物流產(chǎn)業(yè)：誰(shuí)來(lái)做資源的整合者？

中國(guó)目前的物流市場(chǎng)正處于一個(gè)創(chuàng)造英雄的時(shí)代，時(shí)勢(shì)造英雄，你能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)嗎?

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)口趨活躍，為企業(yè)提供大量的機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，對(duì)企業(yè)的核心能力提出越來(lái)越高的要求。中國(guó)企業(yè)正逐步由小而全、大而全，向?qū)I(yè)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的企業(yè)采用歸核化戰(zhàn)略。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)就是在這樣的背景下從無(wú)到有，逐步壯大的?，F(xiàn)在，與我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的中國(guó)物流企業(yè)正通過(guò)日益完善、日益綜合的服務(wù)，幫助中國(guó)企業(yè)在確保核心競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，保證良好的綜合實(shí)力。但是，物流行業(yè)發(fā)展的矛盾仍然尖銳，困難重重。

首先，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需要與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的矛盾。

國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)超過(guò)10％，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從3萬(wàn)億元上升到23萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)20％。大大高于同期GDPl5．4％(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)的年均增速。這說(shuō)明，我國(guó)物流需求是隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加速發(fā)展的，也就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)越是發(fā)展，對(duì)物流的依賴程度越高。

但是，同期物流行業(yè)增加值從2257億元上升到7133億元，增長(zhǎng)才2倍多，年均遞增ll％，這說(shuō)明大量的物流增加值并不是由物流行業(yè)產(chǎn)生的，換句話說(shuō)就是我國(guó)目前仍然是以企業(yè)自身發(fā)展物流為主。而且，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流用固定資產(chǎn)投資呈逐步上升趨勢(shì)的同時(shí)，投資物流設(shè)施對(duì)企業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)卻在逐步走低。且我國(guó)物流投資的效益低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均投資效益。反映出我國(guó)物流發(fā)展仍然處于粗放型的擴(kuò)張階段，必須因勢(shì)利導(dǎo)，走集約化發(fā)展的道路。而物流投資粗放的主要原因在于：一方面，出于對(duì)自身物流的安全性、可靠性的考慮，企業(yè)不惜降低投資效益，大量企業(yè)投資物流設(shè)施。另一方面，大量物流企業(yè)分散投資，重復(fù)建設(shè)，降低了物流業(yè)總體的資產(chǎn)利用率。

所以，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向必將像“十五規(guī)劃”中所言：逐步提高社會(huì)化、專業(yè)化物流(第三方物流)配送在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中的比重，以社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)為主，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，進(jìn)行生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)物流配送機(jī)制；推動(dòng)物流配送組織按生產(chǎn)和銷售的消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局；鼓勵(lì)發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)聯(lián)合體；初步建立起按生產(chǎn)、生產(chǎn)區(qū)域合理分布的，鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等到商品物流中心、配送中心的網(wǎng)絡(luò)體系。

但我國(guó)真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場(chǎng)規(guī)模僅僅在400億人民幣。相對(duì)于當(dāng)期19萬(wàn)億的社會(huì)物流總值，為什么在如此龐大的潛在市場(chǎng)中只有這么少的需求能夠轉(zhuǎn)化成有效需求呢?這必須來(lái)分析供需雙方在需求和供給的差異。

其次，用戶需求的綜合性與物流企業(yè)供給能力單一的矛盾

一方面，由于產(chǎn)業(yè)形成歷史較短，物流企業(yè)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，無(wú)論從技術(shù)上還是從管理上都處于摸索的階段，還未形成有效的發(fā)展模式。而且，我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。并且，增加服務(wù)也主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理等較為簡(jiǎn)單的處理。

