飛艇的新生

曉晨 思宇

中華人民共和國(guó)50年國(guó)慶大典剛剛過(guò)去，其空前盛況人們?nèi)杂洃洩q新。在國(guó)慶閱兵式上，人們?cè)诳吹?32架各種飛機(jī)和直升機(jī)威風(fēng)凜凜地飛過(guò)天安門上空接受黨和人民的檢閱時(shí)，還有一個(gè)個(gè)頭很大的飛行器在天空中翱翔，忙活著為這一大典服務(wù)。這種大個(gè)飛行器就是古老而年輕的飛艇，當(dāng)時(shí)正在為大閱兵和國(guó)慶游行活動(dòng)進(jìn)行空中拍照和攝像。

過(guò)去我們對(duì)飛艇的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)來(lái)自書(shū)本和電影，似乎是一種古老而過(guò)時(shí)的飛行器，但實(shí)際上飛艇并未過(guò)時(shí)，近年來(lái)又有不少國(guó)家開(kāi)始重視飛艇的作用和發(fā)展，并已開(kāi)始設(shè)計(jì)、制造和使用新型飛艇。有人預(yù)言，到21世紀(jì)，飛艇肯定會(huì)再受重用，未來(lái)的天空仍然會(huì)有這種“空中巨無(wú)霸”的一席之地。

飛艇的輝煌歷史

飛艇是一種可操縱的輕于空氣的飛行器。一般是靠密封在氣囊內(nèi)的氫氣或氦氣提供浮力，將其支持在空中。其主要組成部分有充滿氣體的氣囊；一臺(tái)或數(shù)臺(tái)產(chǎn)生水平推力或拉力的發(fā)動(dòng)機(jī)；尾翼和操縱系統(tǒng)；一個(gè)或數(shù)個(gè)供機(jī)組、旅客、設(shè)備和貨物使用的短艙。按結(jié)構(gòu)形式，飛艇可分為軟式、半硬式和硬式三種形式。

飛艇在飛行中主要依靠?jī)?nèi)部充滿氫或氦氣的氣囊提供的浮力，將飛艇及其載荷支持在空中，發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供前進(jìn)動(dòng)力，通過(guò)操縱尾翼上的升降舵和方向舵控制飛艇的俯仰和方向運(yùn)動(dòng)，飛艇的下降是通過(guò)排放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

世界上第一艘載人飛艇由法國(guó)人吉法爾制造的，1852年9月飛行成功。1887年，俄國(guó)科學(xué)家齊奧爾科夫斯基設(shè)計(jì)了第一艘全金屬無(wú)骨架飛艇。1899年，法國(guó)飛行家桑托斯·迪蒙乘飛艇以約25公里/小時(shí)的速度成功地完成了采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)飛艇的第一次飛行。

在1911年至1912年的意土戰(zhàn)爭(zhēng)期間，意大利最早將飛艇用于軍事目的。在本世紀(jì)所進(jìn)行的兩次世界大戰(zhàn)中，都曾成功地將飛艇用于軍事中，主要用于空中偵察與轟炸。在第一次世界大戰(zhàn)期間，美、德、英、法四國(guó)所擁有的飛艇總數(shù)量達(dá)到了466艘。當(dāng)時(shí)，德國(guó)飛艇占有空中優(yōu)勢(shì)，曾用飛艇沿前線進(jìn)行偵察，并對(duì)英國(guó)的倫敦、法國(guó)的巴黎、比利時(shí)的安特衛(wèi)普及其它城市進(jìn)行過(guò)空襲。那時(shí)候，德國(guó)最為出名的是“齊柏林”式飛艇。該飛艇上裝有火炮、機(jī)槍和炸彈等武器，可用于轟炸敵方的城市和軍事設(shè)施，攻擊潛艇，探測(cè)地（水）雷場(chǎng)和進(jìn)行海上偵察。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1914年至1918年間，德國(guó)共制造了89艘這樣的飛艇。

