鷹擊長(zhǎng)空

魏　哲　童鶴齡　宋建英　張江臨

1903年12月17日，美國(guó)人萊特兄弟進(jìn)行了有史以來人類第一次動(dòng)力飛行，從而宣告了飛機(jī)的誕生。百年航空，群星燦爛。20世紀(jì)80年代，“亞洲明星”FT—7(殲教七)從貴州高原升起。如今，在航空百年之日，這里又升起了一顆“希望之星”——山鷹／JL9。

2003年12月13日，寒冬的貴州安順。當(dāng)山鷹JL9在萬眾矚目中帶著轟鳴、帶著5萬貴航人的希望騰空而起、翱翔藍(lán)天時(shí)，這一天載入了航空百年的史冊(cè)，為航空百年獻(xiàn)上了一份厚禮。

貴航人航空?qǐng)?bào)國(guó)的情結(jié)

早在上個(gè)世紀(jì)80年代初，國(guó)家就不再給貴航集團(tuán)下達(dá)新機(jī)研制任務(wù)，貴航面臨著后繼無機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但貴航人沒有氣餒、沒有消沉，而是主動(dòng)出擊找項(xiàng)目、找出路，瞄準(zhǔn)部隊(duì)大量殲7、殲8飛機(jī)訓(xùn)練沒有教練機(jī)的缺口，在空軍的支持下，自主開發(fā)，用最少的投入，在最短的時(shí)間研制成功了殲教七型高級(jí)教練飛機(jī)，解決了空、海軍的急需，結(jié)束了中國(guó)沒有高級(jí)教練機(jī)的歷史。殲教七(FT—7)飛機(jī)研制成功后走出國(guó)門，1987年在第37屆巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上一展風(fēng)采，被譽(yù)為“亞洲明星”，開創(chuàng)了貴航飛機(jī)出口的先河。

任何產(chǎn)品都不可能是永恒的，都有一定的壽命。殲教七飛機(jī)能使貴航延續(xù)20多年已經(jīng)是個(gè)奇跡。雖然近十年來是我國(guó)軍工發(fā)展的黃金時(shí)期，特別是軍用飛機(jī)的發(fā)展是難得的機(jī)遇，可機(jī)遇遠(yuǎn)離了貴航，地處三線的貴航?jīng)]有一個(gè)重點(diǎn)型號(hào)軍機(jī)的研制任務(wù)。

在這關(guān)鍵的時(shí)刻，貴航的決策者們沒有退縮。2001年1月，貴航集團(tuán)公司董事會(huì)決定將山鷹／JL9新型高級(jí)教練機(jī)的開發(fā)研制列為貴航集團(tuán)“一號(hào)工程”。這是站在貴航歷史高度上的英明決策，貴航集團(tuán)公司總經(jīng)理張軍坦言道：“這是貴航發(fā)展史上最重要的、來之不易和機(jī)不可失的一次機(jī)會(huì)，全集團(tuán)必須同心協(xié)力為新高教研制進(jìn)行一場(chǎng)‘生死決戰(zhàn)，不惜一切代價(jià)去打一場(chǎng)新機(jī)研制史上的非常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)。”

從技術(shù)上看，貴航集團(tuán)能不能設(shè)計(jì)出新機(jī)來、能不能制造出來、出什么樣的飛機(jī)?戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)如何確定?貴航集團(tuán)是經(jīng)過了充分考慮和系統(tǒng)研究的。其實(shí)，JL9新高教飛機(jī)的總體方案已經(jīng)過多年的分析、研究、論證，也經(jīng)過專家多次的評(píng)審，在技術(shù)上是一個(gè)較為成熟的方案。JL9新型高級(jí)教練機(jī)合理地銜接了我國(guó)基礎(chǔ)教練機(jī)和第三代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展、訓(xùn)練的特點(diǎn)，適應(yīng)第三代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)飛行員所提出的訓(xùn)練需求，同時(shí)兼有一定的作戰(zhàn)能力，具備了改裝為偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、輕型攻擊機(jī)等多用途飛機(jī)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

