我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及啟示

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流（3PL）的概念開始傳入我國(guó)。什么是第三方物流呢?第 三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在供應(yīng)鏈中，企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于信息和知識(shí)。它可能包括、也可能不包括運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)的所有權(quán)。

我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

目前在內(nèi)地的第三方物流企業(yè)從形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四類：

第一類是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的，由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)，代表有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運(yùn)、中儲(chǔ)、中集等。他們憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。其特點(diǎn)為：

都有著較為完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚，原來(lái)或以運(yùn)輸為主，或以倉(cāng)儲(chǔ)為主，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富；

都已將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略高度，目前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)；

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)難以真正發(fā)揮。這類公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，因此，雖然是全國(guó)性的公司，但各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)并未真正形成；

價(jià)格無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。這類企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；

服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差。除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對(duì)客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運(yùn)作效率不是很高。

第二類是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們主要為地方性商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。如中海物流公司，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

其主要特點(diǎn)是：

一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)；服務(wù)價(jià)格較低；隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色。

其存在的問(wèn)題是：尚不能成為全國(guó)性企業(yè)；倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較陳舊；由于歷史遺留的體制問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。

第三類是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶--跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如大通、近鐵、夏暉、馬士基、寶隆洋行（EAC）、和記黃埔、英之杰（Inchape）、海陸（Sea－Land）、華商、山九等。

外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢(shì)。憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)?，F(xiàn)在，不少跨國(guó)公司已以結(jié)盟或并購(gòu)股權(quán)的形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司。他們正在大張旗鼓地尋找國(guó)內(nèi)合作伙伴，有的已獲得了成功，如DHL與中外運(yùn)結(jié)盟，F(xiàn)edEx與大田合作擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)等。但目前結(jié)盟的多數(shù)還是國(guó)際快遞公司，今后將會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司尋求與國(guó)內(nèi)有實(shí)力的物流企業(yè)的合作。

第四類是新興跨區(qū)域的民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如寶供、九川、新杰物流等。

其主要特點(diǎn)是：作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。

其存在的問(wèn)題是：價(jià)格相對(duì)較高；資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；屬于新進(jìn)企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。

綜上所述，我們從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21％、干線運(yùn)輸36％、市內(nèi)配送28％、包裝4％；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37％、干線運(yùn)輸21％、市內(nèi)配送43％、包裝14％。可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以\"分包\"為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展。從宏觀方面看，1999年-2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1％、16．1％和21％，呈明顯上升勢(shì)頭。從微觀方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出現(xiàn)了\"量\"的增加和\"質(zhì)\"的提高，2001年僅北京市注冊(cè)為\"物流\"的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛\"物流\"名稱的企業(yè)也已超過(guò)1000家；并且，物流服務(wù)功能都得到了顯著改善，出現(xiàn)了像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。有分析表明，隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織后，21世紀(jì)的第一個(gè)十年，第三方物流服務(wù)提供的年增長(zhǎng)率將達(dá)到10％以上；而近五年內(nèi)的年增長(zhǎng)可能達(dá)25％以上。

但是，我們也應(yīng)該冷靜地看到，我國(guó)的第三方物流服務(wù)，從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，甚至也還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，這基本構(gòu)成了我國(guó)第三方物流發(fā)展的癥結(jié)所在。

第三方物流的發(fā)展啟示

由于，中國(guó)已加入WTO，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的步伐將進(jìn)一步加快，從而會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的從2002－2005三年的過(guò)渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

1．加快產(chǎn)權(quán)改革，激發(fā)企業(yè)活力。

我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)是從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，實(shí)踐證明它已經(jīng)不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)，徹底實(shí)現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，還需要借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)上市，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)。

2．大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)。

調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是時(shí)間、價(jià)格及安全性?，F(xiàn)今大部分企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價(jià)格將產(chǎn)品在指定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)各地的需求。

這反映了企業(yè)對(duì)物流公司三個(gè)層次的要求：一是保證低廉的價(jià)格；二是保證時(shí)間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)大部分或全部不同方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能延伸觸角至海外，才能合理地最佳地實(shí)現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3．提高信息技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)。

物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在世界上許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有\(zhòng)"一流三網(wǎng)\"，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，建立廣泛的電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，以建立一種\"效率式交易\"的管理與生產(chǎn)模式。尤其在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，所以能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)就顯得愈發(fā)重要。為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。這樣作既可以形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系，同時(shí)也可以大大降低交易成本。

4．要高度重視物流人才培養(yǎng)。

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距，人員的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與物流科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國(guó)物流市場(chǎng)中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極扶值和支持它的發(fā)展，糾正某些人對(duì)第三方物流在我國(guó)物流市場(chǎng)中地位的缺乏信心和扭曲認(rèn)識(shí)，尤其是要屏棄缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)和那種處于低水平的粗方式的經(jīng)營(yíng)理念，為我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造各種必要的生存條件。

在這里我們也建議：發(fā)展我國(guó)第三方物流企業(yè)特別需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮其推動(dòng)和調(diào)控的功能，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是加快政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有法可依、有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，以促進(jìn)第三方物流健康、有序的發(fā)展。