1915年，俄國(guó)也曾用“翠菊”、“金雕”和“兀鷹”號(hào)飛艇對(duì)德國(guó)后方進(jìn)行過(guò)幾次空襲。

從1917年開(kāi)始，由于殲擊航空兵和高射炮兵的發(fā)展，飛艇不再擔(dān)任空襲和轟炸任務(wù)，主要用于海上巡邏和偵察等。

到了二三十年代，在英、德、美、意等國(guó)，飛艇制造和飛行活動(dòng)風(fēng)行一時(shí)。1926年，阿蒙森和諾比萊乘坐意大利制造的“挪威”號(hào)飛艇用71小時(shí)完成了沿斯匹次卑爾根——北極——阿拉斯加航線的長(zhǎng)途飛行。美國(guó)海軍開(kāi)始將巨型飛艇“阿克倫”和“梅肯”號(hào)作為戰(zhàn)斗機(jī)載機(jī)，艇身內(nèi)最多可攜帶5架戰(zhàn)斗機(jī)，以延長(zhǎng)戰(zhàn)斗機(jī)的航程，便于遠(yuǎn)程作戰(zhàn)。

在此期間飛艇的事故也不少，但也有表現(xiàn)好的，如德國(guó)的“齊柏林”LZ－127型飛艇在9年的使用中未發(fā)生任何事故。這種飛艇可攜帶80噸有效載荷飛行數(shù)十萬(wàn)公里，共運(yùn)載了16萬(wàn)名乘客。正是這種飛艇“架設(shè)”了飛越北極的“空中橋梁”。又如蘇聯(lián)浮空分艦隊(duì)的B 6飛艇（容積1.9萬(wàn)立方米），在1937年的飛行試驗(yàn)中，創(chuàng)造過(guò)連續(xù)5天半（130小時(shí)27分）的飛行記錄。在這次飛行中，機(jī)組由16人組成，大家輪流值班和休息，沒(méi)有進(jìn)行任何迫降，創(chuàng)造了同類飛艇的飛行距離和留空時(shí)間世界紀(jì)錄。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于飛機(jī)的大量使用，飛艇的制造和使用熱潮逐漸降溫，最后只有美國(guó)一家還在搞。這時(shí)美國(guó)人使用飛艇主要是海岸巡邏，保護(hù)軍艦和港口，以及防備德國(guó)潛艇的攻擊等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此期間，178艘飛艇共進(jìn)行了56萬(wàn)架次飛行（平均每艘290架次），對(duì)8.9萬(wàn)艘艦船進(jìn)行過(guò)護(hù)航（據(jù)計(jì)算，此種護(hù)航的費(fèi)用要比飛機(jī)少80％到90％）。當(dāng)時(shí)美國(guó)使用的飛艇多為輕結(jié)構(gòu)。PG－2W飛艇的氣囊容積為2.8萬(wàn)立方米、載重量8.4噸，其中有部分飛艇上裝備有簡(jiǎn)單的無(wú)線電雷達(dá)和聲納偵察設(shè)備，以及火炮、機(jī)槍和炸彈等。

二戰(zhàn)結(jié)束后，進(jìn)入50年代，美國(guó)人又制造了55艘ZPG型飛艇，其中ZPG－2號(hào)飛艇的氣囊容積為2.8萬(wàn)立方米，最長(zhǎng)留空時(shí)間為264小時(shí)；ZPG－3W飛艇更大，其氣囊容積達(dá)4.3萬(wàn)立方米，留空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)300小時(shí)。美國(guó)將這種飛艇用作遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)的空中平臺(tái)，并進(jìn)行了與飛機(jī)在極其復(fù)雜的氣象條件下的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，用飛艇所能完成的任務(wù)不比飛機(jī)和直升機(jī)少。

