俄航在逆境中奮起

謝礎

俄羅斯國際航空公司的前身，是蘇聯(lián)民航（А3РОФЛОТ）。前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯政府于1992年決定組建股份制的俄羅斯國際航空公司（以下簡稱俄航）。俄航股份的51％，由政府持有，占控股地位，股份的49％，由俄航職工持有。到1994年夏天，俄航49％股份在全體職工中的分配工作全部結(jié)束。新組成的俄航繼承了前蘇聯(lián)民航全部機隊、人員和資產(chǎn)，但不包括莫斯科謝列梅捷沃國際機場，也不包括俄境內(nèi)的其它機場設備。俄航承諾遵守蘇聯(lián)民航與國外簽訂的政府間或企業(yè)間的各項協(xié)定，俄航也沿用了國際民航組織（ICAO）為蘇聯(lián)民航確定的兩字代碼SU，在自己的飛機機身表面，沿用了А3РОФЛОТ 的俄文名稱，以及蘇聯(lián)民航的機徽。

俄航班機的運營基地，在莫斯科的謝列梅捷沃國際機場，但是它的管理機構，即俄航總部，卻不在國際機場區(qū)內(nèi)。9月的莫斯科，已是層林盡染，秋意濃郁，本刊記者前往位于莫斯科西區(qū)的俄航總部，造訪俄航總裁兼首席執(zhí)行官（ECO）瓦列里·米哈依洛維奇·沃庫洛夫。當我們沿著林蔭道走向一座飄揚著旗幟的大廈，以為那就是俄航總部；可是走近一看，才知那是一座名叫“機場之星”的飯店。俄航總部要繞過飯店大廈，走到后面一座不起眼的灰色辦公樓。公司大門如同居民樓的單元入口，進門是一個狹窄的過道，到訪客人要通過擺在過道里的X光安全檢查機，才能進到里面的辦公室。客人在等待通報和聯(lián)系時，只能站在過道里，多進幾個人就轉(zhuǎn)不過身。

俄航總裁沃庫洛夫在他的辦公室接待我們。辦公室墻上，懸掛著俄羅斯國徽，辦公桌旁豎立著大幅俄羅斯國旗和俄航旗幟。沃庫洛夫看起來顯得年輕，透著一股精明能干的神氣。他向來自友好鄰邦中國的客人表示歡迎，并同我們進行了無拘束的訪談。我們一行中，有《中國航空報》總編周日新、《航空工業(yè)經(jīng)濟研究》主編歸永嘉、航空工業(yè)第二集團公司高大嶺博士等，以下是訪談內(nèi)容摘要：

記者：貴公司是俄羅斯最大的航空公司，能不能介紹一下概況。

沃：俄羅斯國際公司是根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府1992年7月28日頒布的第527號法令組建的，現(xiàn)在是一家公開上市的股份制公司。政府占有51％的股份，擁有各種型別的運輸飛機121架，飛往世界73個國家的136個城市，國際航線總數(shù)占俄全國各家航空公司國際航線的68％。這兩年我們也在大力擴展國內(nèi)航線服務。目前俄航的飛機，已開通莫斯科到俄國內(nèi)，獨聯(lián)體國家和前東歐國家約40個城市的航線。

記者：俄羅斯民航業(yè)目前情況怎樣?貴公司的經(jīng)濟效益如何？

沃：俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，近年來面臨不少困難。民航運輸業(yè)全面虧損。俄航在1996年和1997年，經(jīng)濟效益也不好，是虧損企業(yè)。1997年俄航的客貨運營總收入135000萬美元，但是稅前虧損額為8240萬美元。面對困難局面，公司采取了有力措施，實施國際國內(nèi)并重，努力開拓國內(nèi)市場的策略，調(diào)整機隊結(jié)構，改進客艙服務，提高運營效率，近兩三年情況在不斷好轉(zhuǎn)。1997年比1996年減虧252％，也就是減少虧損2780萬美元。1998年扭虧為盈，全年實現(xiàn)利潤3000萬美元。今年估計情況也不錯。

記者：貴公司的客貨運輸情況怎樣？

沃：1998年俄航運送旅客4451000人，貨郵84600噸；旅客量比1997年增加了551000人，而貨郵量減少了7600噸。1998年8月，俄羅斯曾發(fā)生了一次嚴重的金融危機，空運市場需求急劇下降，全行業(yè)航空公司都受到波及。俄航采取了緊急對策，成立了反危機委員會，力爭把損失降到最低程度。可以說，俄航是在當時國內(nèi)情況下，唯一保持平穩(wěn)運營的航空公司。當然這種情況，終究還是影響了我們客貨運輸量的增長。

