現(xiàn)代的制勝武器

注重質(zhì)量，注重設(shè)計(jì)，注重研發(fā)，現(xiàn)代攻城略地；同步戰(zhàn)略，的士飆花，中國將成為現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)進(jìn)入世界前五強(qiáng)理想的關(guān)鍵。

的士飆花 開遍大街小巷

新浪汽車

仿佛一夜之間，一輛輛色彩鮮艷，動(dòng)感流暢的伊蘭特、索納塔粉墨登場，正式成為北京出租車大家庭中的一員，穿梭于城市的大街小巷。

這些出租車新面孔們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都以黃色作為車身的基色。在黃色的基礎(chǔ)上輔之以綠色，藍(lán)色，紫色等其他顏色。黃色是國際上出租車的通用色，那么為什么又要涂上其他的顏色呢？難道僅僅是為了更加的漂亮美觀？又或是出租車管理部門為了區(qū)分不同的出租車公司而采取的措施？都是，又不盡然。在這花花綠綠的色彩背后，蘊(yùn)含著北京現(xiàn)代汽車公司的別具匠心。

拿下首都出租車市場固然可慶可賀，但卻同時(shí)引發(fā)了另外一個(gè)問題，那就是對(duì)于準(zhǔn)備購買伊蘭特、索納塔的家用汽車消費(fèi)者而言，又有誰愿意被過路人時(shí)不時(shí)地當(dāng)成“招手?！蹦?？這無疑會(huì)成為阻礙北京現(xiàn)代汽車公司家用汽車順利銷售的一大障礙。而北京現(xiàn)代汽車公司早已為此做足了功課。出租車市場和家用汽車市場不但一個(gè)都不能少，還要使兩者相得益彰。為此，他們決定將用于出租車市場的伊蘭特、索納塔涂成專用顏色，統(tǒng)一以黃色做底，以綠、藍(lán)，紫為輔色借以區(qū)分不同出租車公司，這樣一來，色彩鮮明美觀，使人一眼便能辨認(rèn)是出租車還是家用車，從而打消了想買伊蘭特、索納塔的家用車消費(fèi)者可能被誤認(rèn)為出租車的顧慮，不但不會(huì)影響到這兩款汽車家用市場的銷售，還可以利用出租車的便利條件起到意想不到的宣傳作用。北京現(xiàn)代汽車公司的這一招“棋”，使其出租車市場和家用汽車兩大銷售市場齊頭并進(jìn)，正所謂“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”。

注重名譽(yù)設(shè)計(jì)研發(fā)并進(jìn)

《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2005年3月31日

以“H”為品牌識(shí)別的現(xiàn)代汽車，一掃過去“便宜”、“廉價(jià)”、“質(zhì)量不佳”、“外型差”的韓國車低劣形象，這一二年來，在全球各地順利攻城略地。

現(xiàn)代汽車素有“韓國產(chǎn)業(yè)建設(shè)之父”的美譽(yù)，頗獲韓國人敬重及支持。該公司由已故的現(xiàn)代集團(tuán)董事長鄭周永所創(chuàng)，至今約有38年歷史。創(chuàng)立后，曾獲美國福特汽車及日本三菱汽車的技術(shù)支持。1976年開始輸出PONY小型車，到1984年，累計(jì)50萬輛出口量，并獲政府獎(jiǎng)勵(lì)。

2000年，創(chuàng)辦人鄭周永過世，集團(tuán)一度發(fā)生“皇子之亂”，最后由第六個(gè)兒子鄭夢憲掌權(quán)接班。他卻在2003年爆發(fā)政治獻(xiàn)金丑聞，畏罪自殺。此時(shí)，次子鄭夢九決定帶領(lǐng)形象良好的現(xiàn)代汽車，正式脫離紛爭不斷的現(xiàn)代企業(yè)財(cái)團(tuán)，走上自己的光明大道。

現(xiàn)代汽車公司近幾年來，能夠快速崛起，并讓韓國車起死回生，可歸功于董事長鄭夢九所堅(jiān)持的質(zhì)量信條。鄭夢九經(jīng)常掛在嘴上的一句話是“品生品死”，這句話強(qiáng)調(diào)的是，質(zhì)量好，就可以存活；品質(zhì)差，即會(huì)走向滅亡。