關(guān)于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，貴航集團(tuán)做了大量調(diào)研后充滿信心，并準(zhǔn)確定位：JL9新高教飛機(jī)能完成作戰(zhàn)飛機(jī)飛行員高級(jí)訓(xùn)練階段的飛行訓(xùn)練任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“CJ6(初級(jí)訓(xùn)練)——JL8(基礎(chǔ)訓(xùn)練)——JL9(高級(jí)訓(xùn)練)”的系列配置，達(dá)到了上接第三代戰(zhàn)機(jī)、下接JL8飛機(jī)的要求；在機(jī)載設(shè)備和座艙顯控設(shè)備配置上，其基本功能和人機(jī)界面可與J10、SU-27銜接，能滿足第三代作戰(zhàn)飛機(jī)的部分訓(xùn)練要求，能完成“飛豹”、J7E、J8H／G／F等現(xiàn)役飛機(jī)及改型機(jī)的訓(xùn)練任務(wù)，尤其是它具有較高的可靠性、維護(hù)性、通用性和較長(zhǎng)的使用壽命，較低的價(jià)格和較低的使用成本，增加了JL9飛機(jī)作為空海軍新一代通用型高級(jí)教練機(jī)的首選機(jī)型的可能性。研制山鷹／JL9型飛機(jī)既是貴航爭(zhēng)取“制空權(quán)”的主戰(zhàn)場(chǎng)，更是貴航參與競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展要?jiǎng)?wù)。

2002年3月15日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)批準(zhǔn)山鷹／JL9型飛機(jī)立項(xiàng)，貴航集團(tuán)上下沸騰，貴航人的執(zhí)著追求爭(zhēng)得了項(xiàng)目，貴航人的“航空?qǐng)?bào)國(guó)”激情再次被點(diǎn)燃。

貴航人與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)舉

按常規(guī)，一種新型飛機(jī)的研制周期大約需要10年左右。貴航集團(tuán)要在兩年不到時(shí)間里完成一種新機(jī)研制任務(wù)，在中國(guó)航空史上是沒有先例的，這是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的計(jì)劃。嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給貴航提供的時(shí)間表只能是這樣。貴航集團(tuán)只能以超越時(shí)空的理念審時(shí)度勢(shì)，去實(shí)現(xiàn)一次高效率高速度的研制創(chuàng)舉，不惜一切代價(jià)打一場(chǎng)新機(jī)研制史上的非常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)。

所謂非常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)，是說這個(gè)新機(jī)型的研制是由貴航集團(tuán)自籌資金、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，開辟了中國(guó)新機(jī)研制史上的一條新路；所謂非常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)，是說其緊迫性之強(qiáng)、周期之短、技術(shù)難度之高、人員設(shè)備條件之缺乏，在新機(jī)研制歷史上是前所未有的。有的專家不止一次發(fā)問：“就貴航現(xiàn)在的實(shí)力能行嗎?”

能行！正如貴航集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記周萬成所說：“我們貴航集團(tuán)在長(zhǎng)期的求生存爭(zhēng)發(fā)展中，形成了一種堅(jiān)韌不拔的精神；在現(xiàn)實(shí)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，練就了一種不服輸?shù)挠抡邭饪@是我們最可寶貴的資源，是推動(dòng)企業(yè)自身發(fā)展的動(dòng)力!”

山鷹新高教研制的最大矛盾是技術(shù)難度大，研制周期短，所有的節(jié)點(diǎn)按常規(guī)看來都是不可能的。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)精心謀劃，運(yùn)籌帷幄，提出：“向管理要時(shí)間，向科技要時(shí)間，向人的潛能要時(shí)間。指揮部首次會(huì)議確定了設(shè)計(jì)發(fā)圖、開鉚、部裝交付、總裝首飛四大戰(zhàn)役，要求“確保墻不倒，按期攻克”

