六里橋客運(yùn)樞紐站：零換乘

六里橋客運(yùn)樞紐站在北京建成后，就吸引了眾多的客運(yùn)場站同行前來微服私訪和觀摩考察……

在北京西南三環(huán)的一角上，剛剛建立起了一座嶄新的客運(yùn)站——六里橋客運(yùn)樞紐站。按照現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)理念和“以人為本”思想建立起來的六里橋客運(yùn)場站，至落成之日就不斷有場站同行來考察觀摩，帶著同行的期待與好奇，《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者走訪了六里橋客運(yùn)站。

新交通體系樞紐點(diǎn)

地鐵從零到114公里，高速公路從零到501公里，公路從214公里到14453公里；建第三條機(jī)場跑道，建智能化公交樞紐，建200公里長的大容量公交線路……新中國成立55周年來，北京人腳下的路，正飛速延伸，連接道路與道路的客運(yùn)樞紐正漸露雛形。一個(gè)與現(xiàn)代化國際大都市相匹配的“新北京交通體系”藍(lán)圖正在我們面前展開。鐵路離不開火車站，民航離不開候機(jī)樓，旅客乘車當(dāng)然也離不開客運(yùn)站，客運(yùn)場站是運(yùn)輸組織與管理功能的集合體，是通信、信息功能、生產(chǎn)、生活輔助服務(wù)功能的轉(zhuǎn)換體。

從過去單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的客運(yùn)場站，到現(xiàn)今多功能方向、效益型車站，仍適應(yīng)不了社會(huì)發(fā)展的腳步，也無法緊跟公路建設(shè)的發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)說明，路不在寬，而在于分布合理，形成網(wǎng)絡(luò)，才能有效地提高行車速度?？瓦\(yùn)場站不在于大，而在于建設(shè)設(shè)計(jì)合理，形成效益，才能更好的將“以人為本”的思想融入其中。客運(yùn)場站再大、設(shè)計(jì)再先進(jìn)，如果不做到“人便于行，車暢其流，安全便捷”，再好的客運(yùn)場站也是如同聾子的耳朵，形同擺設(shè)。建設(shè)客運(yùn)場站就如同防洪，水必須分流。如果河湖港叉都能蓄洪，長江就不易泛濫；相反，河湖港叉都填堵了，長江再寬也難免洪水泛濫。

綜合樞紐型客運(yùn)站，是將空間、地面、地下結(jié)合一體的三維交通，各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)站組合在一個(gè)綜合平臺(tái)內(nèi)，是不同運(yùn)輸工具、不同線路旅客的換乘銜接站；同時(shí)使市內(nèi)交通與市郊及地區(qū)長途運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來，從而適應(yīng)現(xiàn)代化的生活節(jié)奏，使旅客感到換乘方便、省時(shí)、省事、安全、舒適。各種運(yùn)輸方式之間既協(xié)調(diào)又有競爭，通過競爭在新的基礎(chǔ)上達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)勢互補(bǔ)，相得益彰的目的。

張春賢部長2003年5月在北京考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)曾專門指出，要強(qiáng)化公路客運(yùn)樞紐與城市道路一體化的規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通與城市間交通的無縫銜接。日前，融合了綠色、科技、人文三大設(shè)計(jì)理念的北京六里橋客運(yùn)樞紐正式建成，乘客足不出樓即可實(shí)現(xiàn)立體換乘，平均換乘距離不到60米，時(shí)間不超一分鐘。

北京六里橋樞紐站建成投入運(yùn)營后，從建筑結(jié)構(gòu)、功能劃分、管理模式、乘車環(huán)境等方面將打破人們傳統(tǒng)中對(duì)長途汽車站的固有印象，彰顯以人為本的便捷交通理念。

六里橋客運(yùn)主樞紐位于京石高速公路北京起點(diǎn)、西三環(huán)六里橋西南側(cè)。樞紐總占地面積200畝，其中建設(shè)用地115畝，代征綠地、道路85畝。由國投交通公司與北京祥龍資產(chǎn)經(jīng)營有限公司共同投資組建北京浩達(dá)交通投資發(fā)展公司，來承擔(dān)北京六里橋客運(yùn)主樞紐的建設(shè)及經(jīng)營，是北京規(guī)劃中的八大交通樞紐之一。