1964年，美國(guó)制造了一艘由三個(gè)氣囊組成一體的“艾倫”號(hào)飛艇。該艇部分實(shí)現(xiàn)了齊奧爾科夫斯基提出的用氣體加溫法改變浮力的思想。70年代中期，美國(guó)專家設(shè)計(jì)的“馬加利弗特”號(hào)硬式飛艇，其容積為20萬(wàn)立方米，裝有4臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)載重量為180噸，巡航速度為330公里／小時(shí)，飛行距離上萬(wàn)公里。

此后，關(guān)于飛艇的消息就更少了，飛艇這一曾經(jīng)有過(guò)輝煌的古老飛行器似乎已被人們所冷落和淡忘。這里有其它飛行器（如飛機(jī)和直升機(jī)）的替代影響，同時(shí)也因?yàn)轱w艇自身也存在一些弱點(diǎn)，如安全性能差，尤其是早期的氫氣飛艇特別容易著火；個(gè)頭大，不便存放，必須建造停泊用的系留站；操縱性能不好，特別是在低空、低速條件下不易控制；導(dǎo)航設(shè)備和氣象通報(bào)系統(tǒng)相對(duì)落后，沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展等。由于這些問(wèn)題未得到及時(shí)地解決，因而影響了飛艇的使用與發(fā)展。這就是飛艇從興到衰的原因。

近十年以來(lái)，由于高分子纖維材料的出現(xiàn)和自動(dòng)控制技術(shù)的完善，以及其它實(shí)用技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，有可能使飛艇的上述問(wèn)題得到全部或部分解決。再說(shuō)，據(jù)國(guó)外專家的研究與論證認(rèn)為，飛艇的用途遠(yuǎn)不止以上所說(shuō)的內(nèi)容，它還可以有效地用于防空、反導(dǎo)彈和反潛作戰(zhàn)，也可以用于對(duì)航道的巡邏、海岸防衛(wèi)、水上救護(hù)以及人員、物資和裝備的運(yùn)送。有解決問(wèn)題的途徑，有廣泛的應(yīng)用前景，毫無(wú)疑問(wèn)飛艇將會(huì)得到新的發(fā)展。

飛艇的研制現(xiàn)狀

近年來(lái)，世界上有不少國(guó)家又開(kāi)始重視對(duì)飛艇研制和發(fā)展，并且已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)?，F(xiàn)在，在飛艇設(shè)計(jì)和制造方面走得比較快的有俄羅斯、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、中國(guó)、荷蘭和以色列等。

在80年代，美國(guó)海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)與美國(guó)航空航天局一起，共同實(shí)施過(guò)多項(xiàng)關(guān)于飛艇應(yīng)用的發(fā)展計(jì)劃，其中包括研制早期預(yù)警飛艇（NWS）、巡邏勤務(wù)飛艇（PACE）和海上船只護(hù)送飛艇（NASP）等。僅最后一項(xiàng)內(nèi)容，1986年就投資了20億美元，用于訂購(gòu)75艘“哨兵”型飛艇。據(jù)有關(guān)專家認(rèn)為，將飛艇用于國(guó)防是可行的，如果在飛艇上裝備攔截導(dǎo)彈，就等于把反彈道導(dǎo)彈的基地移到了空中，攔截效果更好。

1995年，諾斯羅普公司的研究人員也對(duì)飛艇的應(yīng)用潛力作過(guò)研究，認(rèn)為如果要將快速反應(yīng)部隊(duì)和大型裝備送到千里之外或從美國(guó)運(yùn)到歐洲，利用飛艇這一工具是最經(jīng)濟(jì)的。

在英國(guó)，已制造出來(lái)的飛艇有“飛舟”－600、“哨兵”－1000和“哨兵”－1240幾種型號(hào)，軍方正在研究開(kāi)發(fā)它們的軍事用途。在民用方面，英國(guó)一家公司表示，計(jì)劃在2000年將啟用一種新式飛艇，它可以載客100人，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售客票，首先購(gòu)買該飛艇乘客票的有世界著名的男高音歌唱家帕瓦羅蒂。