從立項(xiàng)到首飛的不到兩年的時(shí)間里，貴航人以其超乎尋常的精神和氣慨，以貴航人特有的毅志和拼搏精神，戰(zhàn)勝了數(shù)不清的艱難險(xiǎn)阻，攻克了個(gè)個(gè)技術(shù)難題，攀上了一座座險(xiǎn)峻的研制高峰；用8個(gè)月的時(shí)間完成了設(shè)計(jì)發(fā)圖；用3個(gè)月的時(shí)間完成了模具設(shè)計(jì)和工裝制造；用3個(gè)月的時(shí)間完成了部裝任務(wù)；用3個(gè)月的時(shí)間完成了總裝首飛。17個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)研制歷史上的新超越。

人的管理和技術(shù)創(chuàng)新

山鷹/JL9作為一個(gè)新機(jī)型，如果沒有一定的先進(jìn)技術(shù)含量，就不會(huì)有生命力。為了保證新機(jī)的先進(jìn)性，在設(shè)計(jì)上采用了許多高新技術(shù)，如基于GJB289A數(shù)據(jù)總數(shù)的綜合航電子系統(tǒng)，兩雙肋下進(jìn)氣和高升阻比的雙三角機(jī)翼的氣動(dòng)布局，壓力加油系統(tǒng)，電子防滑剎車等。在設(shè)計(jì)上充分考慮了這些技術(shù)對(duì)于貴航來說是新技術(shù)，但對(duì)于中航一集團(tuán)來說都是成熟技術(shù)，這樣貴航可以從中航一集團(tuán)各院所得到大量的技術(shù)支持和幫助。

山鷹/JL9新高教采用高升阻比雙三角翼氣動(dòng)布局，因而具有良好的起降性能和中低空亞跨音速性能。該機(jī)采用兩側(cè)雙肋下進(jìn)氣布局，有效地改善前后艙的下視角，提高了飛行訓(xùn)練效益和飛行員的工作環(huán)境；采用寬視角設(shè)計(jì)方案，拓寬了飛行員的視野范圍。新高教選用先進(jìn)的功能系統(tǒng)，配備了常規(guī)機(jī)械液壓式操縱、前三點(diǎn)式起落、整體圓弧風(fēng)檔、穿蓋彈射救生、重力壓力加油，并裝有可拆卸的模擬空中加油插頭，能完成空中加油訓(xùn)練科目。新高教在外翼段增設(shè)了油箱，這在我國(guó)殲擊機(jī)中尚屬首創(chuàng)。設(shè)計(jì)的動(dòng)力裝置由我國(guó)空海軍主要?jiǎng)恿?yīng)商貴航黎陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)公司提供，配裝一臺(tái)我國(guó)較為先進(jìn)的WPl3F(C)渦輪噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)還運(yùn)用國(guó)內(nèi)先進(jìn)并已成熟的綜合航電系統(tǒng)，以綜合顯示控制系統(tǒng)為核心，采用雙余波技術(shù)，綜合了顯示控制管理、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、脈沖多普勒雷達(dá)、慣導(dǎo)／GPS導(dǎo)航，武器外掛管理系統(tǒng)及任務(wù)計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的設(shè)備，最終聯(lián)接成的一個(gè)綜合航空電子系統(tǒng)，可與第三代戰(zhàn)斗機(jī)較好的銜接；機(jī)翼設(shè)備還安裝了通訊電臺(tái)、敵我識(shí)別器、空管應(yīng)答機(jī)、雷達(dá)高度表等先進(jìn)設(shè)備，強(qiáng)化了整機(jī)性能；安裝了與主飛行儀表的平視顯示儀和多功能顯示器，形成了與第三代戰(zhàn)機(jī)相近的座艙布局。

在山鷹/JL9新高研制中，貴航集團(tuán)充分利用航空技術(shù)改造新成果，發(fā)揮信息化、數(shù)字化的巨大作用，在設(shè)計(jì)和加工上，大量使用國(guó)際上先進(jìn)的CATAI5.7版設(shè)計(jì)軟件、三維電子樣機(jī)、CAD／CAM技術(shù)，使飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造在技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。飛機(jī)設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)人員以信息集成為突破口、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，充分采用信息化數(shù)字設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)構(gòu)數(shù)控件全部提供CATIA三維實(shí)體模型數(shù)據(jù)，全機(jī)上萬份A4圖紙全部都用了電子文檔，大大提高了設(shè)計(jì)效率和產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短了研制時(shí)間。