運(yùn)營組織無縫銜接

時(shí)間是一種不能被儲(chǔ)存的資源，是一種無形的資源，看不見，摸不到。但是，時(shí)間是客觀存在的，不依人的主觀意志而有任何改變。如果人們能夠充分利用時(shí)間，它就會(huì)創(chuàng)造效益，創(chuàng)造價(jià)值，俗話說“寸金難買寸光陰”、“時(shí)間就是金錢”，如何利用時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，引起了人們尤其旅客的普遍關(guān)注。

做到旅客在最短時(shí)間內(nèi)換乘與集散，這就需要城市規(guī)劃部門、市內(nèi)交通管理部門等相關(guān)部門密切配合，同時(shí)要有現(xiàn)代化的信息管理手段?，F(xiàn)在的問題往往是轉(zhuǎn)換耗時(shí)，極不方便。以航空客運(yùn)為例，常出現(xiàn)可能在市內(nèi)轉(zhuǎn)乘的耗時(shí)大于飛行旅行耗時(shí)。北京飛往廣州只要兩個(gè)多小時(shí)，到達(dá)后10—20分鐘即能實(shí)行換乘，旅客當(dāng)然高興，往往要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)才能換乘，叫人是無可奈何。

客運(yùn)站場作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)劃與建設(shè)要方便多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”，這才有利于集散與銜接，縮短旅客在途時(shí)間與換乘時(shí)間，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值才能贏得更多的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

六里橋客運(yùn)主樞紐是目前北京市首個(gè)省際長途客運(yùn)與市內(nèi)公交無縫銜接的綜合換乘樞紐：該樞紐總經(jīng)理陸進(jìn)文向《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者介紹，該站的突出特點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是交通方式的分層布置，地上一層主要為長途客車到發(fā)區(qū)、候車大廳和出租車站臺(tái)；地下一層為社會(huì)車輛停車庫、公交換乘區(qū)；地下二層則為地鐵通廊，直接與規(guī)劃中的地鐵九號(hào)線六里橋站相連。二是旅客不用出樓即可實(shí)現(xiàn)各種交通工具的立體換乘，且平均換乘距離不超過60米，平均換乘時(shí)間不超過一分鐘。三是運(yùn)營組織無縫銜接，該站投入運(yùn)營后，站內(nèi)公交、出租車、社會(huì)車輛停放均由客運(yùn)站統(tǒng)一管理，改變了以前各自組織運(yùn)營的模式。

另據(jù)了解，六里橋客運(yùn)主樞紐擁有得天獨(dú)厚的交通地理位置，可使長途客車從不同方向的高速公路通過三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路進(jìn)入該樞紐，而且全路程無一紅綠燈。

流暢的線路設(shè)置

在北京，不僅公交站點(diǎn)星羅棋布，就是各種中、長途客運(yùn)站也有幾個(gè)或十幾個(gè)，始發(fā)線路十條甚至上百條，且分布不盡合理，存在著嚴(yán)重的相互交叉、重疊現(xiàn)象，不要說外地旅客尋找車站難，兩眼迷茫，一頭霧水。就是土生土長的本地居民也難說得仔細(xì)，道的明白。等到費(fèi)時(shí)費(fèi)力找到了車站，又往往看不到醒目的線路圖、時(shí)刻表、里程表、票價(jià)表，好不容易找到了，又常常發(fā)現(xiàn)公示的和實(shí)際的不完全是一回事情。

線路標(biāo)志不明顯，又無人導(dǎo)乘，乘客惟恐上錯(cuò)車、走錯(cuò)線。如何能夠讓旅客安全準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)目的地，對(duì)于每天都有大批客人到訪的城市來講，公共空間中可利用的導(dǎo)向系統(tǒng)將是至關(guān)重要的導(dǎo)航工具。