多年來，鄭夢九經(jīng)常親赴研發(fā)、采購及生產(chǎn)的第一線，投注極大心力及財(cái)力，真正落實(shí)汽車質(zhì)量的提升。到現(xiàn)在，質(zhì)量此項(xiàng)信念，仍是現(xiàn)代汽車世界戰(zhàn)略的重要一環(huán)?；侍觳回?fù)苦心人，現(xiàn)代汽車質(zhì)量已大幅改善，并迎頭趕上世界一流的日系車。

今年下半年，現(xiàn)代汽車將在世界最大汽車市場美國，推出足以和豐田暢銷車Camry相提并論的高級(jí)房車SONATA，鄭夢九急欲證明韓國也可以生產(chǎn)叫好又叫座的高級(jí)車，可以和一向領(lǐng)先的日系車較勁。鄭夢九表示：“今年將是現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵年”。

去年底，現(xiàn)代汽車Tucson車款，獲得日本工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)組織（JIDOP）的2004年度設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)榮耀。這個(gè)車款能在工業(yè)設(shè)計(jì)數(shù)一數(shù)二的日本獲獎(jiǎng)，對(duì)現(xiàn)代汽車來說，是莫大鼓勵(lì)。Tucson也獲莫斯科國際車展的年度風(fēng)云獎(jiǎng)，更抱走加拿大AJAC汽車專業(yè)組織所頒發(fā)的年度風(fēng)云車款獎(jiǎng)項(xiàng)。

現(xiàn)代汽車非常重視新型車款研發(fā)，1987年以來，已在日本東京、德國法蘭克福，以及美國的底特律、洛杉磯等最先進(jìn)的汽車市場，設(shè)立在地化的研發(fā)中心，就近及時(shí)掌握海外重要市場的最新研發(fā)設(shè)計(jì)與科技發(fā)展趨勢，也搜集競爭對(duì)手的動(dòng)態(tài)情報(bào)，并運(yùn)用當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才，結(jié)合總公司的研發(fā)資源，創(chuàng)造全球研發(fā)綜效。

鄭夢九年初宣示，該公司到2010年的中期計(jì)劃，是盡全力登上全球第五大汽車集團(tuán)的寶座。如何挑戰(zhàn)這個(gè)高難度目標(biāo)，鄭夢九表示：“強(qiáng)化全球化的經(jīng)營管理能力，這是最高要求。質(zhì)量力改善、提升全球性品牌形象、充實(shí)最新汽車科技、加速新車款研發(fā)速度以及健全售后服務(wù)體制等，每一項(xiàng)都有再進(jìn)步與再向上躍升的空間。”

擔(dān)負(fù)著“讓韓國車在全球市場揚(yáng)眉吐氣”的重大責(zé)任，現(xiàn)代汽車加速進(jìn)攻全球各地市場。

誠如現(xiàn)代汽車企業(yè)標(biāo)識(shí)上的英文“Drive Your Way”，相信以韓國人不服輸?shù)男愿瘢约班崏艟诺膹?qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)代汽車將為韓系車駛出一條光明大道，并邁向2010年全球第五大的目標(biāo)。

“同步戰(zhàn)略”開花結(jié)果

《中國質(zhì)量報(bào)》2005年3月25日

作為目前國際排名第七的成熟汽車企業(yè)，韓國現(xiàn)代在全世界推行“產(chǎn)品與技術(shù)全球同步”的戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代成立之初，引入的第一款車——索納塔，就來自韓國現(xiàn)代當(dāng)時(shí)最成熟和先進(jìn)的技術(shù)，引進(jìn)的是韓國現(xiàn)代最成熟的第六代車型。該款車型當(dāng)時(shí)在全世界的銷量已經(jīng)超過了350萬輛，并擁有國際諸多大獎(jiǎng)。而北京現(xiàn)代引入的伊蘭特也是韓國現(xiàn)代第六代車型，而且還是韓國現(xiàn)代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領(lǐng)先的獨(dú)特技術(shù)，被選為“最有價(jià)值車”。該款車型當(dāng)時(shí)在全世界銷量已經(jīng)超過了310萬輛。

