guī)的影響，重卡廠商紛紛推出了適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。在新產(chǎn)品熱銷的促動(dòng)下，重卡市場(chǎng)重新煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

2004年以前，15噸以下重卡一直是東風(fēng)和解放的傳統(tǒng)領(lǐng)地，進(jìn)入2004年后，兩大企業(yè)紛紛將利潤(rùn)點(diǎn)以及產(chǎn)品線跳到重卡斯太爾平臺(tái)。一汽繼推出“解放”8×4、10×4重卡以后，8月份，自主開發(fā)并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代重型卡車——解放奧威重卡英雄在天津保稅區(qū)上市，正式加入15噸以上重型車市場(chǎng)的角逐，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)重卡主力陣營(yíng)靠加強(qiáng)8噸—15噸重卡承載能力打拼市場(chǎng)的“準(zhǔn)重卡”時(shí)代從此結(jié)束。

東風(fēng)有限公司當(dāng)然不甘示弱，繼2003年推出大力神、天龍系列后，2004年又推出了其改進(jìn)型EQ1290、EQ1230、EQ4165等系列，及全新的EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸車系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牽引車系列重卡，銷售形勢(shì)一路走好，充分顯示了中國(guó)載貨車第一品牌的實(shí)力。

這兩年中國(guó)重汽集團(tuán)的“斯太爾”、“F系列”重型車銷售一直不錯(cuò)。2004年10月份，重汽又推出一種全新車型——豪沃，并將于2005年形成批量生產(chǎn)，與斯太爾王一并作為重汽的主打車型，搶奪國(guó)內(nèi)豪華頂級(jí)重卡市場(chǎng)份額?！昂牢帧钡纳a(chǎn)線系英國(guó)著名專家設(shè)計(jì)，且采用了全套的國(guó)外頂尖模具，內(nèi)飾模具亦出自江浙巧匠之手，車橋結(jié)合了瑞典沃爾沃和美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，焊裝線則由6個(gè)機(jī)器人組成，實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化。

北汽福田的“歐曼”系列近兩年銷售一路走高。2004年7月份，為了滿足新的政策法規(guī)，福田歐曼新推出了10×4系列BJ1459重卡，大大減小了單軸載荷，提高了整車承載能力，滿足了新法規(guī)條件下用戶多軸多載的承載需求。該車剛投放市場(chǎng)，單一品牌訂單就超過了1000輛。

總之，在市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，北汽福田、春蘭、慶鈴、江淮、安徽星馬等產(chǎn)業(yè)新軍已不再滿足于分到一塊市場(chǎng)蛋糕，而是夢(mèng)想后來居上。目前一汽、東風(fēng)兩大公司競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭不減，一兩年內(nèi)沒有企業(yè)能撼動(dòng)二者的霸主地位。然而，據(jù)筆者分析預(yù)測(cè)，北汽福田和中國(guó)重汽將是未來幾年重卡市場(chǎng)新霸主的最有力的爭(zhēng)奪者。

3．2中型車

由下面表5顯見，老牌中卡企業(yè)東風(fēng)和一汽仍舊把持著市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)份額之和高達(dá)71．5％；四川銀河集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、成都王牌、湖北三環(huán)專汽等4家企業(yè)與新進(jìn)入的北汽控股組成第二梯隊(duì)，但其市場(chǎng)份額之和僅為25．8％；其它9家中卡企業(yè)的市場(chǎng)份額之和則只有2．7％。

此外，2004年中卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還有另外三大特點(diǎn)：一是東風(fēng)公司在中卡市場(chǎng)的份額急劇下降，2004年比2003年市場(chǎng)份額減少了11．1個(gè)百分點(diǎn)，分析其原因可能是東風(fēng)基于更高的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略考慮，把具有高附加值重卡作為載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)，而中卡基本是利用原有存量來研發(fā)生產(chǎn)所致；二是2004年剛剛進(jìn)入中卡領(lǐng)域的北汽控股，第一年就成了第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，市場(chǎng)份額達(dá)6．30％；三是四川銀河進(jìn)軍中卡市場(chǎng)也才兩年，但2004年的同比增長(zhǎng)率卻高達(dá)209．03％，市場(chǎng)份額達(dá)6．02％，其與北汽控股一起成為中卡市場(chǎng)上的兩大“黑馬”，并成為未來沖擊中卡市場(chǎng)第一梯隊(duì)的最有力的爭(zhēng)奪者。