不久前問(wèn)世的LZ－07號(hào)，是德國(guó)在戰(zhàn)后首次制造的硬式飛艇，去年又成立了專門的股份公司，以便更好地運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)這種飛艇。該飛艇可將重100～450噸、長(zhǎng)度超過(guò)25米、直徑超過(guò)4米的大型設(shè)備和貨物運(yùn)送到8000公里以遠(yuǎn)的地方。德國(guó)還計(jì)劃在下世紀(jì)研制一種超大型飛艇，該飛艇長(zhǎng)239米、直徑59米，裝4臺(tái)7000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度可達(dá)到140公里／小時(shí)，載重量可達(dá)到160噸。新型飛艇可在3天之內(nèi)將貨物從德國(guó)運(yùn)抵哈薩克斯坦，而采用現(xiàn)有條件運(yùn)輸此種大型貨物則需要兩個(gè)多月時(shí)間，并且花費(fèi)巨大。德國(guó)著名飛艇設(shè)計(jì)師馮·齊柏林的后代沃爾夫甘·齊柏林投資3000萬(wàn)美元，正在研制一種新的飛艇。該飛艇設(shè)12座，可將旅游者帶到長(zhǎng)年積雪的阿爾卑斯山脈上空。

荷蘭正實(shí)施“領(lǐng)航員”計(jì)劃，這是一種硬式飛艇，既可用于軍事目的，也可用于民用目的?！邦I(lǐng)航員”飛艇上將裝大天線雷達(dá)，飛行高度5000米，留空時(shí)間可達(dá)幾個(gè)星期。這種大型雷達(dá)的覆蓋范圍可達(dá)250公里寬，如果安裝功率更大的雷達(dá)則可達(dá)670公里，可以發(fā)現(xiàn)象巡航導(dǎo)彈這樣的小目標(biāo)。在民用方面，“領(lǐng)航員”亦可用于監(jiān)控海上航線和通道、船只護(hù)送和航空照相等。如果用于民用運(yùn)輸可設(shè)座位156個(gè)。飛艇的制造者還對(duì)它的旅游觀光作用充滿信心，因?yàn)楹芏嗳硕枷朐诳罩续B(niǎo)瞰大堡礁（澳）、大峽谷（美）、尼亞加拉大瀑布（美）、金字塔（埃及）和巴哈馬（拉美）等。

俄羅斯在飛艇研制方面也是居世界領(lǐng)先地位的。1994年，俄航空靜力科學(xué)公司與莫斯科航空學(xué)院共同研制的“科學(xué)靜力－01（也稱ДПД－01）在莫斯科郊外的庫(kù)賓卡軍用機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行了第一次飛行試驗(yàn)。這種輕于空氣的飛行器，既可作有人駕駛飛艇使用，可帶有效載荷50～70公斤；也可作無(wú)人駕駛遙控飛艇使用；還可作為系留氣球使用，可帶更多的有效負(fù)載。

1995年，在茹科夫斯基的格羅莫夫試飛院機(jī)場(chǎng)上，“航空靜力”－02號(hào)飛艇升空，它的氣囊容積要比前者大一倍，有些技術(shù)參數(shù)均超過(guò)西方的同型飛艇。在95莫斯科國(guó)際航空航天博覽會(huì)上曾展出過(guò)這種飛艇?，F(xiàn)在，公司又在研制A－30半硬式多用途飛艇。這種飛艇長(zhǎng)46米，可帶8名乘員。

航空靜力公司和莫斯科航空學(xué)院還制訂了飛艇研制的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，計(jì)劃還研制更大的硬式（框架式）飛艇。據(jù)該計(jì)劃的總設(shè)計(jì)師基利林宣稱：他們擁有優(yōu)秀的飛艇設(shè)計(jì)技術(shù)人才和良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