而北京現(xiàn)代即將引入的途勝則更是再次刷新了北京現(xiàn)代的全球技術(shù)同步新紀(jì)錄。途勝是現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)繼圣達(dá)菲之后推出的第二款SUV產(chǎn)品。它代表現(xiàn)代汽車在SUV領(lǐng)域最新的技術(shù)成果：國際領(lǐng)先的CVVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)濟(jì)性更為突出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)、兩輪驅(qū)動(dòng)或4輪驅(qū)動(dòng)，以及獨(dú)特的H-MATIC運(yùn)動(dòng)型變速器等多種新元素和技術(shù)革新。該產(chǎn)品自去年4月份上市以來，在韓國和歐美市場一直暢銷不衰，甚至壓倒了耕耘歐美市場多年的本田SUV車，在部分市場還出現(xiàn)供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致由于零部件的不足，在中國上市時(shí)間的延期。

事實(shí)證明，扎根中國，結(jié)果往往是多贏。北京現(xiàn)代索納塔上市一年銷量就超過5萬輛，一舉奠定了索納塔在中高級(jí)車市的位置；在近期集體跳水的中高級(jí)車市中，索納塔也表現(xiàn)穩(wěn)定、逐步攀升。除了在私家車市場，索納塔在中國出租車市場、警用車和政府用車市場也爭得了一席之地，應(yīng)用范圍越來越寬。目前，索納塔的市場占有率已經(jīng)穩(wěn)定在10%，穩(wěn)居中高級(jí)轎車前三甲的位置。

而伊蘭特更創(chuàng)造了中國汽車銷售的神話。在同級(jí)車型中，伊蘭特的市場占有率高達(dá)19%。而僅僅依托兩款車，北京現(xiàn)代就迅速挺進(jìn)中國轎車企業(yè)第五名，穩(wěn)居中國汽車企業(yè)第一梯隊(duì)。隨著北京現(xiàn)代途勝的即將落地，北京現(xiàn)代的發(fā)展更是被國內(nèi)消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)專家一致看好。

如此快速地和全球技術(shù)同步，再配合以針對(duì)中國市場和消費(fèi)者的諸多改進(jìn)和高性價(jià)比的策略，北京現(xiàn)代的勝利不是偶然。這是一種雙贏和多贏，其中，韓國現(xiàn)代，北京汽車，中國消費(fèi)者，無一不是受益者。

增強(qiáng)可靠性 催化市場

Marketwatch 2005年3月14日

就和韓國這個(gè)國家一樣，韓國現(xiàn)代汽車經(jīng)歷了巨大的轉(zhuǎn)型。這個(gè)轉(zhuǎn)型受到了肯定?！断M(fèi)者報(bào)告》雜志認(rèn)為，現(xiàn)代索納塔汽車是最可信賴的產(chǎn)品，每100輛車中只有兩個(gè)機(jī)械問題，而日產(chǎn)Quest和林肯Navigator有49處問題?？傮w而言，現(xiàn)代品牌每100輛車中有11個(gè)問題，與雷克薩斯之類的品牌站在同一板塊上。Subaru位于首位，每100輛車中有8個(gè)問題。

“索納塔的成功證明了現(xiàn)代的品牌已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，從幾年前的最差之一變?yōu)槿缃竦淖詈弥??！薄断M(fèi)者報(bào)告》的汽車編輯里克·保羅說。

此前，美國權(quán)威市調(diào)業(yè)者J.D Power發(fā)表的“2004年美國汽車初期質(zhì)量調(diào)查報(bào)告”顯示，韓國現(xiàn)代汽車的質(zhì)量水平媲美日本本田汽車，并列中型車第二名，僅次于豐田汽車。該報(bào)告還指出，從1998年到2004年，現(xiàn)代的品質(zhì)上升了62%，是行業(yè)平均數(shù)32%的兩倍，是增長最快的品牌。

現(xiàn)代的巨大轉(zhuǎn)型始于90年代后期Finbarr O''Neill 掌管現(xiàn)代實(shí)行了10年保修，此舉突破了現(xiàn)代質(zhì)量不好、品牌低劣的形象。因?yàn)檫@是個(gè)大賭博，如果現(xiàn)代不提高質(zhì)量的話，它的代價(jià)將很昂貴。

“當(dāng)我們宣布這項(xiàng)保修計(jì)劃時(shí)，我們自己深知產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了顯著提高，我們要做的是讓消費(fèi)者也知道這一點(diǎn)。如果不是建立在質(zhì)量提高的基礎(chǔ)上，我們這么做無異于搬起石頭砸自己的腳?！?/p>