2004年中卡在載貨車市場(chǎng)中的份額的較大增長(zhǎng)，以及新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷出現(xiàn)，說明中卡仍然有較大的市場(chǎng)空間與利潤(rùn)，任何載貨車企業(yè)都不應(yīng)小視這一市場(chǎng)。

3．3輕型車

由下面表6顯見，在輕卡市場(chǎng)上，北汽控股一支獨(dú)秀，其2004年市場(chǎng)份額高達(dá)35．07％；安徽江淮的市場(chǎng)份額也迅速上升，為9．92％，老牌勁旅東風(fēng)公司2004年銷量同比下降達(dá)8．56％，與安徽江淮、江鈴集團(tuán)、躍進(jìn)集團(tuán)、一汽紅塔等一起成為市場(chǎng)份額在5％～10％的第二梯隊(duì)。

北汽福田：雖然早已是一覽眾山小，但福田公司并未停滯不前，反而居安思危，不斷在產(chǎn)品、服務(wù)、科技等方面進(jìn)行創(chuàng)新，并已將目光放在了國(guó)際市場(chǎng)。如：為保持時(shí)代品牌的市場(chǎng)份額，從2月初實(shí)施了“時(shí)代知識(shí)工程”，對(duì)時(shí)代輕卡進(jìn)行了四十多項(xiàng)改進(jìn)，推出了時(shí)代輕卡K系列2004款時(shí)代領(lǐng)航KJ3200／3800，新款車在原來的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了外觀造型、功能、品質(zhì)和服務(wù)的四重升級(jí)。為滿足用戶的不同需求，該款車型共有揚(yáng)柴4102、全柴4102、朝柴4100等多種動(dòng)力配置供用戶選擇，價(jià)格在3．6萬(wàn)元—5．8萬(wàn)元之間，且該系列產(chǎn)品排放全線達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

而其高檔產(chǎn)品奧鈴輕卡推出以來，已成功打破原慶鈴、江鈴在這一檔次市場(chǎng)的壟斷地位，在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)已成為物流用車的首選。

安徽江淮：經(jīng)多年來持續(xù)的高速增長(zhǎng)，2004年江淮公司的輕卡銷量終于登上第二把交椅。近年來，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，但江淮輕卡卻以堅(jiān)挺的價(jià)格、優(yōu)秀的品質(zhì)、超值的服務(wù)、良好的口碑而暢銷市場(chǎng)，始終保持45％以上的超高速發(fā)展，這也同時(shí)也說明了當(dāng)前人們購(gòu)車最看重的不單單是價(jià)格，而更重視產(chǎn)品的性價(jià)比。

一直以來，江淮輕卡都是以中檔車型占據(jù)市場(chǎng)，隨著江淮品牌的形成，為了增強(qiáng)江淮輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，2003年推出康鈴搶占低端市場(chǎng)，2004年7月份又推出了融入JAC轎車化輕卡的設(shè)計(jì)理念和制造工藝的康鈴Ⅱ。為爭(zhēng)奪利潤(rùn)豐厚的高檔輕卡市場(chǎng)，江淮2004年4月底推出高檔輕卡“帥鈴”，在配置方面，為適應(yīng)不同層面用戶的需求，可選裝兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，配4JB1的價(jià)格為7萬(wàn)元左右，配QD32T的價(jià)格是8萬(wàn)元左右，排放均達(dá)到歐Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，另外還將金屬漆、仿桃木儀表板、中控鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、倒車?yán)走_(dá)、CD機(jī)等轎車配備產(chǎn)品引入該車?！皫涒彙钡哪繕?biāo)用戶多為城市物流、大企業(yè)、大集團(tuán)運(yùn)輸、較發(fā)達(dá)地區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部使用。