俄羅斯的阿夫古爾飛行中心與捷克的庫(kù)比切克公司合作，還研制了AV－1R型熱氣飛艇。這種飛艇的氣囊容積2800立方米，氣囊充的不是氫氣或氦氣，而是廉價(jià)的熱空氣。它可用于作廣告，既可在艇身上設(shè)計(jì)廣告，還可以攜帶兩個(gè)17.5×5平方米的廣告牌，并可散發(fā)傳單等。該艇還可用于空中攝影和攝像、進(jìn)行生態(tài)保護(hù)與空中監(jiān)視。此外，該公司還研制了RD－1.5和RD－2.5兩種遙控飛艇，以及AU－11和AU－12燃?xì)怙w艇等。

俄羅斯空軍對(duì)飛艇也很感興趣。俄空軍負(fù)責(zé)裝備的副總司令克利申中將對(duì)飛艇的軍事應(yīng)用相當(dāng)支持，并撥款用于可作偵察工具的小型無(wú)人駕駛飛艇和A－30多用途飛艇研制和開(kāi)發(fā)。

飛艇的設(shè)計(jì)師基利林表示：我們研制的飛艇既可用于軍事目的，也可用于民用目的。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，它可用于地質(zhì)勘探、漁類資源保護(hù)、漁訊通報(bào)、道路交通監(jiān)控，以及俄北部地區(qū)、西伯利亞、雅庫(kù)特和遠(yuǎn)東等邊遠(yuǎn)地區(qū)的多向移動(dòng)通信。飛艇還可用于傳統(tǒng)性的商業(yè)活動(dòng)，如廣告、電視攝像、特色旅游等。在軍事方面，飛艇的用途極為廣泛，如偵察、通信和指揮信號(hào)的轉(zhuǎn)發(fā)、偵尋潛艇和發(fā)現(xiàn)水面艦艇、雷達(dá)監(jiān)控、海岸和邊界地區(qū)的巡邏等。

在中國(guó)已有多個(gè)單位（包括公司廠家、研究所和高等院校）研制出了多種型號(hào)的飛艇。但相對(duì)來(lái)講，我國(guó)研制的飛艇主要用于民用目的，如城市上空巡察，空中攝像與攝影和廣告宣傳等。如“中華”號(hào)于1996年研制成功，它由氣囊、吊艙、動(dòng)力裝置、加熱系統(tǒng)和儀表設(shè)備等組成，具有熱氣球和飛艇的綜合特性?？捎米骺罩袕V告宣傳、攝像、攝影、機(jī)場(chǎng)驅(qū)霧、高壓架線牽引和空中實(shí)驗(yàn)等。“中華”號(hào)熱氣飛艇有雙座和四座兩種型別。其特點(diǎn)一是采用電動(dòng)鼓風(fēng)，操作簡(jiǎn)便、噪音低、重量輕和可靠性好；二是吊艙采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，重量輕、外形平滑和抗腐蝕性強(qiáng)，比其它鋼管龍骨式結(jié)構(gòu)的吊艙相比具有更好的舒適性、安全性和可靠性。

早在80年代西方國(guó)家就計(jì)劃，到90年代中期時(shí)他們將生產(chǎn)和裝備13艘早期預(yù)警飛艇，198艘巡邏飛艇，269艘海上掃雷飛艇和252艘反潛飛艇。實(shí)際上，進(jìn)入90年代，前蘇聯(lián)解體，冷戰(zhàn)結(jié)束，西方國(guó)家也減慢了軍用飛艇的研制與裝備速度，但并未停止民用飛艇的研制與發(fā)展。

飛艇的主要優(yōu)點(diǎn)

