奧迪名揚(yáng)英雄地

歐陽(yáng)秀

賽車(chē)場(chǎng)向來(lái)都是戰(zhàn)場(chǎng)，除了車(chē)手為名譽(yù)、技術(shù)和體能極限而戰(zhàn)之外，車(chē)廠在這兒也為挑戰(zhàn)自己的科技，為名而戰(zhàn)。所以自汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)競(jìng)賽便從未停止。奧迪在100年的歷史里，都積極參加各種汽車(chē)比賽，當(dāng)中亦締造了不少歷史性創(chuàng)舉。我們就以年份作為線索，集中回顧一下奧迪汽車(chē)多年來(lái)的戰(zhàn)績(jī)。

初露鋒芒

早于1912年，奧迪便已成立自己的車(chē)隊(duì)，并參與地位相當(dāng)于現(xiàn)時(shí)世界越野錦標(biāo)賽的INTERNATIONAL AUSTRIAN ALPINE TRIALS，連續(xù)奪得三屆冠軍。AUTO UNION正式成立后，車(chē)廠在1933年建立一個(gè)全新的賽車(chē)部門(mén)。一年后，推出首輛賽車(chē)，配備16汽缸、217千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，名為AUTO UNION TYPE A。后來(lái)，車(chē)手HANS STUCK以它出戰(zhàn)格蘭披治，勝出德國(guó)、瑞士和捷克站賽事。在1935年整個(gè)賽季中，AUTO UNION的戰(zhàn)車(chē)總共參與了54場(chǎng)比賽，奪得32次冠軍，同時(shí)創(chuàng)造出多達(dá)15項(xiàng)世界紀(jì)錄和23個(gè)組別新紀(jì)錄。

TYPE A隨著歲月不斷改良，1935年有TYPE B，1936至1937年有TYPE C。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量由原來(lái)的4.3L增加至超過(guò)6升，功率達(dá)377kW，最驚人的是扭矩從原本的529Nm/2 700rpm提升至853Nm/2 500rpm。由于賽例所限，這系列賽車(chē)的重量只有750kg，重量跟馬力的比例因此也由2.8kg/ps變1.5kg/ps，連現(xiàn)時(shí)的超級(jí)跑車(chē)也不一定具有這樣良好的重量/馬力比例。1938年，車(chē)廠為配合全新的3L方程賽例，推出305kW V12發(fā)動(dòng)機(jī)的TYPE D，到1939年末，這臺(tái)同樣是3L排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率已提升至363kW。

越野賽稱(chēng)雄

1953年的秋天，車(chē)廠的競(jìng)賽部門(mén)再次成立，除了負(fù)責(zé)籌備參賽之外，還為私人車(chē)隊(duì)提供服務(wù)。以后的數(shù)年里，部門(mén)屢獲佳績(jī)，其中以DKW名義出戰(zhàn)的賽車(chē)成績(jī)最驕人。車(chē)手HEINZ MEIER奪得MONTE CARLO RALLY的組別冠軍作為一個(gè)開(kāi)始，首年參賽便一共奪得8個(gè)歐洲錦標(biāo)賽的分站冠軍。在1956年，一輛采用了塑料制車(chē)身的DKW于意大利MONZA賽道創(chuàng)造出世界紀(jì)錄。其后，車(chē)廠更以DKW MONZA為名推出共230輛限量版新車(chē)?？偨Y(jié)1954至1964年這十年成績(jī)，車(chē)廠在汽車(chē)及電單車(chē)賽事中共奪得超過(guò)100項(xiàng)錦標(biāo)賽冠軍、150次總冠軍和2 500次組別冠軍。

于1965至1984年期間，奧迪并未退出汽車(chē)競(jìng)賽，當(dāng)時(shí)車(chē)廠資助了不少私人車(chē)隊(duì)出賽，所派出的戰(zhàn)車(chē)為SUPER 90，稍后的80 GTE更奪得了1980年歐洲錦標(biāo)賽冠軍。隨著80型號(hào)獲得更多好成績(jī)，車(chē)廠再一次成立賽車(chē)部門(mén)。80年代，奧迪著名的QUATTRO賽車(chē)誕生。在1980年，QUATTRO首次出現(xiàn)于歐洲越野錦標(biāo)賽，當(dāng)時(shí)只作為后勤車(chē)，但芬蘭籍車(chē)手HANNU MIKKOLA駕著80 QUATTRO沖過(guò)終點(diǎn)時(shí)，竟然比冠軍車(chē)早了近半個(gè)小時(shí)。雖然它沒(méi)有參加比賽，但能得出那么好的時(shí)間，鋒芒更蓋過(guò)冠軍車(chē)。1981年，奧迪正式派出QUATTRO出賽，奪得了瑞典、SAN REMO 和英國(guó)RAC越野賽分站冠軍。其后，車(chē)廠更破天荒任用法國(guó)籍女車(chē)手MICH LE MOUTON，連同女領(lǐng)航員FABRIZIA PONS成為世界上第一支女性隊(duì)伍參加越野賽，且勝出了當(dāng)年SAN REMO賽事。1982年，奧迪奪得了世界錦標(biāo)賽的車(chē)廠總冠軍。1983年，MIKKOLA勇奪車(chē)手總冠軍。自此以后，奧迪共獲得13個(gè)歐洲國(guó)內(nèi)及海外冠軍。其中以1984年的成績(jī)最為驕人，不但車(chē)手獲得總冠軍，車(chē)廠總冠軍也被奧迪摘下，而奧迪的QUATTRO賽車(chē)更成為當(dāng)年的最佳賽車(chē)。

