瘋狂的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)（七）

鄭河泉

恐怖的4輪怪獸——巨輪車(chē)賽

被稱為MonsterTruck的巨輪車(chē)是賽車(chē)中的巨無(wú)霸，4只巨大的車(chē)輪比人還高，在觀眾的尖叫聲中，能像碾螞蟻似地將排在路面上的轎車(chē)碾成碎片，被稱為最瘋狂的車(chē)賽。除此之外，巨輪車(chē)還能在那些令普通汽車(chē)束手無(wú)策的爛泥地、沙灘及荒郊山野中大顯身手，比賽通常是以2輛賽車(chē)對(duì)抗的方式進(jìn)行，在泥濘中、沙灘上，2輛賽車(chē)瘋狂地相互追逐和沖撞，機(jī)器的怒吼、金屬的撞擊、泥漿和沙土的飛揚(yáng)以及刺鼻的氣味，那情景就像電視里發(fā)狂的宇宙怪獸，形象十分恐怖。美國(guó)人特別喜歡這種具有強(qiáng)烈感官刺激的比賽。

巨輪車(chē)的結(jié)構(gòu)與一般汽車(chē)有很大的差異，從發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、操縱裝置到減振裝置都是經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)制作的，它裝用了帶渦輪增壓器的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以使車(chē)輛能得到足夠的動(dòng)力，配合4輪驅(qū)動(dòng)裝置，給車(chē)手增添了無(wú)比的信心和勇氣，去挑戰(zhàn)那難以想象的險(xiǎn)惡征程。

它的4只巨型輪胎，將車(chē)手高高的架在半空中，好不神氣。不過(guò)千萬(wàn)不要太得意，別以為坐在這巨無(wú)霸中就不可一世了，要知道奔馳在坑洼不平的賽場(chǎng)上，賽車(chē)常常會(huì)蹦得老高，劇烈的顛簸使車(chē)手的五腑六臟都快被翻了個(gè)。在駕駛中還得十分小心，掌握好車(chē)子的平衡，否則就有可能讓你來(lái)個(gè)4腳朝天。

時(shí)光倒流——老式汽車(chē)賽

老式汽車(chē)被人們稱為“老爺車(chē)”，它們的出廠時(shí)間都在20年以上，這些已被歷史淘汰了的舊汽車(chē)，成為博物館和一些懷舊的人們的收藏品。而隨著時(shí)光的流逝，這些舊車(chē)的身價(jià)便有可能升值，尤其是出廠年份早，生產(chǎn)數(shù)量少的車(chē)，現(xiàn)價(jià)都在幾百萬(wàn)美元以上，比一輛嶄新的名牌高級(jí)轎車(chē)還貴，成為名符其實(shí)的“古董車(chē)”。

不過(guò)，人們的懷舊并不滿足于只觀賞停放在博物館或車(chē)庫(kù)中的老爺車(chē)，每年在世界各地都會(huì)舉辦各種形式的老式汽車(chē)比賽，讓這些老爺車(chē)重新回到公路，再現(xiàn)當(dāng)年的英姿。當(dāng)各種稀奇古怪的老爺車(chē)從你身邊開(kāi)過(guò)時(shí)，仿佛讓你也回到了當(dāng)時(shí)的那個(gè)年代?？吹竭@些保養(yǎng)得很好的舊車(chē)，可以想象得出車(chē)主們?yōu)閿[弄這些古董花費(fèi)了多少的精力、財(cái)力和時(shí)間。

老式汽車(chē)的比賽遠(yuǎn)不如現(xiàn)代汽車(chē)比賽那么驚險(xiǎn)刺激，除了速度上的競(jìng)爭(zhēng)外，它們更注重參與和展示，以促進(jìn)相互間的交流，抒發(fā)對(duì)歷史的回顧及懷念之情。國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)還專門(mén)設(shè)立了老式汽車(chē)協(xié)會(huì)來(lái)負(fù)責(zé)組織和管理此項(xiàng)賽事，較常見(jiàn)的比賽方式有場(chǎng)地繞障賽和公路賽等，根據(jù)車(chē)齡與車(chē)型的不同，比賽分成若干個(gè)組別進(jìn)行，在現(xiàn)場(chǎng)的觀眾與其說(shuō)是為了看比賽，倒不如說(shuō)是為了看這些難得一見(jiàn)的老爺車(chē)。