東風(fēng)公司：從產(chǎn)品方面來講，多利卡系列過去多年在三噸車市場(chǎng)上占有率第一，為鞏固并擴(kuò)大這一品牌的銷量，東風(fēng)公司先后對(duì)多利卡進(jìn)行了10次質(zhì)量評(píng)審和50萬(wàn)公里路試，并將推出該品牌新一代物流用車D系列車型；小霸王品牌一直是東風(fēng)公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，曾被評(píng)為“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)品牌”，其憑借較高的科技含量和過硬的質(zhì)量，各項(xiàng)調(diào)查綜合指標(biāo)排在國(guó)內(nèi)輕型商用車行業(yè)第一位；上半年推出的由東風(fēng)、日產(chǎn)、臺(tái)灣裕隆三方攜手打造的高端輕卡東風(fēng)之星，其動(dòng)力采用日產(chǎn)QD32直列四缸、水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到75．8kw，按轎車化設(shè)計(jì)，經(jīng)過50萬(wàn)公里路試考驗(yàn)，通過了歐洲ECER29正面碰撞試驗(yàn)，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

從質(zhì)量方面來講，“東風(fēng)汽車”生產(chǎn)的輕型載貨車全部符合出廠免檢的標(biāo)準(zhǔn)。

從安全方面來講，2003年10月“東風(fēng)小霸王”和“東風(fēng)之星”完成了正面碰撞實(shí)驗(yàn)，東風(fēng)輕卡的三項(xiàng)檢測(cè)全部達(dá)到歐洲法規(guī)ECE R29的安全標(biāo)準(zhǔn)。

以上所有這些，都不輸于國(guó)內(nèi)其它輕卡廠家，那么近兩年其產(chǎn)銷的節(jié)節(jié)下滑，究竟是如何引起的呢?筆者認(rèn)為廣告宣傳力度不夠或宣傳方法不當(dāng)是其主要原因，很值得東風(fēng)本身和其它廠家深思或借鑒。

除以上3大輕卡企業(yè)外，這里我們要重點(diǎn)講一講輕卡市場(chǎng)的一匹新黑馬：山東凱馬汽車公司。盡管凱馬2003年產(chǎn)銷是負(fù)增長(zhǎng)，但扣除長(zhǎng)城、慶鈴(其部分產(chǎn)品為SUV、皮卡)等非真正意義上的卡車生產(chǎn)廠家，與躍進(jìn)股份公司只有兩個(gè)名次之隔。而從2004年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，凱馬的發(fā)展勢(shì)頭更加強(qiáng)勁，其銷售增長(zhǎng)速度超過50％，是前10大輕卡企業(yè)中最高的。如此業(yè)績(jī)，說它直逼以東風(fēng)、江淮、江鈴等為主的輕卡第二陣營(yíng)，怕是恰如其分。

4 2005年分車型市場(chǎng)展望

4．1重型車

2005年重卡市場(chǎng)將可能受到以下因素的影響：2004年的增長(zhǎng)慣性將導(dǎo)致2005年一季度甚至上半年重卡銷售仍在高位運(yùn)行；政策法規(guī)的完善將促進(jìn)市場(chǎng)需求的繼續(xù)增長(zhǎng)，如2004年12月份交通部與發(fā)改委聯(lián)合向社會(huì)發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，宣布從2005年1月1日起，10噸以上重卡的道路通行費(fèi)，將降低20％—30％，這無(wú)疑對(duì)重卡銷售又是一大利好；煤、電、油等行業(yè)增長(zhǎng)仍然看好，有利重卡銷售增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸狀況、信貸變化預(yù)計(jì)對(duì)重卡市場(chǎng)需求影響平穩(wěn)。而整車價(jià)格提升，WTO協(xié)議實(shí)施步入關(guān)鍵年，國(guó)外品牌的進(jìn)入和沖擊，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、銀行加息，重卡保有量的增加及市場(chǎng)的相對(duì)飽和，均將對(duì)市場(chǎng)需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計(jì)，2005年重卡市場(chǎng)總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或有所下降，但仍在高位運(yùn)行。

具體從產(chǎn)品方面來講，2005年的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是：

在新法規(guī)下，研發(fā)自質(zhì)量小、運(yùn)速快的大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車應(yīng)該是一個(gè)方向，因?yàn)樗鼘⒎ㄒ?guī)用到了極致。新法規(guī)對(duì)車貨總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

重型載貨車中牽引車和自卸車將是主力車型，一般載貨運(yùn)輸車和廂式車市場(chǎng)占有率將逐步縮小，這是因?yàn)楦咚俟返目焖侔l(fā)展為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢(shì)的空間；同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。