另一方面，客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別。對(duì)客戶而言，降低成本，縮短物流周期，提高對(duì)自身用戶的服務(wù)水平是其主要的物流溯求點(diǎn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不一。比如：汽車制造業(yè)，其主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)“及時(shí)配送”，降低庫(kù)存水平的重要性；而對(duì)服裝行業(yè)來(lái)講，更重要的是如何縮短供貨周期，從而對(duì)市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反應(yīng)；對(duì)家電行業(yè)，則是要求通過(guò)降低物流成本確保盈利。

而且，物流往往是企業(yè)的命脈，物流的安全性、穩(wěn)定性要求比較高，相應(yīng)要達(dá)到客戶滿意難度較大。據(jù)調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過(guò)30％的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意，而不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案等等。

這就迫使專業(yè)物流走網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、信息化的道路。因?yàn)?，作為依托配送網(wǎng)、信息網(wǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)，物流公司具有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。提高網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化水平、網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍是企業(yè)提高服務(wù)水平、整合產(chǎn)業(yè)鏈、提高資產(chǎn)利用率、分?jǐn)偣潭ǔ杀镜闹饕獞?zhàn)略措施。但是，社會(huì)資源是有限的，同時(shí)資本也不會(huì)長(zhǎng)期忍受低于GDP平均的投資收益。所以，在促進(jìn)企業(yè)發(fā)展與企業(yè)內(nèi)部資源之間就出現(xiàn)了矛盾。

第三，物流企業(yè)發(fā)展與內(nèi)部資源匱乏的矛盾

為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、信息化，必須投入大量的資源，包括資本、設(shè)備、技術(shù)等，也包括人力資源。但是，由于資本的逐利本陛，在尚未找到有效的運(yùn)營(yíng)模式之前，我國(guó)的物流企業(yè)還缺乏大面積投資的能力和動(dòng)機(jī)。所以，中國(guó)物流業(yè)如果要在較短時(shí)期內(nèi)發(fā)展壯大，必須大力推進(jìn)物流企業(yè)之間的整合，物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如：物流軟件企業(yè)、物流服務(wù)消費(fèi)企業(yè)等的整合。要按照現(xiàn)代物流發(fā)展的自身規(guī)律，通過(guò)聯(lián)盟、股份合作等形勢(shì)進(jìn)行重組，加快物流規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

但是，企業(yè)重組最重要的資源是人力資源。因?yàn)橐?、環(huán)境，政府可以創(chuàng)造，也樂(lè)于創(chuàng)造；要資本可以找市場(chǎng)，資本市場(chǎng)的逐步完善，金融工具的發(fā)展確保了資本的供應(yīng)；要技術(shù)可以購(gòu)買、引進(jìn)，國(guó)外的十年積累的技術(shù)足以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。但是，只有最核心的資源——人力資源，也就是將環(huán)境、政策、資本、技術(shù)整合到一起，并有效占領(lǐng)市場(chǎng)的綜合型人才。而這也正是我國(guó)目前最最缺乏的資源。如何解決重組需求與綜合型人才匱乏的矛盾就成為問(wèn)題的焦點(diǎn)。

第四，企業(yè)重組需求與綜合型人才匱乏現(xiàn)狀的矛盾

無(wú)論是物流企業(yè)的重組整合，還是后續(xù)的經(jīng)營(yíng)，綜合型的人才是必不可少的。同時(shí)，物流企業(yè)這種網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⒓夹g(shù)密集的特性對(duì)相關(guān)人員一一物流企業(yè)家或高層管理人員提出了非常高的要求：懂得物流業(yè)的發(fā)展規(guī)律，具有戰(zhàn)略眼光，以確保企業(yè)能夠朝著正確的方向前進(jìn)；懂得物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，以確保企業(yè)能夠?qū)榷ǖ膽?zhàn)略得以執(zhí)行；懂得企業(yè)運(yùn)行的相關(guān)法則，以確保企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)、機(jī)構(gòu)能夠順暢運(yùn)行；最重要的要懂得中國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)則，使技術(shù)、資本能夠落地，能夠?qū)⑼顿Y轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)，轉(zhuǎn)化為回報(bào)。這種人才不可引進(jìn)，因?yàn)樗仨毷墙⒃趯?duì)中國(guó)本土市場(chǎng)了解的基礎(chǔ)之上的。這種人才很難單純地購(gòu)買，因?yàn)樗仨氃谄髽I(yè)，將企業(yè)與市場(chǎng)相結(jié)合。這種人才很難單純地由企業(yè)培養(yǎng)，因?yàn)樗枰猩L(zhǎng)的土壤，必須先生活在相關(guān)的環(huán)境中，有這么“一批”人才，他們有共性，能相互理解，能夠溝通，彼此激發(fā)，共求前進(jìn)。那么，這樣的人才怎么才能夠培養(yǎng)出來(lái)呢?這就不得不對(duì)比國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，談一談我國(guó)目前物流高級(jí)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀了。