一年一度在意大利舉行的懷舊千里賽—MilleMiglia車(chē)賽，是老式汽車(chē)比賽中較有影響的一項(xiàng)賽事，參賽的汽車(chē)從意大利北部的布雷西亞(Brescia)出發(fā)到羅馬(Roma)，然后再返回布雷西亞，全程約1600公里。這項(xiàng)比賽從1927年開(kāi)始舉辦，后因1957年發(fā)生重大事故而停辦，直到20年后的1977年才又重新恢復(fù)舉辦。

由法國(guó)皮具制造商路易斯·威登公司(LouisVitton)贊助的老式汽車(chē)賽與意大利的老式汽車(chē)賽的賽程差不多，所不同的是，它將比賽和車(chē)展結(jié)合在一起，每年在不同的國(guó)家或地區(qū)巡回舉行，既讓參與者領(lǐng)略到各地的風(fēng)土人情，又使各地的觀眾能一睹老爺車(chē)的風(fēng)采，簡(jiǎn)直就是在漫游世界，從它每年的賽事名稱中已經(jīng)充分體現(xiàn)出了這一點(diǎn)，比如1993年在新加坡和馬來(lái)西亞舉辦的老式汽車(chē)賽就稱為“1993路易斯·威登老式汽車(chē)赤道之旅”(LouisVuittonVintageEquatorRun1993)。1998年5月路易斯·威登公司與我國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同舉辦了從大連至北京的中國(guó)之旅老式汽車(chē)賽，使我國(guó)的車(chē)迷也親眼目睹這些歐美古典名車(chē)的風(fēng)采。

現(xiàn)代騎士的絕技——摩托車(chē)賽

摩托車(chē)比賽是又一項(xiàng)重要的國(guó)際性機(jī)動(dòng)車(chē)賽事，繼1894年在法國(guó)舉辦了首次汽車(chē)比賽之后，1896年又在巴黎舉辦了前所未有的摩托車(chē)比賽。1897年11月29日英國(guó)舉辦了首次摩托車(chē)場(chǎng)地賽，這次比賽是在一個(gè)周長(zhǎng)約1600米的環(huán)形跑道上進(jìn)行的。1907年5月在英國(guó)的馬恩島(IslandofMan)舉辦了首屆摩托車(chē)TT賽，當(dāng)時(shí)獲得冠軍的車(chē)手在比賽中的平均車(chē)速只有61.7公里/小時(shí)。此后摩托車(chē)比賽便與汽車(chē)比賽并行發(fā)展起來(lái)，其規(guī)模和影響也逐年擴(kuò)大。

目前的摩托車(chē)主要比賽項(xiàng)目有世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽、直線競(jìng)速賽、一級(jí)方程式賽和越野賽等。其中世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽是摩托車(chē)比賽中最引人注目的賽事，1949年國(guó)際摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)舉辦了第一屆世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽，從此拉開(kāi)了世界性摩托車(chē)大賽的序幕。

摩托車(chē)分2輪賽車(chē)和3輪賽車(chē)2種。按國(guó)際摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的規(guī)定，賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量分125毫升、250毫升、350毫升、500毫升等幾個(gè)組別。其中125毫升組的發(fā)動(dòng)機(jī)為單汽缸，最大功率限為33千瓦；250毫升組的發(fā)動(dòng)機(jī)不超過(guò)2汽缸，最大功率限為63千瓦；500毫升組的發(fā)動(dòng)機(jī)不超過(guò)4汽缸，最大功率限為118千瓦。

賽車(chē)的組別不同，賽程也不同，通常，125毫升組的賽程為90～130公里；250毫升組的賽程為100～130公里；500毫升組的賽程為120～150公里。