飛艇之所以又受到人們的重視，而且前景看好，主要是它本身具有的優(yōu)勢(shì)決定的。比如說(shuō)，飛艇的造價(jià)低、使用成本也不高，但可長(zhǎng)時(shí)間的滯留空中、飛行距離遠(yuǎn)、載重量大、可以運(yùn)送大件貨物或裝備等，這些都是其它飛行器難以做到的，即使可以做到其成本也會(huì)高得多；再如，飛艇可以垂直起降、空中懸停，這些直升也可以做到，但對(duì)于同一件事，使用直升機(jī)肯定不如使用飛艇成本低、安全性好；還有，對(duì)于飛艇來(lái)說(shuō)，不需要有專用設(shè)備的起降場(chǎng)，即使是動(dòng)力裝置和操縱系統(tǒng)都出了故障或功能全部喪失，只要?dú)饽也怀鰡?wèn)題，飛艇仍然可以安全返回，這是其它飛行器都難以做到的。正是飛艇具有這些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，才為它的發(fā)展和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，飛艇也有它的缺點(diǎn)和不足，如個(gè)頭太大、不便在地面停放、飛行速度慢、操縱反應(yīng)也慢、還有容易受風(fēng)的影響等。對(duì)此，在使用上可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，讓它做適合它干的事。再說(shuō)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有些缺點(diǎn)可以得到改進(jìn)，例如現(xiàn)代光纖指令傳輸和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可保障飛艇的可靠控制；早期的飛艇采用氫氣易燃，而采用氦氣后就不容易著火了；采用復(fù)合材料氣囊，可使飛艇的外形更流線，阻力更小；裝備使用更便宜的燃油或液化石油氣的發(fā)動(dòng)機(jī)， 可使使用成本更低……

飛艇的最大優(yōu)勢(shì)就是其使用效率高、成本低。在使用中，燃料消耗少，維護(hù)簡(jiǎn)便，效費(fèi)比高。

美國(guó)人在評(píng)價(jià)飛艇的經(jīng)濟(jì)性時(shí)指出，一艘飛艇飛行一周時(shí)間，只需要耗費(fèi)一架飛機(jī)作一次巡邏飛行的燃料。裝大型雷達(dá)的飛艇，飛行72小時(shí)，就可以完成70.8萬(wàn)平方公里的水面觀測(cè)任務(wù)，而完成同樣的任務(wù)使用水面艦艇而需要用19晝夜。與此同時(shí)，飛艇所載雷達(dá)發(fā)現(xiàn)以亞音速飛行的水上目標(biāo)和低飛導(dǎo)彈的距離為230公里，而水面艦艇雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離則只有35～55公里。另有統(tǒng)計(jì)表明，用飛艇運(yùn)送1噸貨物的費(fèi)用，要比飛機(jī)少68％，比直升機(jī)少94％，比火車少一半。

據(jù)俄羅斯專家稱，配備有升力槳葉發(fā)動(dòng)機(jī)的飛艇，將極有希望取代人們已經(jīng)熟悉的飛機(jī)。該飛艇可達(dá)到150公里／小時(shí)的飛行速度，并上升到4000米的高度。但它與其它飛行器的區(qū)別在于它不需要起降跑道，有一小塊場(chǎng)地便足夠了。特別是對(duì)于那些沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的地區(qū)，飛艇是最好的交通運(yùn)輸工具。

在俄羅斯，建立飛艇艦隊(duì)可以解決北部邊遠(yuǎn)地區(qū)的常年供應(yīng)問(wèn)題，可在兩晝夜時(shí)間內(nèi)將急需的糧食等物資從南方運(yùn)送到北方，而且與其它運(yùn)輸手段相比，更為便宜。同時(shí)，如果考慮其它運(yùn)輸手段的制約因素，如河流通航的期限性，大量的中轉(zhuǎn)站和運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)易使物資損壞，道路上還有可能遇到偷竊等，用其它工具的運(yùn)費(fèi)可能還要高得多。用飛艇也可以運(yùn)送容易腐爛物資，如水果、蔬菜等。這些貨物在夏天可以在空中冷卻，冬天時(shí)可以利用艇上的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行保溫。在返航時(shí)，飛艇還可以順道運(yùn)回北部地區(qū)積存的其它物資。俄羅斯所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析表明，在那些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件上使用飛機(jī)和直升機(jī)不適合或無(wú)法使用的領(lǐng)域內(nèi)，飛艇的使用效率更高?？紤]到生態(tài)因素，利用飛艇運(yùn)輸木材要比傳統(tǒng)的技術(shù)手段占有更大的優(yōu)勢(shì)。

