奇瑞ＱＱ：“盜”亦有道乎？

崔生祥

若是奇瑞們被稱之為“竊鉤者”，那么在中國(guó)市場(chǎng)一統(tǒng)江湖、獲取暴利的國(guó)外汽車商又將被稱之為什么呢？

2004年12月，通用大宇汽車公司以“奇瑞QQ與雪佛蘭SPARK存在著驚人的相似性”并以“違反中國(guó)的反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法”為由，把奇瑞汽車告上了法庭。通用宣稱，SPARK以大宇微車Matiz為基礎(chǔ)，其技術(shù)從未通過任何授權(quán)途徑向奇瑞公司出售或許可轉(zhuǎn)讓過， 但Matiz和QQ車的車身結(jié)構(gòu)、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和核心零部件幾乎相同，甚至絕大多數(shù)零部件具有可互換性。而奇瑞的說法是：“奇瑞擁有包括整車外形在內(nèi)經(jīng)過國(guó)家認(rèn)可的24項(xiàng)專利，擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)主要依靠自己的力量，并從國(guó)際資源中吸取了一些優(yōu)點(diǎn)。”

我們先不去分辨公理、婆理孰是孰非。且聽事實(shí)說話：2003年夏，就在通用計(jì)劃在柳州投產(chǎn)雪佛蘭SPARK之時(shí)，奇瑞于6月?lián)屜韧瞥隽硕▋r(jià)4.98萬元的微型轎車QQ。12月，SPARK終于面市，該車主要以ＫＤ件組裝，成本近萬美元，以至其手動(dòng)擋售價(jià)高達(dá)6.18萬元、自動(dòng)擋售價(jià)7.28萬元，巨大的價(jià)格差直接導(dǎo)演了二者不同的市場(chǎng)際遇。

在中國(guó)最具潛力的轎車市場(chǎng)，通用的布局已接近完成，凱迪拉克CTS、榮御、君威、凱越、HRV、賽歐、SPARK這些車型均勻地分布在各個(gè)價(jià)格區(qū)間，形成了一個(gè)階梯 “矩陣”。而SPARK無疑最讓通用放心不下，其原因正是奇瑞QQ對(duì)所謂的“原型”產(chǎn)品構(gòu)成的巨大威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年1至10月份SPARK共售出7264臺(tái)，而QQ則售出39760臺(tái)。一位SPARK的經(jīng)銷商一針見血地說：“如果沒有QQ，SPARK絕不至于走到如此田地?！蓖ㄓ酶嫫嫒?，究其實(shí)質(zhì)，是一場(chǎng)中外汽車企業(yè)利益的博弈。

2004年，中外汽車企業(yè)大打知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)，不少民族汽車品牌均有抄襲傳聞見諸報(bào)端。如此看來，中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)果真存在缺陷？對(duì)此，知識(shí)產(chǎn)權(quán)專家的回答語出驚人：“20多年不斷的立法與修法，尤其是加入WTO前為符合國(guó)際條約要求的‘大修補(bǔ)，使中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律體系基本完備甚至超高了?！?/p>

一部過于嚴(yán)格的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法究竟意味著什么呢？首先，立法者在制訂時(shí)很可能沒有充分顧及社會(huì)權(quán)益的所有者，而以法律形式侵犯了社會(huì)公眾的利益。其次，發(fā)展中國(guó)家應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)施適度保護(hù)而非嚴(yán)格保護(hù)。對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的過度保護(hù)，其實(shí)是運(yùn)用權(quán)力操縱社會(huì)博弈以達(dá)成僅僅有利于知識(shí)產(chǎn)權(quán)所有者的均衡。

春秋時(shí)期，最有名的大盜叫跖。跖的部下問跖，做大盜也有法則嗎？跖說，做大盜怎能沒有法則呢？不具備圣、勇、義、智、仁這五種素質(zhì)，是不可能成為大盜的。這正是所謂的“盜亦有道”。我們拋開奇瑞“盜”與“非盜”不談，事實(shí)上，日本、韓國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)起步階段都有過被指責(zé)抄襲的先例。一方面是因?yàn)樵衅嚻髽I(yè)不希望市場(chǎng)被瓜分；另一方面，作為汽車行業(yè)的新手，只有通過模仿強(qiáng)勢(shì)企業(yè)才能迅速實(shí)現(xiàn)自身水平的提高。重點(diǎn)不在于是否進(jìn)行過抄襲、模仿，而在于中國(guó)民族汽車是否能借此來實(shí)現(xiàn)自身研發(fā)實(shí)力的飛躍。說到底，模仿決不是簡(jiǎn)單的“抄襲”，而是自主創(chuàng)新的生存前提與前奏。我們相信，中國(guó)人完整自主設(shè)計(jì)的高品質(zhì)汽車不久便會(huì)展現(xiàn)在國(guó)人面前。

在我國(guó)20年的汽車合資史里，大部分合資利潤(rùn)都讓給外企了，而我們自己的汽車廠家反而在合資中失去了真正的核心研發(fā)能力，最終無所作為。奇瑞是土生土長(zhǎng)的民族汽車，是國(guó)際汽車行業(yè)的一匹黑馬，短短兩年內(nèi)，他對(duì)歐美、日、韓等國(guó)的汽車業(yè)就已經(jīng)構(gòu)成了初步威脅。很多國(guó)人曾經(jīng)天真的以為中國(guó)加入WTO后就能買到便宜的汽車，而實(shí)際是，進(jìn)口車不會(huì)主動(dòng)降價(jià)，合資汽車也不會(huì)主動(dòng)降價(jià)，當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車不斷降價(jià)是民族汽車?yán)瓌?dòng)的，而最終受益的是中國(guó)廣大汽車消費(fèi)者。

值得指出的是，跖是奴隸起義的領(lǐng)袖，由于代表了被壓迫者的利益，所以被歷代統(tǒng)治者誣蔑為“盜跖”。莊子說，“竊鉤者誅，竊國(guó)者諸侯”。在中國(guó)貢獻(xiàn)出巨大的汽車市場(chǎng)后，在民族汽車的發(fā)展過程中，若是奇瑞們被稱之為“竊鉤者”，那么在中國(guó)市場(chǎng)一統(tǒng)江湖、獲取暴利的國(guó)外汽車商又將被稱之為什么呢？