低噸位的重卡將做較大調(diào)整，主要原因就是這類車型運(yùn)輸效率比較低。其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會(huì)發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平將提升、車橋和變速器也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。

重卡的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展，11L以上合資合作的洋品牌柴油機(jī)產(chǎn)品，以及147kW以下的四缸柴油機(jī)將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

近年來，國(guó)際形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，局部熱戰(zhàn)接連不斷。打贏局部高科技戰(zhàn)爭(zhēng)已成為部隊(duì)建設(shè)的重要戰(zhàn)略，因此，對(duì)于軍車需求將會(huì)不斷地增加。

2005年，與重型車密切相關(guān)的能源、原材料、房產(chǎn)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加快。因此，石油和礦山開采、水電工程、林業(yè)開發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的專用重型車將繼續(xù)受市場(chǎng)追捧。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。隨著柴油價(jià)格的不斷攀升和國(guó)人對(duì)商品耐久性、可靠性的重視，相對(duì)于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，重型車將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。

4．2中型車

2005年中卡市場(chǎng)將可能受到以下因素的影響：首先，如前所述，農(nóng)用車車輛升級(jí)與農(nóng)民收入增加，二者對(duì)中卡需求產(chǎn)生積極影響；2004年的增長(zhǎng)慣性將導(dǎo)致2005年一季度甚至上半年中卡銷售仍在高位運(yùn)行，煤、電、油等行業(yè)增長(zhǎng)仍然看好，均有利中卡銷售增長(zhǎng)。其次，中卡的價(jià)格較低，故受國(guó)家宏觀調(diào)控、銀行加息、汽車消費(fèi)信貸等方面的負(fù)面影響相對(duì)較小，因此，市場(chǎng)需求不會(huì)受大的影響；政策法規(guī)的變化、交通運(yùn)輸狀況預(yù)計(jì)對(duì)中卡市場(chǎng)需求影響平穩(wěn)。最后，WTO協(xié)議實(shí)施步入關(guān)鍵年，國(guó)外品牌的進(jìn)入和沖擊，中卡運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)較高，及保有量的增加與市場(chǎng)的相對(duì)飽和，均將對(duì)市場(chǎng)需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計(jì)，2005年中卡市場(chǎng)總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或有微升，但仍在高位運(yùn)行。

具體從產(chǎn)品方面來講，2005年的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是：

部分高噸位輕型車和大噸位四輪農(nóng)用車將被中型載貨車替代。由于載貨車市場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)和國(guó)家政策的引導(dǎo)，在原部分中卡產(chǎn)品因配置提升被統(tǒng)計(jì)為重卡的同時(shí)，部分輕卡產(chǎn)品將因配置提升成為中卡。與此同時(shí)，一些大噸位四輪農(nóng)用車可能因不能滿足法規(guī)要求和使用區(qū)域限制而被中卡替代。

中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)發(fā)生變化。從產(chǎn)品本身方面看，由于后進(jìn)入者多以生產(chǎn)長(zhǎng)頭車為主，再加上長(zhǎng)頭車比平頭車相對(duì)便宜，因此，2005年長(zhǎng)頭車需求占中卡市場(chǎng)總需求的比重可能會(huì)呈上升趨勢(shì)。在產(chǎn)品用途上，由于市場(chǎng)越分越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)滿足用戶需求的能力不斷提高，專用車在中卡中比重將繼續(xù)上升。

低噸位中卡將主導(dǎo)中卡市場(chǎng)。低噸位中卡可以匹配四缸柴油機(jī)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比優(yōu)于高噸位的中卡，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間更適合城市物流。從2005年的發(fā)展來看，低噸位中卡還會(huì)在合適的時(shí)機(jī)取得城市運(yùn)營(yíng)的通行證，而高噸位的中卡預(yù)計(jì)將會(huì)被排除在外。

高噸位的中卡將做較大調(diào)整。目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這類載貨車運(yùn)輸效率比較低，其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會(huì)發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平將提升、車橋和變速器也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。隨著柴油價(jià)格的不斷攀升和國(guó)人對(duì)商品耐久性、可靠性的重視，相對(duì)于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，同重型車一樣，中卡也將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。