新高教必須在2003年5月15日部件開鉚，把設(shè)計(jì)藍(lán)圖變成實(shí)物僅有108天。能行嗎?人人都為之捏著一把汗。指揮部果斷采取措施：并行作業(yè)，按研制節(jié)點(diǎn)倒推進(jìn)度，實(shí)行高度平行作業(yè)。材料準(zhǔn)備、模型樣板、工裝制造、零部件制造幾戶被拉到同一起跑線上。

新機(jī)研制的最后一大戰(zhàn)役——總裝和首飛，時(shí)間也只有108天。總裝廠提前介入，有備而來。他們派出精干的小分隊(duì)，深入部裝現(xiàn)場(chǎng)抽空打?qū)Ч苋?，培?xùn)各類員工，成立了七個(gè)作業(yè)突擊隊(duì)。思想到位、組織到位、責(zé)任到位、工作到位，總裝員工以突擊隊(duì)和總預(yù)備隊(duì)的姿態(tài)向新高教最后一個(gè)高峰發(fā)起總攻。

貴航人團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)的史詩(shī)

新高教研制戰(zhàn)斗一經(jīng)打響，艱辛接踵而來，奉獻(xiàn)的激情在貴航燃燒。

2001年12月3日，貴航飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所在新啟用的科研樓處懸掛起“航空?qǐng)?bào)國(guó)激情永不言退”、“勵(lì)精圖治再鑄貴航輝煌”的醒目對(duì)聯(lián)。從這一天起，飛機(jī)設(shè)計(jì)所實(shí)行了“611”工作制，開始了8個(gè)月每周工作6天、每天工作11小時(shí)的奮戰(zhàn)歷程。然而，他們每天何止工作11小時(shí)啊!科研樓的燈光常常徹夜通明，他們的工作則通霄達(dá)旦。為保節(jié)點(diǎn)，多少同志父母病重卻不能在身邊照料，老人故去沒能在床前盡孝；為保節(jié)點(diǎn)，有的年輕設(shè)計(jì)員將婚期一推再推。

飛機(jī)設(shè)計(jì)所一位老共產(chǎn)黨員為新高教的座艙布置傾注了巨大的精力，“611”中，他夜以繼日忘我地工作，孜孜不倦地協(xié)調(diào)，任勞任怨地修改。然而在成果即將浮出水面時(shí)，他卻身患癌癥，“出師未捷身先死”抱撼而去。但他的“春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干”的精神卻激勵(lì)著后繼者們奮勇前進(jìn)，最終使新高教座艙布置完全滿足第三代戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練要求。

王麗云是飛機(jī)設(shè)計(jì)所總體室飛機(jī)強(qiáng)度高級(jí)工程師、共產(chǎn)黨員。在大干新高教的關(guān)鍵階段，她家里連續(xù)失去了大弟、母親和二弟三位親人。她悲痛、她難過，但她更堅(jiān)強(qiáng)。她每天堅(jiān)持在設(shè)計(jì)室里，在電腦上計(jì)算每個(gè)部件的強(qiáng)度數(shù)據(jù)中，沒有因家中接二連三的不幸耽誤分管的任何一項(xiàng)工作。

2003年的3月到5月，正是全國(guó)“非典”流行肆慮時(shí)期，作為供應(yīng)單位的貴航602庫(kù)采購(gòu)員們卻要輾轉(zhuǎn)奔波“非典”疫區(qū)。4月，駕駛員劉松、計(jì)劃員吳強(qiáng)、檢驗(yàn)員陳明山赴西安、寶雞、漢中等地為新高教新增材料求援。4月和5月，駕駛員李曉旺、供應(yīng)員王波、檢驗(yàn)員杜學(xué)義兩次去南昌、上海提運(yùn)開鉚急用的進(jìn)口拉伸板。兩批人員奔赴“非典”疫區(qū)，一路幾千公里，各地防“非典”措施嚴(yán)密，沿途無飯店提供飲食、無旅館讓他們留宿。他們餓了只得嚼方便面啃干面包充饑，困了在車上打個(gè)盹，吃住全在車上，日夜兼程，5天的路程只用3天，就平安地?fù)屵\(yùn)回急需的材料，保證開鉚節(jié)點(diǎn)的需求。