本著“以人為本”的建設(shè)宗旨，六里橋客運(yùn)主樞紐很好地解決了進(jìn)出站人車分流、人人分流、車車分流、人車貨分流的問題，通過流暢的線路設(shè)置，極大地縮短了旅客的換乘時(shí)間和換乘距離，并且達(dá)到互不干擾、各行其道的目的。

在陸進(jìn)文總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者走進(jìn)該樞紐站親身體驗(yàn)了立體換乘的便捷。本刊記者從長途客車到達(dá)區(qū)出站后，看到有三條通道引導(dǎo)乘客出站，一條是直接前走幾步即可乘出租車；一條是通過臺(tái)階上二層，走幾十米即可步行出站；還有一條是通過電梯或臺(tái)階進(jìn)入地下一層，即可換乘公交車、私家車或繼續(xù)進(jìn)入地下二層換乘地鐵。這幾種出站方式都非常便捷，除乘地鐵距離稍遠(yuǎn)些外，換乘出租車最方便，只需步行20多米，平均下來，換乘距離不超過60米。

進(jìn)站方面，乘客從不同的方向下出租車、公交車、地鐵或停放好私家車后，步行很短的距離即可從同一個(gè)進(jìn)站口直接進(jìn)入售票大廳，然后進(jìn)入候車大廳，無論通過哪種方式進(jìn)站都非常使捷。而且，省際長途之間、各種公交方式之間的換乘也非常方便，且不用出樞紐大樓，讓乘客免受風(fēng)吹雨淋和日曬。

陸進(jìn)文說，該樞紐站投入運(yùn)營后從建筑外面看，看不到乘客進(jìn)出站的熱鬧場面，因?yàn)槌浞掷昧说叵驴臻g，絕大部分換乘都集中在地下一層和二層，主樞紐地面上會(huì)顯得井然有序。

在該樞紐流暢的線路設(shè)置中，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)起了很大的作用。據(jù)了解，六里橋客運(yùn)主樞紐旅客導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案是北京市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)的試點(diǎn)項(xiàng)目之一，這對(duì)北京乃至全國交通樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)具有重要的意義。

凸顯生態(tài)智能特征

六里橋客運(yùn)主樞紐融合了綠色、科技、人文三大設(shè)計(jì)理念。樞紐規(guī)劃的綠化面積為4萬余平方米，主站北側(cè)為寬100米、長300米的綠色文化，廣場。陸進(jìn)文介紹，目前四周的綠化及其他基礎(chǔ)設(shè)施還在進(jìn)一步完善當(dāng)中，將來主樞紐四周均為綠化帶，整個(gè)建筑處于綠色環(huán)抱之中。“這也是為了配合北京市區(qū)環(huán)境規(guī)劃，用綠色環(huán)境來建設(shè)新北京。”此外，樞紐建筑五面體均采用自然采光技術(shù)，并設(shè)有通風(fēng)設(shè)施，建筑空間內(nèi)均可呼吸到新鮮空氣。

該樞紐同時(shí)也是一座智能化交通樞紐，目前正在建設(shè)并完善五大信息系統(tǒng)，即樞紐輻射客運(yùn)班線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、樞紐智能運(yùn)輸科技服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、小件物品快運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、旅客集散運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。樞紐五大系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是滿足旅客和客運(yùn)企業(yè)的需要，是建設(shè)三優(yōu)樞紐的需要，是實(shí)現(xiàn)綠色樞紐、科技樞紐、人文樞紐的需要，將行之有效的提升樞紐在客運(yùn)市場的競爭力。隨著樞紐二期配套服務(wù)設(shè)施的完善，旅客將充分享受到購票、食宿、旅游、交通向?qū)У囊徽臼椒?wù)。

六里橋客運(yùn)站完全按照現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)要求來建設(shè)，在建成后也吸引了眾多的國內(nèi)場站同行來觀摩。六里橋的規(guī)劃固然體現(xiàn)了現(xiàn)代化，但場站運(yùn)營能否達(dá)到預(yù)期效果，還需要我們拭目以待。