世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽和一級(jí)方程式賽的比賽成績(jī)與汽車(chē)大獎(jiǎng)賽相似，采取累計(jì)積分計(jì)算法，每年分15站分別在歐洲、美洲、亞洲和澳洲的十幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行。不同組別的賽車(chē)積分的計(jì)算方法也略有不同，125毫升組取成績(jī)較好的11站積分之和，而250毫升組和500毫升組則取成績(jī)較好的13站積分之和，車(chē)隊(duì)的成績(jī)?yōu)槊课卉?chē)手的成績(jī)之和。

與汽車(chē)比賽一樣，摩托車(chē)比賽也是一項(xiàng)相當(dāng)驚險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，尤其是在彎道上，高速飛馳的摩托車(chē)傾斜得幾乎貼在了地面上，只要稍有不慎便會(huì)連人帶車(chē)甩出跑道，弄得不好還可能受傷、致殘，甚至送命。摩托車(chē)手們?cè)诒荣悤r(shí)是不敢有半點(diǎn)馬虎的，他們頭帶防護(hù)盔，身著特種防護(hù)服，還要帶上手套，穿上靴子，盡可能地作好防護(hù)準(zhǔn)備工作。

與汽車(chē)一樣，摩托車(chē)也有直線競(jìng)速賽，參賽的主要有TopFuel摩托車(chē)和Pro－Stock摩托車(chē)等，通常是與汽車(chē)直線競(jìng)速賽同時(shí)進(jìn)行的，在美國(guó)非常流行，其賽程為1/4英里，競(jìng)賽方式也與汽車(chē)相似。這種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量往往在3500毫升以上，怒吼的發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，從靜止?fàn)顟B(tài)加速?zèng)_到終點(diǎn)，只需七八秒鐘，沖過(guò)終點(diǎn)的速度高達(dá)270公里/小時(shí)，車(chē)手猶如坐在一臺(tái)大發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛人，令人毛骨聳然。

直線競(jìng)速賽的關(guān)鍵在于起步，當(dāng)靜止的摩托車(chē)驟然加速起步時(shí)，非常容易造成車(chē)子前輪翹起甚至向后翻滾，這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在摩托車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大的汽車(chē)，起步時(shí)也往往會(huì)出現(xiàn)這種情況。為防止起步時(shí)加速過(guò)猛而導(dǎo)至向后翻滾的危險(xiǎn)，在這些車(chē)子的尾部都裝有類(lèi)似直線競(jìng)速賽車(chē)那樣的防后滾支架，以抑制車(chē)頭的上翹。

山地摩托車(chē)賽對(duì)騎手們來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)技巧、膽略和體力的角逐，布滿亂石的荒山，不要說(shuō)騎著摩托車(chē)上去了，就是徒步攀登也相當(dāng)?shù)夭蝗菀?。而騎手們只要猛地一抖油門(mén)，摩托車(chē)就能輕松地跳上巖石跨過(guò)溝壑，就像雜技演員表演車(chē)技似的。選擇好登山的線路是很重要的，由于車(chē)手的雙腳不能觸及地面，所以必須瞻前顧后，每前進(jìn)一步都要為下一步打好基礎(chǔ)。在這種復(fù)雜的地形中進(jìn)行比賽，人仰馬翻是常有的事。

還有一種三輪摩托車(chē)賽，參賽的車(chē)與我們平常所見(jiàn)到的邊三輪摩托車(chē)很相似，又被稱作邊車(chē)(Sidecar)賽。由于這種三輪摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)為非對(duì)稱式的，所以在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性很差。因此在比賽時(shí)要由1名駕駛員和1名助手同時(shí)參賽，駕駛員駕車(chē)，助手則負(fù)責(zé)維持車(chē)身的平衡。雖然助手不直接參與駕車(chē)，但卻要不停地移動(dòng)自己的身體，利用身體位置的變化來(lái)改變車(chē)子的重心，使車(chē)子保持平衡，以防出現(xiàn)失控。這就要求在比賽時(shí)2名車(chē)手必須密切配合，尤其是在彎道上或超車(chē)時(shí)，駕駛員要掌握好車(chē)速，而助手則要努力地控制住車(chē)子重心的變化，倆人的感覺(jué)、經(jīng)驗(yàn)和默契就是取勝的關(guān)鍵。(全文完)