為確?！?.15”開鉚，貴航飛機(jī)部件廠許多經(jīng)驗(yàn)豐富的退休老同志被召回崗位參加新高教的研制工作。這些老軍工為人生再一次出航，為能參與一個(gè)新機(jī)研制而激情再燃。在模線設(shè)計(jì)處，幾位返聘的老同志常常為了較對(duì)好每一個(gè)模線尺寸，計(jì)算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)，一彎腰到模線樣板上就是幾個(gè)小時(shí)，站起來頭昏眼花，可他們?nèi)嗳嘌劬κ鎻堁酆熡掷^續(xù)工作。

王興炳老師傅是全國(guó)為數(shù)不多的型架裝配鉗工，雖然退休卻一直在崗繼續(xù)工作。在新高教研制中，他利用自己40多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，在多機(jī)種的型架、絲杠、支座、鑄件中尋找適合的東西，并在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，使之達(dá)到符合新高教工裝設(shè)計(jì)要求。單這一項(xiàng)，王師傅就為廠節(jié)約近100萬元的材料費(fèi)和近萬小時(shí)的工時(shí)。

是的，對(duì)于樸實(shí)的貴航人來說，奉獻(xiàn)的本能充分地體現(xiàn)在他們的行動(dòng)上，這也是深處三線的航空人幾代相傳的“航空?qǐng)?bào)國(guó)”情懷。在新高教機(jī)的研制中，一樣樸實(shí)的新一代航空人，像他們的前輩那樣將深深的航空情懷和燃燒的激情熔入了他們無限熱愛的航空事業(yè)，熔入了他們的具體工作崗位。

貴航人團(tuán)結(jié)協(xié)作的拼搏

從決策開始，山鷹／JL9新高教的研制便是一次總體實(shí)施、分階段進(jìn)行、各盡其責(zé)、責(zé)任到廠所的大合作、大協(xié)作、大目標(biāo)的合成作戰(zhàn)過程。

貴航起落架廠是飛機(jī)制造主機(jī)廠，在新高教研制中擔(dān)負(fù)起主要部件起落架及五大系統(tǒng)附件的研制任務(wù)。從2002年7月接到第一張圖紙后，他們就組織技術(shù)攻關(guān)，實(shí)施“三優(yōu)先”工作思路，完成20多項(xiàng)工裝設(shè)計(jì)制造和燃油試驗(yàn)臺(tái)、液壓試驗(yàn)臺(tái)的改造。生產(chǎn)車間組織工人平均加班加點(diǎn)7000小時(shí)，提前28天完成供部裝產(chǎn)品，提前8天完成總裝產(chǎn)品；完成139份工藝規(guī)程，處理了73個(gè)設(shè)計(jì)工藝問題，自行設(shè)計(jì)了18項(xiàng)工裝試驗(yàn)設(shè)備及144項(xiàng)產(chǎn)品的交付，全面完成新高教起落架研制任務(wù)，成為新高教研制中最讓貴航集團(tuán)公司放心的單位。

安吉精鑄公司是貴航集團(tuán)成立不久的公司，當(dāng)83項(xiàng)新高教鑄件目錄和鑄件圖紙交給他們時(shí)，主機(jī)廠要求在4月底交付主要鑄件，以保證5月15日開鉚。60天完成任務(wù)談何容易?但他們認(rèn)了：保證完成任務(wù)。兩個(gè)月完成以往6個(gè)月才能完成的工作量，困難之大、任務(wù)量之重是他們從未經(jīng)歷的。公司提出了“大干新高教，后墻不倒，非常時(shí)期一定要以超常規(guī)的作戰(zhàn)方式去干，絕不讓新高教的列車在安吉晚點(diǎn)。”超常規(guī)的60個(gè)日日夜夜，83項(xiàng)新高教研制項(xiàng)目如期交付。