記者：您剛才提到俄航目前擁有121架運輸飛機。我們這次從北京飛莫斯科，乘坐的就是俄航的波音777－200型寬體客機。能不能介紹一下貴公司機隊的組成。

沃：俄羅斯民航業(yè)面臨的嚴重問題之一，就是飛機的老化。目前全俄民航業(yè)擁有5560架各種型別的飛機和2270架直升機，其中有75％都已使用10年以上。最近就有500多架飛機要報廢。俄航前幾年就著手解決機隊更新問題，1997年開始實行機型更新計劃，逐步引進一些先進的運輸機型，充實自己機隊。僅在1998年，俄航就新增加了7架波音737－400，2架波音777－200，2架空中客車A310客機，也加入了航線運營。俄航還擁有6架載客300人的伊爾－96－300型4發(fā)遠程寬體客機，19架載客350人的伊爾－86型4發(fā)寬體客機，13架伊爾－76T／TD中遠程貨機，22架伊爾－62M遠程客機，13架圖－134A和29架圖－154M／B中程客機。俄航還向西方公司租賃了11架飛機，其中有2架波音767－300ER、8架空中客車A310－300、1架DC－10－30F貨機。

記者：俄航是在原蘇聯(lián)民航的基礎上組建的。蘇航曾有過輝煌發(fā)展的歷史。1956年9月15日，蘇航率先將圖－104型噴氣客機投入莫斯科至伊爾庫茨克的航線，開辟了噴氣客機進行民航飛行的新時代。當時英國的“彗星”式噴氣客機因機體疲勞強度問題，已經(jīng)停航，而美國的波音707等噴氣客機尚未投產(chǎn)，圖－104引起世界矚目。后來蘇航又率先采用了可載客200人的圖－114遠程渦輪螺槳客機。西方至今尚未出現(xiàn)過這么大的渦槳式客機。蘇航采用的全部是國產(chǎn)飛機，而目前俄航機隊更新，幾乎全部引進西方生產(chǎn)的客機，關于這種安排，你們是怎么考慮的？

沃：機型的選擇，要考慮旅客喜歡乘坐什么樣的飛機，以及這種飛機的經(jīng)濟性、可靠性和舒適性，倒并不注重是哪個國家生產(chǎn)的。目前在俄航機隊中，西方進口的只占小部分，截至去年底，俄航121架飛機中，有22架是西方生產(chǎn)的。這些西方飛機，主要用來飛國際航線，例如波音777飛北京、紐約和曼谷；A310飛羅馬、巴黎、東京；波音737飛倫敦，日內(nèi)瓦、布魯塞爾等。另外，在明年的機隊更新安排上，除繼續(xù)引進A310和波音767以外，也要購買17架國產(chǎn)的伊爾－96M型客機和3架伊爾－96T型貨機。

記者：為了適應新世紀對民航發(fā)展的需要，歐洲和北美的飛機制造廠商，都在考慮開發(fā)載客量達六七百人的超大型客機。我們在今年6月的巴黎航展上，也看到蘇霍伊設計局展出了載客量達到千人的特大型客機模型。請問俄航有沒有采用超大型客機的意向？

沃：作為航空公司，我們只能訂購今天已經(jīng)生產(chǎn)的飛機。對于下個世紀可能出現(xiàn)的新機種，現(xiàn)在還看不清楚它的使用前景。

記者：飛行安全是大家都很關心的問題。據(jù)報道，1998年世界民航共發(fā)生48起致命事故，有1244人死于空難；今年1至6月份，世界民航也有22架致命事故，已有219人遇難。那么俄航的安全形勢如何呢？

沃：俄航這兩年的安全形勢應該說相當好，沒有發(fā)生過致命的飛行事故。1998年我們每架飛機平均每天的飛行時數(shù)為84小時，比1997年增加了09小時；而1998年俄航的飛行安全達到了9994％，超出世界民航平均的安全水平，以ICAO的標準來說，也是很不錯的。特別要提到的，是俄航對于飛行人員技術水平的提高，給予了特別的重視。俄航現(xiàn)在已經(jīng)有49名飛行員達到ICAO規(guī)定的Ⅲ級飛行標準，也就是允許他們在云底高15米，跑道能見度200米的氣象條件下飛行。這在全俄航空公司中是獨一無二的。

記者：能不能談談您個人的情況。沃：我1952年出生在基洛夫市，今年47歲。1975年畢業(yè)于列寧格勒（現(xiàn)稱圣彼得堡）民航學院領航專業(yè)。畢業(yè)后，先后擔任過安－12、圖－154、伊爾－86等飛機的領航員；后來在莫斯科謝列梅捷沃國際機場工作多年。1996年開始擔任俄航主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理。1997年5月30日，由俄航股東大會選舉，我擔任了現(xiàn)在的職務。我有4個子女。

記者：您對俄航的未來有什么期望？

沃：盡管我們?nèi)匀幻媾R轉(zhuǎn)軌時期的重重困難，但是俄航的全體職工有信心，要努力實現(xiàn)自己的目標，這就是：俄羅斯國際航空公司必須在世界最大的航空公司行列中，占有一席之地。

記者：我們預祝俄航在即將到來的21世紀中取得成功。

沃：謝謝。