4．3輕型車

對(duì)于輕卡市場(chǎng)，由于農(nóng)村運(yùn)輸與城市物流對(duì)輕型卡車的巨大需求，輕卡使用范圍將向擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展；且國(guó)家宏觀調(diào)控已初見成效，其對(duì)輕卡市場(chǎng)的負(fù)面影響逐漸回落；再加上2004年的銷售基數(shù)較低，伴隨著2004年8月份起輕卡的觸底反彈，預(yù)計(jì)2005年輕卡需求將繼續(xù)回升，全年市場(chǎng)總體需求量將增加，與2004年相比，平均增長(zhǎng)率會(huì)在15％—20％之間。

具體從產(chǎn)品需求和營(yíng)銷服務(wù)方面來講，2005年的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是：

產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。針對(duì)不同區(qū)域的需求特點(diǎn)尋覓市場(chǎng)空白點(diǎn)，實(shí)施產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，開發(fā)不同新產(chǎn)品去占據(jù)這一市場(chǎng)，這些市場(chǎng)針對(duì)性很強(qiáng)的產(chǎn)品不僅很好地滿足了國(guó)內(nèi)各個(gè)階層的需要，而且在國(guó)際市場(chǎng)上也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

改裝車、專用車越來越受歡迎。物流專用車將成為城市運(yùn)輸用車的市場(chǎng)新寵，隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市運(yùn)輸用車市場(chǎng)再細(xì)分的需求十分迫切，其中，城市中心區(qū)域運(yùn)輸用車的尷尬局面急需解決。貨運(yùn)、搬家，送肉送奶、衛(wèi)生清潔、社區(qū)服務(wù)等，基本上都使用輕型廂式貨車。但是，我國(guó)大多數(shù)城市對(duì)卡車的禁行，廂貨也只能在城邊打轉(zhuǎn)。加之嚴(yán)禁客貨混裝和拆卸座椅，迅速增長(zhǎng)的城市物流急盼著一種既擁有漂亮?xí)r尚的外形、優(yōu)越的動(dòng)力性能，又有較大的載物載人空間，能在城市中暢行無(wú)阻的物流專用車的出現(xiàn)。此外，國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，申奧和世博會(huì)成功等等，均給輕型專用車和改裝車開辟了新的市場(chǎng)。

政策法規(guī)環(huán)境對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響越來越大。輕型卡車產(chǎn)品歷來最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，特別是2004年以來更加嚴(yán)厲的汽車排放等環(huán)保政策(歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)將成為輕卡品質(zhì)的試金石)、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等都對(duì)輕卡產(chǎn)品的研發(fā)產(chǎn)生較大的影響。達(dá)到歐Ⅱ(甚至歐Ⅲ)技術(shù)的高檔輕卡在2005年及今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，都將在國(guó)內(nèi)各大中心城市物流運(yùn)輸車市場(chǎng)占得先機(jī)。

由于國(guó)家有關(guān)政策對(duì)農(nóng)用車的管理越來越嚴(yán)和農(nóng)民購(gòu)買力的大大提高，同時(shí)四輪農(nóng)用車正快速被低檔輕卡所替代，大量農(nóng)用車用戶開始轉(zhuǎn)向購(gòu)買中低端輕型卡車，因此預(yù)計(jì)這類產(chǎn)品需求會(huì)高速增長(zhǎng)，有專家預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到整個(gè)輕卡市場(chǎng)的80％以上。

舒適、安全、豪華的高端輕卡有市場(chǎng)潛力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，廣大輕卡用戶已不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要乘坐舒適、安全而豪華的車型。當(dāng)前國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)推出的產(chǎn)品不但采用了以往只有轎車上才有的桃木內(nèi)飾、CD音響、電動(dòng)車窗、冷暖空調(diào)等，而且更加注重人性化，改善駕乘的舒適性；在整車平順性、操縱穩(wěn)定性方面也在向轎車靠攏，比如采用前、后橋的獨(dú)立懸掛、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等裝備。相信這類產(chǎn)品在2005年會(huì)大受親睞。

總之，由于2004年中國(guó)乘用車市場(chǎng)相對(duì)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，故在2005年度，國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)紛紛重兵布局、搶攤載貨車市場(chǎng)，再加上國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)新軍的加盟和國(guó)外同類企業(yè)的進(jìn)入，因此，國(guó)內(nèi)2005年載貨車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將比以往任何時(shí)期都更加慘烈。

(編輯／楊軍、宋艷玲)