5月15日部裝開鉚，是新高教大部件研制的第一個(gè)點(diǎn)。為這個(gè)節(jié)點(diǎn)畫句號(hào)的是貴航飛機(jī)部件廠。廠長(zhǎng)倪永峰不敢有絲毫懈怠，他帶領(lǐng)著全廠5000員工為確保新高教部件如期交付總裝廠開啟了鉚槍。

部裝的環(huán)節(jié)中，模具成為關(guān)鍵，要在短時(shí)間做出眾多的模具，人手顯然不夠。一方有難八方支援，貴航集團(tuán)公司人力資源部從10家企業(yè)抽調(diào)了一批模線骨干支援部裝廠；上海、成都飛機(jī)公司的技術(shù)工人也趕來支援，為共同的目標(biāo)而奮斗。

2003年9月1日，這是一個(gè)值得大書特書的日子。這一天，在貴航集團(tuán)部裝廠舉行隆重的新高教部裝交付儀式。省領(lǐng)導(dǎo)來了，省國(guó)防工辦領(lǐng)導(dǎo)來了，空海軍的領(lǐng)導(dǎo)來了。集團(tuán)數(shù)千名參研廠所的干部員工眼噙淚花望著滿載貴航人汗水和希望的大部件拖車起程。而在貴航集團(tuán)飛機(jī)總裝廠，也舉行了隆重的總裝開工儀式，新高教研制最后的一大戰(zhàn)役開戰(zhàn)了。

山鷹新高教800多項(xiàng)導(dǎo)管的制取生產(chǎn)是整個(gè)研制的重頭戲。承擔(dān)這一任務(wù)的導(dǎo)管車間和導(dǎo)管突擊隊(duì)，接受任務(wù)后發(fā)揮了主觀能動(dòng)性，大大縮短了打制導(dǎo)管的實(shí)驗(yàn)時(shí)間。在他們奮力拼搏下，新機(jī)總裝導(dǎo)管制取告捷并交付總裝導(dǎo)管，為新機(jī)總裝全面鋪開奠定了良好的基礎(chǔ)。

總裝車間主任姜平、技術(shù)主任張運(yùn)權(quán)為打好關(guān)鍵性60天總裝戰(zhàn)役，帶領(lǐng)突擊隊(duì)員們輪番上陣、日夜奮戰(zhàn)。他們放棄了國(guó)慶長(zhǎng)假，放棄了與家人同享天倫之樂，全身心投入新高教的總裝。10月31日，01號(hào)飛機(jī)完成總裝并交付試飛站，并接受了發(fā)動(dòng)機(jī)啟封試車、靜力試驗(yàn)、燃油試驗(yàn)、炮震試驗(yàn)、彈射試驗(yàn)、交電試驗(yàn)、操縱調(diào)試等八大項(xiàng)重要工序，未出現(xiàn)任何問題。

為確保山鷹／JL9新高教首飛成功，空軍試飛大隊(duì)的官兵們?cè)缫堰M(jìn)入角色，他們學(xué)習(xí)了解山鷹的特性，進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練。

9月5日，空軍喬清晨司令員到貴航集團(tuán)視察工作，專程到飛機(jī)總裝廠了解山鷹研制進(jìn)度；10月23日，中共中央政治局常委、全國(guó)政協(xié)主席賈慶林在貴州省委書記錢運(yùn)錄、省長(zhǎng)石秀詩(shī)、省政協(xié)主席王思奇等省市領(lǐng)導(dǎo)陪同下來到貴航集團(tuán)飛機(jī)總裝廠視察，詢問了山鷹的研制情況和機(jī)載裝備情況；11月17日、18日，空軍派來了空政歌舞話劇團(tuán)到貴航集團(tuán)慰問演出。

2003年12月13日下午14時(shí)15分，這只貴航人的山鷹實(shí)現(xiàn)了首飛。

屹立在貴州高原，擁抱祖國(guó)藍(lán)天，我們向著太陽(yáng)、向著長(zhǎng)空說：2003，貴航人實(shí)現(xiàn)了新的超越！