飛艇發(fā)展的是另一個(gè)特點(diǎn)就是新技術(shù)含量越來(lái)越高，性能不斷改進(jìn)。

現(xiàn)在，航空制造者在總結(jié)制造和使用飛艇經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，將飛艇的設(shè)計(jì)、制造和使用水平發(fā)展到了一個(gè)新的階段?，F(xiàn)有的技術(shù)能力可以使飛艇裝備有現(xiàn)代化的導(dǎo)航、防冰和其它系統(tǒng)，保證良好的低空和低速操縱性能。如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道形式進(jìn)行一定的改進(jìn)或改裝先進(jìn)的推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，還可大大改進(jìn)飛艇在各種飛行條件下的操縱性能和停泊系留的準(zhǔn)確性。

對(duì)于硬式飛艇，如果氣囊采用先進(jìn)的材料制造，內(nèi)充高效氣體，可以使其產(chǎn)生更大的靜浮力。如果在動(dòng)力裝置上再裝上類似直升機(jī)的旋翼或采用可傾轉(zhuǎn)的螺旋槳，可使飛艇的綜合升力更大，其載荷效率要比傳統(tǒng)飛艇提高30％～40％。據(jù)專家研究證明，一艘60米長(zhǎng)的飛艇，可將50噸重的貨物帶到天空，這是任何一種飛機(jī)所做不到的。如果將飛艇的尺寸增加一倍，則其載重量可增加7倍，而飛機(jī)只能增加3倍。

據(jù)介紹，有些國(guó)家正在研制新型飛艇系列，其載重量從1噸到100噸不等，且飛行距離沒(méi)有限制，最長(zhǎng)留空時(shí)可達(dá)到數(shù)十天之久。俄羅斯的航空技術(shù)服務(wù)科學(xué)生產(chǎn)中心還準(zhǔn)備研制一種組合式飛艇，即將數(shù)個(gè)飛艇組合在一起。目前，已開(kāi)始進(jìn)行對(duì)這種超大型飛行器的全尺寸模型的飛行試驗(yàn)，以驗(yàn)證其設(shè)計(jì)參數(shù)。初步試驗(yàn)表明，由于采用了新的外形與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力裝置，大大改善了飛艇在各種飛行狀態(tài)下的性能。他們還希望，今后的生產(chǎn)型飛艇能獲得國(guó)際設(shè)計(jì)、制造和使用標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，以便進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

飛艇是一種平戰(zhàn)都可以使用的飛行器或叫空中平臺(tái)。在和平時(shí)期，它可以用于給地面交通難以達(dá)到的地區(qū)運(yùn)送貨物、航空照相、探尋魚(yú)群、森林防火和救護(hù)工作等。戰(zhàn)時(shí)，又可以作為防空和反導(dǎo)彈系統(tǒng)的遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)運(yùn)載工具使用，也可用于打擊敵潛艇、運(yùn)送軍用物資，特別是大型裝備和無(wú)機(jī)場(chǎng)條件下的物資運(yùn)輸。當(dāng)然，由于飛艇自身存在體積大、飛行速度慢等弱點(diǎn)，容易被飛機(jī)、導(dǎo)彈和高射炮攻擊，因此在作戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)使用的可能性不大。

總之，由于飛艇具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展前景是良好的。按美國(guó)航空航天局、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)國(guó)防部的研究和估算：在今后20年中，世界飛艇市場(chǎng)的需求量不會(huì)少于1000艘。這個(gè)估計(jì)有沒(méi)有道理，是保守還是樂(lè)觀？現(xiàn)在下結(jié)論都為時(shí)尚早，那就讓今后的事實(shí)來(lái)證實(shí)吧！■