笑到最后的現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代如何從無名小卒一躍而起，讓整個世界為之震撼？

如果說今天的現(xiàn)代汽車已開始令無數(shù)車壇翹楚為之心力交瘁，相信沒人會予以否認。這個數(shù)年前還被譏笑為上不了大雅之堂的韓國車商，正雄心勃勃地挺進世界一流車商行列。2004年的現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了銷售310萬輛汽車的宏偉目標，在世界主流車商中排名第七，超過了法國的雷諾和標致雪鐵龍。而六年前的1998年，這個數(shù)字僅為130萬輛，當時現(xiàn)代的排名也僅僅是第12位。

如今現(xiàn)代的目標更加野心勃勃：到2010年，全球總銷量達到500萬輛，躋身世界五大汽車巨頭行列。目前通用仍以900萬輛的成績獨占鰲頭。

咄咄逼人的升勢

現(xiàn)代的卓越表現(xiàn)與它大幅提升的整車品質和對“初級市場”的關注密切相關，這令它不斷攻克一個又一個的堅強堡壘。2004年，現(xiàn)代轎車在與豐田、本田就初始質量的較量中打了個平手，相關數(shù)據(jù)來自權威市場調研機構J. D. Power。4月份的消費者調查將索納塔轎車列為年度性能最可靠的轎車，平均每100輛車只存在兩項問題。

無疑，如今的現(xiàn)代車已成為車業(yè)的領舞者。它在經(jīng)濟車領域的卓爾不群讓通用這樣的老牌強敵都不得不認真應對，對大宇車的收購表明了通用的危機感；而令人驚悚的10年/10萬英里保修計劃直接導致了克萊斯勒和三菱新的保修方案的出臺。作為現(xiàn)代汽車引以為榮的旗艦產(chǎn)品，新款索納塔的上市直接提升了整個行業(yè)的安全標準，“穩(wěn)定控制”（stability control）概念的推出讓通用宣布，它將在2010年全面采納同樣標準。

“這是一家我們必須認真應付的公司”，本田汽車社長福井威夫說。然而即使是豐田這樣廣被認作世界最佳車商的公司，也感受到了現(xiàn)代的巨大威脅。張富士夫說：“我們要比以前更加認真地審視現(xiàn)代汽車，爭取不被它超過”。

對美國車商來說，現(xiàn)代的崛起更像是舊影片的回放，只不過這回的主角換成了韓國人?？巳R斯勒總裁迪特爾·澤金（Dieter Zetsche）說：“他們正向當年的日本人那樣對我們發(fā)起攻擊，只不過他們來得更快”。

如今的韓國也開始從車壇翹楚日本的領域中分得一席之地。正在建設中的工程設計中心毗鄰底特律，面積16萬8000平方英尺。位于蒙哥馬利市郊外的汽車工廠也有近200萬平方英尺的面積，總耗資10億美元。今后每年，有30萬輛索納塔轎車和圣菲SUV將從這里源源不斷駛出，令現(xiàn)代汽車2010年的全美銷量翻番（達到100萬輛）。以阿拉巴馬州當?shù)氐墓べY標準來衡量，這樣做似乎不太明智：當?shù)胤枪髽I(yè)的最低工資標準是21美元一小時，比韓國企業(yè)整整高了14美元。然而現(xiàn)代高層稱，以貨幣比值和更加貼近當?shù)厥袌鰜砗饬?，這樣做是切合時宜的。

臨危受命

現(xiàn)代的“轉型”源于它67歲的社長鄭夢九。鄭的父親鄭周永于1967年創(chuàng)辦了現(xiàn)代自動車株式會社。以后數(shù)年，現(xiàn)代一直為鄭夢九的叔叔所掌控，鄭夢九本人只負責售后服務和與經(jīng)銷商的聯(lián)絡工作。1997年，爆發(fā)了亞洲金融危機。此前現(xiàn)代車的質量已是不堪一擊，危機的爆發(fā)更令公司雪上加霜，公司面臨著解體的空前困境。痛定思痛，鄭周永決定將接力棒交給他的兒子，1999年，鄭夢九正式成為現(xiàn)代公司董事長，由此得到全面施展其經(jīng)營才能的機會。

鄭的第一項任務是精簡公司的管理機構，更多的技術人員代替了冗余的管理者。其后鄭開始有條不紊地尋求在整車質量上與豐田一較高低，更多的咨詢顧問進入現(xiàn)代，他們日以繼夜地與J. D. Power的專家們一同研究世界最佳車商的品牌之道。由本地雇員組成的“質量任務小組”遠赴美國，對天氣、路況以及司機的駕駛習慣進行了深入細致的研究，由此采集盡可能多的設計靈感。鄭還同時擴充了公司的質量管理部門，人員增加了10倍達到1000人。鄭還鼓勵員工多提建議，建議得到采納的員工將能獲得獎勵，所有這些獎勵平均起來有150美元。在牙山工廠，工人們在建議箱里投放了超過25000條建議，其中30%的建議得到采納。

每周一上午九點，鄭夢九會準時召開由設計、技術、管理部門及零部件廠商參加的50人會議，會議總長3個小時，任何質量問題在萌芽階段就被消滅，很多車輛在制造途中就被要求改換設計，或是因為細小問題而被責令重新生產(chǎn)。新款索納塔就曾因質量部門發(fā)現(xiàn)了50項問題而不得不推遲兩個月上市，這種精益求精的精神深深感染了每一個人：牙山工廠的工人們曾因為車前燈附近的一對薄金屬板密合不嚴而選擇了徹底改裝，盡管該縫隙只有十分之一毫米，但技術人員還是度過了25個夜晚才研究出最佳方案。

前景光明

然而如果管理不善，現(xiàn)代汽車苦心經(jīng)營的成果也會毀于一旦。已關閉的加拿大工廠曾令現(xiàn)代90年代初的擴張努力大為受挫。今天，在一片養(yǎng)牛場廢墟上建起來的新工廠達到了很高的自動化水平，有250臺機器人日夜不停地工作，將一塊塊沖壓板焊接為車身。在車輛噴漆車間，汽車在浸漆槽中連續(xù)翻轉10次以保證涂層品質。高自動化的生產(chǎn)確保了現(xiàn)代車的高品質和較低的勞動力成本。為防止某個工序出問題而導致整個生產(chǎn)流程失去控制，現(xiàn)代汽車派出400名美國工人參觀了牙山工廠，與此同時，有60名韓國人被派往阿拉巴馬州的工廠進行訪問，由此工人們得到相互學習和了解的機會。

如今現(xiàn)代已開始向豪華車和小型貨車領域進軍。據(jù)該公司透露，豪華轎車將至少等到2007年后才可以面世，而小型貨車則需要另一座美國工廠的建立才能生產(chǎn)。但倘使這一切都變成現(xiàn)實，相信誰也不會驚訝。因為在這個世界上，已沒有誰會把現(xiàn)代看作一個平庸的競爭對手。