第五，高級(jí)物流人才培養(yǎng)需求與培養(yǎng)體系現(xiàn)狀的矛盾

我國(guó)高級(jí)物流人才的培養(yǎng)不是單純的知識(shí)灌輸，相關(guān)的教育機(jī)構(gòu)必須具備以下條件：1、具有完善的理論教學(xué)體系，能夠?qū)ξ锪骷夹g(shù)進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確、全面的介紹和推廣，且物流技術(shù)教學(xué)與企業(yè)管理教學(xué)能夠有機(jī)結(jié)合；2、必須具有理論結(jié)合實(shí)踐的能力，培訓(xùn)者不但具有深厚的理論功底，而且必須有物流企業(yè)的高層管理經(jīng)驗(yàn)；3、必須能夠有足夠的號(hào)召力，集物流產(chǎn)業(yè)的理想者和實(shí)踐者于一堂，相互激勵(lì)，共赴前程；4、在業(yè)內(nèi)有足夠的影響力，為實(shí)踐者將來(lái)的資源整合行為提供資源整合的配置場(chǎng)、社交地。這是極高的要求，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能達(dá)到。

在國(guó)外，有關(guān)高等院校從20世紀(jì)80年代以來(lái)就陸續(xù)開(kāi)展物流高等教育，并己形成非常完善的物流高等教育體系。美國(guó)、歐洲、日本等居于領(lǐng)先地位。美國(guó)的哈佛大學(xué)、賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院、麻省理工學(xué)院、斯隆管理學(xué)院、賓夕法尼亞州國(guó)立大學(xué)、邁阿密大學(xué)等共計(jì)約50所大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理或者供應(yīng)鏈管理專業(yè)，且三種學(xué)位(學(xué)士、碩士、博士)開(kāi)設(shè)齊全。同時(shí)，設(shè)置物流方向的MBA、EMBA教育，培養(yǎng)物流產(chǎn)業(yè)的高級(jí)管理人員。與此形成對(duì)比的是在國(guó)內(nèi)，從總體上，尚未形成以物流科技創(chuàng)新、應(yīng)用為基礎(chǔ)、知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的物流高級(jí)人才培養(yǎng)體系。在2002年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)置物流管理專業(yè)的只有9所院校，而且其中只有一家設(shè)置了物流MBA學(xué)位教育。

綜上所述，中國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的矛盾，反映到深層次上，是中國(guó)現(xiàn)有物流高級(jí)人才培養(yǎng)與專業(yè)物流需求高速發(fā)展之間的矛盾。但同時(shí)我們也應(yīng)該看到，矛盾是對(duì)立統(tǒng)一的，有矛盾才有發(fā)展。也就是說(shuō)，如果將以上的五個(gè)問(wèn)題反過(guò)來(lái)看，誰(shuí)能夠盡早解決現(xiàn)有的矛盾，誰(shuí)就能夠贏得市場(chǎng)。中國(guó)目前的物流市場(chǎng)正處在一個(gè)創(chuàng)造英雄的時(shí)代，時(shí)勢(shì)造英雄，你能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)嗎?

(編輯／宋艷玲)