1986年，越野賽事發(fā)生了一宗嚴(yán)重意外，一輛福特SIERRA COSWORTH在比賽中沖進(jìn)觀眾席。其后，因?yàn)楦鞯刭愜?chē)籌辦會(huì)未能就新的安全措施達(dá)成協(xié)議，奧迪就退出了一直參與的B組賽事，改為加入A組的比賽。1987年，車(chē)手MIKKOLA駕著奧迪200 QUATTRO勝出肯尼亞SAFARI賽事。在美國(guó)的上山賽事中，432kW的奧迪SPORT QUATTRO S1贏得了冠軍，這同時(shí)是奧迪連續(xù)三屆奪得該項(xiàng)賽事的冠軍。在美國(guó)平路賽事里，奧迪派出四驅(qū)200出戰(zhàn)共13場(chǎng)的TRANSAM比賽。雖然賽會(huì)對(duì)奧迪200作出嚴(yán)格的要求，如增加車(chē)身重量，但奧迪在第十場(chǎng)賽事時(shí)已穩(wěn)奪總冠軍。1989年，奧迪賽車(chē)部門(mén)派出5汽缸20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，450kW，極速超過(guò)310km/h的90四驅(qū)型號(hào)參與美國(guó)IMSA－GTO賽事。結(jié)果，它勝出了共7次分站冠軍和亞軍，只是車(chē)隊(duì)后來(lái)沒(méi)有參加余下的兩場(chǎng)賽事，總冠軍一獎(jiǎng)才落入其他車(chē)隊(duì)手上。

轎車(chē)賽年代

1990年，奧迪重回德國(guó)賽事，并使用全新的V8 QUATTRO作為戰(zhàn)車(chē)。這輛體形較龐大的賽車(chē)被當(dāng)時(shí)人譏笑為“司機(jī)車(chē)手駕的賽車(chē)”，結(jié)果車(chē)手HANS－JOACHIM STUCK于最后一站賽事中勝出，并奪得德國(guó)汽車(chē)錦標(biāo)賽(GTC)的總冠軍。1991年，車(chē)廠派出4輛V8 QUATTRO衛(wèi)冕GTC冠軍，最后由車(chē)手BIELA以第一名沖過(guò)終點(diǎn)，奧迪連續(xù)2年奪得GTC冠軍，也是德國(guó)汽車(chē)錦標(biāo)賽歷史上首支連奪兩屆冠軍的車(chē)隊(duì)。其后，因?yàn)橘悤?huì)指V8的規(guī)格未能符合賽例，車(chē)廠唯有派車(chē)手到其他地區(qū)參賽，其中以FRANK BIELA在法國(guó)“SUPERTOURISME”汽車(chē)錦標(biāo)賽的成績(jī)最優(yōu)異。他不但奪得了車(chē)手總冠軍，更為奧迪勝出了車(chē)廠總冠軍。

往后，奧迪便集中參與2L轎車(chē)賽事。首次參戰(zhàn)的是1994年德國(guó)D1 ADAC轎車(chē)錦標(biāo)賽，出賽的戰(zhàn)車(chē)是80賽車(chē)版。在意大利，車(chē)廠派出相同的戰(zhàn)車(chē)，由車(chē)手EMANUELE PIRRO駕駛，結(jié)果奪得了車(chē)手及車(chē)廠總冠軍。翌年，車(chē)廠再有創(chuàng)舉，聘用了意大利女車(chē)手TAMARA VIDALI出戰(zhàn)德國(guó)D1 ADAC賽事。意大利方面，PIRRO仍然奮力作戰(zhàn)，于總共20場(chǎng)賽事中奪得11場(chǎng)的冠軍，成為該項(xiàng)比賽一項(xiàng)紀(jì)錄，輕易拿得車(chē)手及車(chē)廠總冠軍2個(gè)頭銜。同時(shí)，F(xiàn)RANK BIELA于FIA世界房車(chē)杯賽中勇奪世界冠軍，PIRRO則得亞軍。1996年，奧迪賽車(chē)部主管WOLFGANG ULLRICH博士決定派出戰(zhàn)車(chē)參與英國(guó)、德國(guó)和意大利的房車(chē)錦標(biāo)賽，亦使用A4 SUPERTOURING參加比利時(shí)、西班牙、澳洲及南非的國(guó)內(nèi)賽事。奧迪在該年度共奪得了超過(guò)7項(xiàng)國(guó)內(nèi)錦標(biāo)賽冠軍。同年，奧迪車(chē)手FRANK BIELA于澳日東望洋賽事奪得冠軍。

1997年，衛(wèi)冕英國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽的BIELA開(kāi)著A4 QUATTRO贏得5場(chǎng)勝利，于總成績(jī)表上排行第二名。1998年，曾于1996年分別奪得冠亞軍的BIELA與澳洲籍車(chē)手BRAD JONES組成奧迪車(chē)隊(duì)，再戰(zhàn)澳門(mén)東望洋大賽。最后，于2個(gè)回合的賽事中均獲得第二名，并奪得了總成績(jī)的第三名。

1999年，奧迪派出R8C和R8R參加世界著名的勒芒24小時(shí)耐力賽，于全長(zhǎng)13 605公里的賽道上，競(jìng)逐LMP和LM組別冠軍。當(dāng)然，奧迪更希望獲得全場(chǎng)總冠軍。于去年6月12、13日舉行的賽事中，2輛奧迪賽車(chē)雖然未能奪魁，但已有優(yōu)異的表現(xiàn)。